06/10/2026
La conversación sobre transporte de carga dejó de ser un tema de coyuntura y se volvió un asunto de desempeño de red. En el DL Talks más reciente —y de nuevo en el Congreso de Colfecar— aparecieron los mismos cuatro focos: seguridad vial, hiperregulación, productividad y recuperación de la infraestructura existente.
El dato que más debería mover a las empresas no es anecdótico: el sector recibió 51 normas en 18 meses y el RNDC acumuló 472 horas de intermitencia entre enero y junio de 2026, con cerca de 1,8 millones de viajes afectados. Ahí la regulación dejó de ser un trámite administrativo para convertirse en una variable operativa con costo directo en la cadena de suministro.
Desde la gerencia de operaciones, la pregunta ya no es si hace falta regulación, sino cuál regula mejor:
🔹 RNDC que informe, no que controle. Disponibilidad, interoperabilidad y contingencias que no condicionen la continuidad de la operación. 🔹 SICE-TAC que reconozca eficiencia. Referencia de costos que proteja frente a operaciones inviables, pero que refleje diferencias de modalidad, ruta y productividad. 🔹 Calidad regulatoria como criterio de gestión. Evaluar el costo de cumplimiento y su efecto sobre la formalización, no cada norma por aislado. 🔹 Primero recuperar lo existente. Mantenimiento de vías, puentes, accesos urbanos y nodos antes de pensar solo en obra nueva.
Para el sector, el nuevo KPI no es solo mover carga: es qué tan regulada y qué tan fluida es la red que la mueve. La productividad logística del país se decide tanto en la carretera como en el marco normativo.
