09/02/2026
https://www.facebook.com/share/p/17vVbhNqKm/
Száz milliárdokban mérhető az elégetett pénz. Euróban.
Az elmúlt évek elhibázott elektromos autós stratégiája olyan mennyiségű pénzt emésztett fel, hogy lassan de biztosan eljön az a pillanat, amikor visszalendül az inga, és felteszik a felelősség kérdését.
A Spectator cikkét ajánlom figyelmetekbe, időtakarékosság szempontjából gépi fordításból. Robert Bryce jegyzi, három évtizede ír többek között energetikai kérdésekről.
A magam részéről itt megragadnám az alkalmat, hogy némileg keretezzem a dolgot. Nem azért osztom meg a cikket, mert mindenben egyetértek vele, sőt, meg kell védenem az elektromos autózást, több tekintetben. A cikk redukálja a kérdést arra, hogy mennyire volt sikertelen ez a projekt, pénzügyi értelemben.
Az volt. Most is az, és ameddig kormányzati szinten erőltetve van a dolog, az is marad. Egy adózási piramisjáték. DE: az elektromos hajtás nem azt a sorsot fogja elszenvedni, amit korábbi évtizedekben elszenvedett, hiába sugallja ezt a cikk. Megérkezett a fősodorba, itt marad velünk, lényeges részét fogja képezni a jövő hajtáslánc portfóliójának. Nem lesz egyeduralkodó, belátható időn belül. Aki ebből az egészből teljesen kimaradt, az fontos tapasztalatokról mondott le.
A kínaiak kihívására reagálnia kellett a nyugati gyártóknak is. Amikor azonban felelőst keresünk az elszenvedett százmilliárd eurós veszteségekért, akkor nagyon könnyű célpont mindezt csak a gyártók nyakába varrni.
Az ilyen cikkek mellett, amelyek a történteket technikai jellegű, vállalatvezetési hibaként állítják be, hiányolom azokat a véleményeket, írásokat, amelyek a probléma gyökeréig mennek. Ami miatt ezek az irracionális hájpok egyáltalán ki tudnak alakulni a nyugati társadalmakban az elmúlt években, és amelyek ellen egyelőre úgy tűnik, nincs immunrendszere a közvéleménynek.
Jött egy áramlat a dízelbotrány után, -az inga első nagy kilengése a kérdésben-, aminek kapcsán bármilyen racionális diskurzus azonnal agyon lett vágva az autóipar jövőbeli iránya kapcsán. Engedtük, hogy -mint oly sok más kérdésben-, egy radikális, hangos kisebbség uralja a diskurzust, amely semmilyen véleményt nem tűrt meg a sajátja mellett. Ez a megbomlott egyensúly tűnt abban a pillanatban "normálisnak", és ez határozta meg rövid időn belül a politikát is. Nagyon lényeges kérdés a feldolgozásban -ebben a kérdésben is-, hogy miért haltak ki a karakán véleményt, előrelátást, integritást megtestesítő politikusok a nyugati világban, és miért lettek szinte mindenhol helyettesítve kicserélhető percemberekkel.
A rombolás, amit a net zéró és hasonló agyament baromságok végeztek eddig az iparban, szinte visszacsinálhatatlanok, és nem kellett különösebb értelem ahhoz, hogy ezt pontosan lehessen látni, hiszen a szemünk előtt zajlott és zajlik most is. Mégis mindenki, akinek dolga lett volna ez ellen felszólalni, a kussolást választotta.
Innentől könnyű most az autóipar elcseszett elektromos "menetrendjét" pár CEO-ra kenni.
Aki hagyta, hogy felkészületlenül bele legyen hajtva az egész nyugati világ ebbe, ellátási láncok biztosítása, valós üzleti terv készítése, megvalósíthatósági elemzések vizsgálata nélkül, az még inkább felelős, ahogy az a sajtó is, amely a radikális kisebbség hangját addig növelte, amíg sokan elhitték, hogy az ő narratívájuk az uralkodó. Most meg az elektromos másnaposság pillanatait éljük, és mindenki úgy tesz, mintha ott se lett volna, amikor ezt az egész szart a nyakunkba eresztettük.
Mielőtt azonban az inga a másik irányba lendül túl: a lehető legrosszabb, amit most tehetünk magunkkal, ha figyelmen kívül hagyjuk, hogy a világ közben gyökeresen megváltozott. Annyi pénz folyt az elektromobilitásba Európában, hogy egy teljes visszafordulás jelentené a biztos halált a vállalatainkra nézve. Arról nem beszélve, hogy bebizonyították, hogy alkalmatlan körülmények között is rendkívül jó autókat tudnak csinálni, hajtástól függetlenül.
Az elektromobiltás előnyeit és hátrányait fair módon kitárgyalva, hosszútávon kiszámítható adórendszert alkalmazva egy normális egyensúly megteremtése a legfontosabb feladat most.
Most pedig a Spectator cikke:
"Írta: Robert Bryce
Közzétéve: 2026. február 1., 22:43 (ET)
Alig két évvel ezelőtt Mary Barra, a General Motors vezérigazgatója
kijelent***e: „Hiszünk a teljesen elektromos jövőben.” Ezután azt
állította, hogy azok a kihívások, amelyekkel vállalata az elektromos
járművek piacán szembesül, csupán átmeneti zökkenők a nettó zéró felé
vezető úton. Ám ahogy Bob Dylan híresen megjegyezte: az idők
megváltoztak.
Január 8-án a GM bejelent***e, hogy 7,1 milliárd dollárnyi költséget
számol el az eredményével szemben, amelyből 6 milliárd dollár Barra
sikertelen EV-stratégiájának tulajdonítható. A vállalat az Értékpapír-
és Tőzsdefelügyeletnek (SEC) benyújtott jelentésében arra is
figyelmeztetett, hogy az idei évben további leírásokra kerül sor az
„EV-kapacitás stratégiai átalakításának” részeként.
Az autógyártók három év alatt 5,4 millió elektromos járművet
gyártottak — és megdöbbentő, 20 887 dolláros veszteséget szenvedtek el
minden egyes darabon.
A GM lépésére kevesebb mint egy hónappal azután került sor, hogy a
Ford Motor Co. bejelent***e: 19,5 milliárd dollárnyi leírást hajt
végre elektromos üzletágában. A Ford elképesztő 35,1 milliárd dollár
veszteséget halmozott fel elektromos kalandján, ami felveti a kérdést:
miért van még mindig állásban Jim Farley, a Ford vezérigazgatója? A
Ford EV-katasztrófája a modern autóipar egyik legnagyobb fiaskójaként
vonul majd be a történelembe, Farley mégis 24,9 millió dollár
javadalmazást vihetett haza 2024-ben.
Eladási visszaesések
Igaz, hogy globálisan nőnek az elektromosautó-eladások. Tavaly 20,7
millió EV talált gazdára, ami 20 százalékos növekedés 2024-hez képest,
ám ezek a számok félrevezetők, mivel az eladások közel kétharmada
Kínában történt. A 20,7 millió eladott EV-ből 12,9 millió jutott
Kínára, míg 4,3 millió Európára. Ezzel szemben Észak-Amerikában
mindössze 1,8 millió elektromos járművet adtak el tavaly, ami a
globális volumen 9 százaléka. Ráadásul az Egyesült Államokban az
EV-eladások csupán 1 százalékkal nőttek 2025-ben, Kanadában pedig
megdöbbentő 41 százalékkal estek vissza.
Az Egyesült Államokban működő, kizárólag elektromos járművekre
szakosodott gyártók számára pocsék év volt 2025. A Tesla — amely
jelenleg a világ második legnagyobb EV-gyártója — 9 százalékos
eladáscsökkenést könyvelt el. A CNBC szerint ez „megdöbbentő fordulat”
volt Elon Musk számára.
A Rivian súlyos csapást szenvedett el. A vállalat 42 247 járművet
szállított le 2025-ben, ami 18 százalékos csökkenés az előző évi 51
579 darabhoz képest. A legnagyobb visszaesés a negyedik negyedévben
történt, amit az elemzők a 7 500 dolláros adókedvezmény szeptember
végi megszűnésének tulajdonítottak. Emellett a Kia elektromos autóinak
eladásai 50 százalékkal zuhantak decemberben.
Érdemes megvizsgálni a Porsche helyzetét is. A vállalat 2022-ben
kijelent***e, hogy 2025-re eladásainak fele teljesen elektromos vagy
hibrid lesz, 2030-ra pedig a teljesen elektromos autók a profit „több
mint 80 százalékát” adják majd. Ez nem valósult meg. Tavaly októberben
a Porsche 1,1 milliárd dolláros veszteséget jelentett a harmadik
negyedévben. Egy vállalati tisztviselő szerint a veszteség azt
tükrözi, hogy a cég visszatér a belső égésű motoros járművekhez a
gyenge EV-kereslet miatt. A hónap elején a Porsche elismerte, hogy 1,9
milliárd dollárt veszített elektromos beruházásain. Egy hírforrás
szerint a veszteségek „olyan projektekből fakadnak, amelyek nem
vonzották a vásárlókat, különösen Kínában és az Egyesült Államokban”.
Ezekben a piacokban az eladások „élesen visszaestek, ami több
tervezett EV-projekt leállításához vagy visszafogásához vezetett”.
Kollégámmal hét vállalatot elemeztünk. Kiválasztottuk az amerikai
„nagy hármast” — a GM-et, a Fordot és a Stellantist
(Chrysler/Jeep/AMC), amelyet továbbra is amerikai márkaként tartunk
számon —, valamint két európai óriást, a Mercedest és a Volkswagent. A
Teslát kizártuk az elemzésből, mivel nyereségét jelentős részben
szabályozási kreditek értékesítése és egyéb üzletágai fújják fel, ami
szerkezetileg eltérő pénzügyi képet eredményez. A Rivian és a Lucid
bekerült az elemzésbe, mivel tisztán elektromos gyártók.
114 milliárd dollár veszteség
Mennyi pénzt veszít***ek az autógyártók az elektromos járműveken az
elmúlt években, és hány EV-t adtak el? Számításaink vállalati adatokon
és a legjobb becsléseinken alapulnak.
A Ford, a Lucid és a Rivian esetében a veszteségadatok közvetlenül a
SEC-jelentésekből származnak. A GM, a Stellantis, a Mercedes és a
Volkswagen esetében — mivel nem közölnek EV-bontású adatokat —
konzervatív becsléseket alkalmaztunk az eredmények, leírások és saját
elemzésünk alapján. A hagyományos gyártók közül egyedül a Ford tesz
közzé EV-specifikus pénzügyi adatokat.
A hét autógyártó összesített vesztesége megközelíti a 114 milliárd
dollárt. Becslésünk szerint 2022 és 2025 harmadik negyedéve között a
hagyományos gyártók 83,6 milliárd dollárt, míg a Lucid és a Rivian
együtt 30,2 milliárd dollárt veszített.
Tizenhat év és 114 milliárd dollár veszteség után világos, hogy az
elektromos járművek esetében az ostobaság bőven jelen van.
Az európai gyártók nem tesznek közzé EV-szegmentált adatokat, ami
megnehezíti a pontos jövedelmezőségi elemzést. A csökkenő árrések és a
bejelentett költségek azonban jelentős veszteségekre utalnak. A
Mercedes 2024-ben 23 százalékos visszaesést jelentett EV-eladásaiban,
és 5,45 milliárd dolláros költségcsökkentési programot hirdetett. A
vállalat tavaly arról számolt be, hogy 2025-ben „elektrifikált
járműveinek” eladásai stagnáltak.
A pénzügyi veszteségeken túl több ezer dolgozót bocsátottak el az
EV-átalakítások miatt. A Ford több mint 1 400 munkahelyet szüntetett
meg a Rouge EV-központban. A GM több mint 3 400 dolgozót bocsátott el.
A Rivian és a Lucid szintén létszámot csökkentett, és jelezte, hogy a
nyereségesség még évekre van.
2024 végén a Volkswagen bejelent***e, hogy 35 000 munkahelyet szüntet
meg 2030-ig. Tavaly októberben a Mercedes története legnagyobb
leépítését indította el, 30 000 dolgozó távozását ösztönözve.
Egy rétegtermék
Az egyetlen igazán meglepő dolog ezekben a veszteségekben az, hogy
mennyire nem meglepők. Az elektromos autók története kudarcok
évszázada. Az EV-k mindig is szűk rétegtermékek voltak, amelyeket
főként gazdag háztartások vásároltak.
Az amerikai EV-tulajdonosok több mint fele évi 100 000 dollárnál
többet keres, 75 százalékuk férfi, 87 százalékuk fehér. Már 2009-ben
Johan de Nysschen, az Audi of America elnöke így gúnyolódott a Chevy
Volton: „Senki nem fog 15 000 dolláros felárat fizetni egy
Corolla-szintű autóért.”
Majd hozzát***e: az EV-k elsősorban „az értelmiségi elitnek valók,
akik meg akarják mutatni, milyen felvilágosult lelkek… de nincs elég
idióta, aki megvenné őket.”
Ma — 16 évvel és több mint 114 milliárd dollár veszteség után —
egyértelmű, hogy az elektromos autók esetében az ostobaság továbbra is
burjánzik."
A cikk eredetileg a The Spectator 2026. február 2-i világkiadásában jelent meg.
