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4輪・2輪あれこれ

24/07/2012

最近、レブシフトタイマー(RST)の問い合わせで、タイマーハーネスを使用しないで配線するための内容がちらほらとあります。
聞くと、"簡易A/F計としてのみ使いたいので、直配線する"とのこと。
幾度となく書いてきましたが、詳細なセッティングには厳しいけど、ある程度セッティングされた状態であれば、簡易的に確認する程度であれば充分使えるかと。また、フルカラーLEDがA/Fに応じて色変化するので、デジタル数字だけでなくチラ見でも確認できます。

電源など、通常で配線しタイマー時間のみ"0"に設定しておけば良いですが、知らないうちに触ってしまったとかでタイマー動作に入ってしまうと不都合がでるかも。
その場合、パーキングスイッチ接続線をIG電源に繋いでしまうと、単にメーターとしてタイマー動作は一切しなくなります。(図参照)

NA車の場合など、"タイマー作動はいらない"場合はこんな使い方もできますね。
その場合、回転信号も配線すればレブシフトランプの機能も生きてきます。

本来の接続/使用方法ではありませんが、一例としての提案でした。

18/06/2012

ブーストコントローラー(Advanced Boost Controller)

以前に、当社のブーストコントローラーを紹介しましたが、結果的に安価タイプの設定になりましたが、テスト時にはいろいろとテストをしてみました。
車速やエンジン回転、またスロットル開度などの条件を付け加え細かく制御できるようにし、いろんな条件下でデータ採りをしました。
谷田部の最高速テストやFISCOの本コースで5速踏切り的な状況でも無い限り、一つのギアで引っ張れる時間はそう長くなく、その時間の中で細かく制御を行ってもブースト圧が反応仕切れない事の方が多くあります。
ブースト制御自体の詳しい説明は省きますが、一般的にタービンを回す排気ガスの量のコントロールでタービン軸上にあるコンプレッサを回し圧縮空気を作り出す仕組みになります。
この排気ガスの量をコントロールしているのが排気バイパスバルブでそれを動かすのが(エア圧)アクチェーターとなります。ブーストコントローラーと言われる物は、このアクチェーターの作動圧をコントロールすることで、作動圧自体をオフセットスルー物であり、直接排気ガスの量をコントロールしているわけでもなく、ましてはブーストを直接コントロールしているわけではありません。
更に、ややこしいことに排気バイパスバルブ自体にも開こうとする排気ガスによる面圧(一次背圧)がかかります。ブーコンでブーストを上げている場合、それに等しい一次背圧であればまだ良いのですが、当然パワーがあがっていればその分のガス流量が増えて背圧も増すことになります。また、スイングバルブタイプの場合、アクチェーターストロークとバルブ開度でのガス流量の関係が直線的ではありません。
この状況で、特に回りの良いタービンであれば各ギアなどあっという間に吹き上がってしまい、千回転毎位にアクチェーター作動圧を変更しても間に合いません。
車速に於いても、その時の状況で負荷が異なりパラメーターとしてはなかなか使えない物となります。(車速変化率だと多少は使えるかも・・)
レースの様に、運転状況が常に速く走ることを目的としていれば、また車両仕様が限定されていれば突き詰めて予測的な制御も可能かと思いますが、ストリートベースだと様々なシチュエーションがあり、全ての状況を押さえることは非常に難しくなります。
一つの条件が変わっただけで、制御がその時に状況に合わないケースがでてきます。
この様にいろいろなパラメーターを使い制御を変えてテストした結果、一般的な仕様で一般的な使用状況であれば、難しい設定などをせずに使えるブーストコントローラーの方が望ましいと当社では判断しました。
もちろん、ブースト圧の変化によりブースト圧自体をコントロールするわけですから、そのアルゴリズム自体はより安定した制御をする物でないとならないわけですが、各社さんのノウハウになりますね。
ただまぁキモは、タービン自体がいかにちゃんとしているかが重要です。
タービンに過大なムリをかけないようなパイピングやオイル管理をせず。またムリなブースト設定(タービン自体のオーバーレブ)は、早い段階でタービンを痛めてしまい、せっかくのおいしいトコロを味わえなくなる事もありますので、用心してください。
あとは、タービン自体の(メーカー)個性もありまので、本来は信用の於けるショップさんと車作りをしていった方が、遠回りせず良いのですが・・・。
今回はこの辺で。