Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

Name: Marcin Gromadzki Public Transport Consulting
Address: Gdynia, PL
Telephone: +48601617518

Strona główna
Polska
Gdynia
Marcin Gromadzki Public Transport Consulting

Marcin Gromadzki Public Transport Consulting specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących zarządzania ofertą przewozową publicznego transportu zbiorowego.

Realizujemy kompleksowe projekty restrukturyzacyjne rozpoczynające się od badań marketingowych popytu i poprzez oparte na ich wynikach koncepcje optymalizacji sfery podaży usług przewozowych kończące się na gotowych do wdrożenia rozkładach jazdy. Wykonujemy również wszelkie opracowania studialne i planistyczne z zakresu publicznego transportu zbiorowego, w tym plany transportowe - wymagane ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r.

31/08/2026

Od 1 września nastąpią w Gdyni dość duże zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej.

Przede wszystkim uruchomiona 6 maja 1996 r. linia trolejbusowa 28 ze Śródmieścia Gdyni na Pustki Cisowskie przedłużona zostanie do pętli Redłowo Szpital.

Ze względu na maksymalizację długości odcinka z dostępem do sieci trakcyjnej trolejbusy pojadą z Pustek Cisowskich do ul. 10 Lutego na dotychczasowej trasie, a następnie ulicami: Władysława IV, al. Zwycięstwa, Redłowską i Legionów do Szpitala.

Zmodyfikowana trasa obejmie osiedle nowych wieżowców przy ul. Legionów.

Odcinki poza siecią trakcyjną trolejbusy będą pokonywać na bateriach.

Do obsługi wydłużonej linii przeznaczono dziewięć nowych trolejbusów Solaris Trollino 12 – z numerami w zakresie 3107-3115.

Przy planowaniu przedłużenia trasy linii 28 do Szpitala w Redłowie pojawiły się postulaty zapewnienia dwukierunkowej obsługi ul. Legionów na odcinku od al. Piłsudskiego do ul. Redłowskiej. Na ten odcinek skierowana zostanie linia 105.

Dotychczasowe pojedyncze kursy linii 125 zostaną włączone do rozkładu jazdy linii 105.

W miejsce wycofanej z krańcówki 3 Maja – Hala linii 28 skierowane zostaną tam linie 30 i 34.

Wzrośnie liczba kursów na linii 121 z Chwarzna Sokółki do Szpitala, a linia 119 będzie odtąd funkcjonować wyłącznie w Śródmieściu”. Nowa relacja to Dworzec Morski – Dworzec Główny PKP – Skwer Kościuszki.

Wskutek zmian na innych liniach traci rację bytu linia W, która zostanie zlikwidowana.

W poniedziałek, 31 sierpnia, zrealizowany został krótki przedpremierowy przejazd najnowszym trolejbusem, promujący nową ofertę przewozową.

Pojazd z oznaczeniem linii 105 przejechał całą ul. Legionów do Szpitala w Redłowie, gdzie jego pasażerów przywitała pani Prezydent Miasta Gdyni - Aleksandra Kosiorek.

Powrót odbył się z oznaczeniami linii 28.

Na specjalną, osobistą prośbę pani prezydent na przejażdżkę, poprzez jedną z branżowych grup dyskusyjnych, zaproszeni zostali miłośnicy komunikacji miejskiej.

Pani prezydent chciała poznać naszych fascynatów, uścisnąć im dłonie i umożliwić wspólne zdjęcia.

Wyszło doskonale, a przybyłej młodzieży osobiście bardzo dziękuję, to Wy kiedyś będziecie tym wszystkim zarządzać!

ZKM Gdynia
GKM - Gdyńska Komunikacja Miejska
Gdynia

30/08/2026

Jest klimat ;)

30/08/2026

W ostatni weekend wakacji po raz kolejny Starachowice stały się areną największego w kraju wydarzenia autobusowego: z okazji Dni Starachowic i uroczystości 70-lecia komunikacji miejskiej w tym mieście, zorganizowano III Zlot Autobusów Zabytkowych.

Poza możliwością obejrzenia pojazdów w sposób stacjonarny, ogromną atrakcję stanowiło ich kursowanie na okolicznościowych liniach, w tym na okrążającej w zasadzie cale miasto linii DS, z kursami w ramowych godzinach 14-23 w takcie 10-minutowym przez większą część tego przedziału.

Wydarzenie skupiło miłośników komunikacji miejskiej z całego kraju. Mieszkańcy miasta także byli zachwyceni – w sobotę do późnego wieczora tłumnie korzystali z autobusów.

Na imprezie cały czas obecny był Pan Marek Materek – Prezydent Starachowic, który objął nad nią nie tylko honorowy patronat.

Nie sposób wymienić wszystkich zaangażowanych w przedsięwzięcie, ale dzięki ich pracy wyszło naprawdę super. Dziś (niedziela) powtórka – można jeszcze zdążyć do Starachowic 😊

Warto!

PS. Dla mnie to doskonała końcówka urlopu. Łapcie zdjęcia! I podpisujcie proszę znajomych, ja lecę na trasę :)

Zlot Autobusów Starachowice

29/08/2026

Stolica Czech przeżywa aktualnie renesans komunikacji trolejbusowej.

Historycznie po raz pierwszy trolejbusy wyjechały na ulice Pragi w 1936 r. Od 1965 r. rozpoczęła się ich stopniowa likwidacja – w październiku 1972 r. jako ostatnią zlikwidowano linię 51.

Dokładnie 45 lat później – w październiku 2017 r. – rozpoczęto testowe jazdy trolejbusów na odcinku ul. Proseckiej. Po testach przyjęto program szerokiej rozbudowy komunikacji trolejbusowej, obejmujący kilkanaście kolejnych linii miejskich oraz jedną podmiejską – 375.

Od 2024 r., po różnych kolejnych jazdach testowych, ruszyła pełnoskalowa eksploatacja trolejbusów na liniach:
– 58, w relacji Palmovka – Čakovice – Miškovice, zamiast autobusowej 140, obsługiwana trolejbusami przegubowymi SOR TNS 18;
– 59, w relacji Nádraží Veleslavín – Letiště, zamiast autobusowej 119, obsługiwana dwuprzegubowymi trolejbusami Solaris Trollino 24.

W końcówce sierpnia 2026 r. w fazie testów były kolejne trzy linie trolejbusowe – 51, 52 i 53 – wszystkie w zachodniej części Pragi, w tym 51 i 52 w całości na lewym brzegu Wełtawy i 53 z fragmentem trasy na prawobrzeżu.

Od poniedziałku do soboty równolegle do dotychczas funkcjonujących linii autobusowych, na każdej z linii kursuje testowo także jeden trolejbus:
– 51, w relacji Hradčanská – Bořislavka (obecna linia autobusowa 131, kursy trolejbusów od 26 czerwca 2026 r.);
– 52, w relacji Na Knížecí – Jinonice (obecna linia autobusowa 137, kursy trolejbusów od 1 kwietnia 2026 r.);
– 53, w relacji Karlovo náměstí – Stadion Strahov (obecna linia autobusowa 176, kursy trolejbusów od 26 czerwca 2026 r.).

Każdą z nowych linii objeździłem i obfotografowałem, obiecuję relację.

Na razie tylko podzielę się informacją, że trolejbusy obsługują linie o długich i stromych podjazdach oraz dużych różnicach wysokości, gdzie autobusy spalinowe generują spory hałas. Część tras pokonywana jest na bateriach, ale właśnie odcinki podjazdów posiadają sieć.

Całość robi niesamowite wrażenie, gdyż infrastruktura sieciowa jest nowa, zbudowana od podstaw i w sposób mało ingerujący wizualnie w otoczenie. Nie ma grubych słupów wirobetonowych znanych z Gdyni – w Pradze wszystkie są stalowe, węższe, aczkolwiek droższe. Wymalowano je na czarno, przez co wtapiają się w otoczenie. Na łukach bardzo gęsto są poprzeczki i zainstalowano wiele różnych prowadnic oraz innych urządzeń zwiększających prędkość przejazdu trolejbusów. Z reguły inwestycjom w sieć trolejbusową towarzyszyła kompleksowa modernizacja układu drogowego, dlatego całość komponuje się bardzo dobrze.

Na razie publikuję kilka zdjęć trolejbusów dwuprzegubowych z linii 59. Zwróćcie uwagę, że numery inwentarzowe powtórzone są w miejscu rejestracji. Zawsze podoba mi sie sytuacja, gdy numery rejestracyjne odpowiadają inwentarzowym.

PS. Od razu miałem fajny dzień, jak na szerokim uśmiechem powitała mnie fanka profilu – Larisa z trolejbusu nr 403 😊

27/08/2026

Krótki urlop, dlatego cisza na profilu ;)

Od poniedziałku wracam do częstszego pisania. Wybaczcie ;)

20/08/2026

Tak jak zapowiedziałem we wczorajszym poście, Prezydent RP w czwartek 20 sierpnia odmówił podpisania ustawy z dnia 31 lipca 2026 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (numer druku sejmowego 2700).

Oświadczenie Prezydenta w tej kwestii zawarłem w komentarzu pod postem.
Oglądać należy od 5’45 do 8’00 min.

Oczywiście nie ze wszystkimi argumentami w wypowiedzi Pana Prezydenta się utożsamiam, ale nie sposób nie zgodzić się, że nietrafne są następujące założenia rewizji nowelizowanych ustaw:
– skrócenie okresu obowiązywania umów o dopłaty;
– zmiana systemu bez zapewnienia dodatkowych środków na jego funkcjonowanie;
– brak zapewnienia rozwiązania prostego i skutecznego;
– brak stabilnego finansowania.

Mam tylko nadzieję, że kierownictwo Ministerstwo Infrastruktury teraz się nie obrazi i nie wycofa się z reform organizacji publicznego transportu zbiorowego, tylko na bazie zawetowanego projektu niebawem wniesie nowy, z planowanym wdrożeniem od aplikacji na 2028 r. i z poprawą dosłownie kilku najbardziej spornych kwestii.

Oczywiście niezbędny jest wzrost poziomu finansowania przewozów.

Warto też jakąś inną, szybką ścieżką wprowadzić niekwestionowane i dobre zmiany, które zawierał zawetowany projekt ustawy. Taką zmianą jest np. nowy ust. 6 w art. 11d, mówiący o tym że postanowienia umowy, o dopłatę zawartej przez samorząd z wojewodą mogą ulegać zmianie, z wyłączeniem zwiększenia maksymalnej kwoty dopłaty.

Trafną zmianą było też wprowadzenie wprost do przepisów możliwości zawierania porozumień związków powiatowo-gminnych z gminami i powiatami.

Sposób organizacji przewozów uprościłyby również mocno uprawnienia do organizacji linii przez gminy obwarzankowe i powiaty ziemskie do innych gmin i powiatów, w których mają one siedzibę oraz analogiczne uprawnienia dla związków powiatowo-gminnych.

Teraz cały dwuletni proces prac legislacyjnych trzeba de facto zacząć od nowa…

W nawiązaniu do zdjęcia ilustrującego post, zamieszczam podobne do wczorajszego, ale już z pozytywnym przekazem: gdzieś tam w tle widać dość dobrze nadjeżdżający autobus 😊

19/08/2026

W środę w Pałacu Prezydenckim doradca Prezydenta RP Alvin Gajadhur spotkał się z przedstawicielami szeroko rozumianej branży publicznego transportu zbiorowego, aby wysłuchać ich opinii w kwestii nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, uchwalonej przez Sejm w dniu 17 lipca 2026 r.

Dyskusja miała poszerzyć wiedzę Prezydenta w powyższej kwestii przed podjęciem decyzji o podpisaniu lub zawetowaniu ustawy – w związku z upływającym w piątek terminem.

Dziś nie dało się spokojnie pracować – co kilka minut dzwonili zarówno zwolennicy, jak i przeciwnicy nowelizacji z pytaniami, czy mam jakieś przecieki, co postanowi Prezydent?

Jasne że nie mam, nawet nie uczestniczyłem w spotkaniu. Na finiszu procesu legislacyjnego wycofałem się ze zgłaszania propozycji poprawek usprawniających, bo to już nie ten etap – był na to czas wcześniej.

Dlatego niecierpliwym polecam refleksyjne spojrzenie na zdjęcie ilustrujące post: może we wnętrzu czarnej dziury widocznej na nim dostrzeżecie odpowiedź na nurtujące Was pytanie 😊?

Ten gustowny korytarz to nie jest kosmiczny pochłaniającz materii, tylko wejście na perony modernizowanego dworca kolejowego w Koszalinie, zbudowane z ustawionych w szereg pustych kontenerów sanitarnych.

Na zdjęciu jest właśnie trochę tak, jak z nowelizowaną ustawą: horyzont zdarzeń zaczyna się tam, gdzie ciąg komunikacyjny traci swoją funkcję, a podróżny zaczyna się zastanawiać, czy aby naprawdę chce dotrzeć na drugą stronę 😊

PS. Oficjalna Informacja w serwisie Prezydenta RP kończy się stwierdzeniem: „omówiono również termin wejścia w życie nowych przepisów oraz czas potrzebny samorządom i operatorom na przygotowanie się do ich wdrożenia”.

Legendarny Stefan „Siara” Siarzewski powiedziałby po przeczytaniu tego komunikatu: „no i wszystko jasne”.

18/08/2026

We wtorek, 18 sierpnia 2026 r., w MZK w Malborku Sp. z o.o otwarto oferty w postępowaniu na dostawę 4 autobusów elektrycznych wraz z dostawą i montażem stacji ładowania, realizowaną w ramach projektu „Elektryfikacja komunikacji miejskiej w Malborku”. Inwestycja ta jest współfinansowana z programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021-2027.

Wpłynęły dwie oferty:
– Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – na kwotę 12 840 216,00 zł brutto;
– Daimler Buses Polska sp. z o.o. – na kwotę 14 169 409,87 zł brutto.

Na realizację zamówienia przeznaczono kwotę 12 704 920,02 zł brutto.

Oznacza to, że tańsza oferta firmy Solaris przekroczyła zaplanowany budżet jedynie o około 135,3 tys. zł, czyli o 1,1%. Oferta firmy Daimler była natomiast wyższa od budżetu o około 1,46 mln zł, czyli 11,5%.

Różnica pomiędzy obiema ofertami wynosi aż około 1,33 mln zł brutto. Teraz pozostaje ocena ofert i decyzja zamawiającego. Jeśli postępowanie zakończy się podpisaniem umowy, będzie to kolejny krok w kierunku elektryfikacji malborskiej komunikacji miejskiej. Dzienny plan zadań zakłada 10 pojazdów w ruchu w dniu powszednim. Po dostawie nowych pojazdów w zasadzie wszystkie na mieście będą więc elektryczne.

Do obecnych 6 pojazdów 12-metrowych dołączą teraz pojazdy krótsze.

Ze swojej strony dodam, że postępowanie bardzo wysoko umieściło poprzeczkę – w szczególności premiując niezwykle długą (aż 9-letnią) gwarancję na cały pojazd.

Pani Prezes MZK sp. z o.o. wraz z ekipą odpowiedzialną za przygotowanie dokumentacji gratuluję! Pomimo niewielkiego przekroczenia budżetu, ceny za tak dobre jakościowo produkty są naprawdę atrakcyjne!

Autorem zdjęcia ilustrującego post jest Igor Świeczkowski.

16/08/2026

Sobotę, 15 sierpnia, zapowiadano jako ostatni upalny dzień tegorocznego lata na Pomorzu. Wyjątkowo uciekłem więc z biura na jeden dzień urlopu, aby pokonać rowerem trasę z Łeby wzdłuż wybrzeża do Gdyni.

W Łebie nie ma już torów kolejowych, które zniknęły w związku z modernizacją linii nr 229 do Lęborka wraz z budową odgałęziającego się od niej nowego, 30-kilometrowego odcinka linii nr 230 ze stacji Steknica w kierunku planowanej elektrowni jądrowej Lubiatowo-Kopalino oraz stacji Choczewo.

Kursuje za to Zastępcza Komunikacja Autobusowa do Lęborka, uruchamiana przez POLREGIO SA i PKP Intercity. Pociąg do podróży.

Trafiłem akurat na przemiłą Panią z podkarpackiej firmy „MARKPOL” Transport Krajowy i Zagraniczny Marek Rzeźnik, kierującą jednym z „wagonów” ZKA 800 „Sarbsko”, zapewniającego z Lęborku skomunikowanie z EIP z Kołobrzegu do Zakopanego przez Kraków.

Dziękując za uśmiech i sympatyczny gest dłonią wobec fotografującego, serdecznie również Panią pozdrawiam!

Jak już jesteśmy przy Krakowie, to jadący z niego EIC Neptun za sprawą defektu lokomotywy serii 754 skutecznie sparaliżował w sobotę linię helską.

Do Władysławowa skład ciągnięty przez dodatkową lokomotywę przyjechał z opóźnieniem 168 minut.

Oczekiwanie na niego było okazją do sfotografowania elektrobusów ładujących się na nowym dworcu autobusowym.

Co ciekawe, aktualnie dworzec autobusowy, przylegający bezpośrednio do kolejowego, nie ma z nim bezpośredniego połączenia pieszego! Aby do niego dotrzeć, trzeba skorzystać z któregoś z przejazdów kolejowo-drogowych – w odległości 300 m na północ lub południe od dworca, czyli przejść dodatkowe 600 m.

Gmina Władysławowo podpisała już umowę o dofinansowanie na realizację projektu pn. „Rozbudowa węzła przesiadkowego we Władysławowie poprzez budowę bezkolizyjnego skomunikowania dworca PKS z dworcem PKP” w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski priorytet FENX.03 Transport miejski Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.

Całkowity koszt realizacji projektu wynosi 24,6 mln zł, z czego przyznane dofinansowanie – 17,0 mln zł.

Termin zakończenia realizacji projektu określono na grudzień 2028 r. Oby szybko zleciało!

PS. Tak kiepski czas z Łeby do Władysławowa był wynikiem zbaczania po drodze z trasy na różne atrakcje, np. wspinaczkę po Lubiatowskiej Wydmie :)

14/08/2026

Przy okazji wprowadzenia do ruchu nowych gdyńskich trolejbusów podkreśliłem, że cała nasza flota to pojazdy marki Solaris.

W Europie w różnych sieciach trolejbusowych występuje znacznie większa różnorodność, a do tego na rynek wchodzą nowi gracze.

W Arnhem, jedynym mieście z trolejbusami w Holandii, właśnie wprowadzanych jest do eksploatacji aż 69 nowych trolejbusów… marki Yutong.

Wśród zakupionych pojazdów 50 to pojazdy klasy pojemnościowej maxi, o długości 12,17 m. W tej liczbie jest 31 typowych trolejbusów do ruchu miejskiego i 19 o podwyższonym standardzie (klasy homologacyjnej II), przeznaczonych do obsługi linii regionalnych comfortRRReis.

Obydwie wersje mają 34 miejsca siedzące (+2 uchylne) i 48 stojących oraz baterie o pojemności 255 kWh, umożliwiające pokonywanie liniowo aż do 200 km bez korzystania z sieci trakcyjnej.

Jako ciekawostkę dodam, że w ramach tej samej koncesji Arnhem-Nijmegen-Foodvalley eksploatowane są także 92 klasyczne elektrobusy Yutong U12m LF, przeznaczone przede wszystkim do obsługi komunikacji miejskiej w Nijmegen. Ich baterie mają pojemność aż 528 kWh, a przy tych samych wymiarach nadwozia pojazdy mogą zabrać jedynie 19 pasażerów stojących.

Także 19 zamówionych trolejbusów przegubowych Yutong U18m LF o długości 18,72 m ma konfigurację regionalną. Pojazdy mają 49 miejsc siedzących (+4 uchylne) i 71 stojących. Baterie o pojemności 255 kWh mają im zapewniać możliwość pokonywania długich odcinków tras poza siecią trakcyjną.

Polecam zresztą nie tylko samo Arnhem, ale i cały region objęty koncesją Arnhem-Nijmegen-Foodvalley ze względu na niesamowitą różnorodność floty.

Jest tam m.in. 13 dwuprzegubowych, pięciodrzwiowych elektrobusów Solaris nE24 LF, przeznaczonych do obsługi linii campusRRReis, z bateriami o pojemności ponad 500 kWh.

Są też trolejbusy Solaris nT18 MetroStyle (10 szt.) oraz 15-metrowe elektrobusy Yutong U15m LE (15 szt.).

Nasz przyjaciel – prof. Mikołaj Bartłomiejczyk – uczestniczył w testach trolejbusów marki Yutong przed ich wprowadzeniem do liniowej eksploatacji i podzielił się zdjęciami.

Dziękuję!

PS. Trzeba jeszcze podkreślić, że trolejbusy Yutong mają konstrukcję analogiczną do naszych gdyńskich „Gepardów” – w zasadzie są to autobusy elektryczne ładowane dynamicznie z sieci trakcyjnej. Takie rozwiązanie ma na celu maksymalną unifikację trolejbusu z autobusem elektrycznym.

W praktyce trolejbusy Yutong różnią się od elektrobusów przede wszystkim tym, że na dachu mają mniej pakietów baterii, a zamiast części z nich zamontowano odbieraki prądu i izolowaną przetwornicę DC/DC umożliwiającą zasilanie i ładowanie z sieci trakcyjnej. Podstawowym źródłem energii dla napędu pozostaje bateria – także podczas jazdy pod siecią trakcyjną.

Jak mówią złośliwi – to nie trolejbus, tylko autobus elektryczny z „range extenderem” w postaci sieci trakcyjnej 😉

Trzeba jednak pamiętać, że w środowisku „trolejbusiarzy” zdania na temat takiego rozwiązania są mocno podzielone. Nie brakuje jego zwolenników, choć przeciwników jest chyba więcej, więc jest aktualnie to temat zaciekłych dyskusji 😉

Być może właśnie w Arnhem tworzy się historia: zmienia się europejska filozofia trolejbusu...

Adres

Gdynia

Telefon

+48601617518

Strona Internetowa

http://ptc-gromadzki.pl/

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Marcin Gromadzki Public Transport Consulting umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Chcesz aby twoja firma była na górze listy Biznes w Gdynia?

Udostępnij

Kategoria

Agencja konsultingowa