Національна Дорожня Асоціація Якості - НацДорЯкість

19/06/2026

🇪🇺🏢Європейський парламент у червні 2026 року розглядає звіти Єврокомісії щодо країн розширення ЄС — від Чорногорії та Албанії до Грузії, Туреччини, Боснії і Герцеговини, Косова та Північної Македонії.

Для України це і зовнішня статистика і практичне дзеркало власного шляху.

Чорногорія наближається до фінішної прямої. Албанія рухається швидко, але має виклики з корупцією та політичною поляризацією. Грузія показує, як навіть після статусу кандидата процес може зупинитися через демократичний відкат. Туреччина — приклад фактично заморожених переговорів.

Україна рухається в унікальних умовах війни. Але саме тому європейська інтеграція для нас — це не лише дипломатія. Це якість законів, судова реформа, прозорість відбудови, сильні інституції та довіра громадян.

✅👩🏻‍⚖️ Геополітика відкриває двері. Але членство визначають реформи.

Європейський Союз знову дивиться на країни-кандидати не як на далеку периферію, а як на частину майбутньої політичної архітектури континенту.

17/06/2026

🇺🇦🏛️ Рахункова палата оприлюднила висновок щодо виконання Державного бюджету України у I кварталі 2026 року.

Це реальний знімок країни, яка одночасно фінансує оборону, соціальні виплати, громади, відновлення та критичну інфраструктуру в умовах війни.

Ключові сигнали: реальний ВВП знизився на 0,5 %, доходи бюджету становили понад 1 трлн грн, видатки — 1,15 трлн грн, дефіцит — 130 млрд грн. Водночас зовнішні запозичення суттєво відстають від плану, резервний фонд майже повністю розподілений уже в першому кварталі, а потреба у видатках на грошове забезпечення військових до кінця року оцінюється на 365,6 млрд грн більше від запланованого.

✅🧑🏻‍💼Головний висновок: бюджет вистояв, але парламентський контроль за його виконанням має бути жорсткішим.

Рахункова палата показала, як Україна виконувала Державний бюджет у першому кварталі 2026 року. За цифрами доходів, видатків і дефіциту стоїть щоденне життя громад: ....

15/06/2026

Last call: today is the final day to register for the full Global Training Program on Work Zone Safety and Management.

As the first session begins today, this six-part international programme delivered through the PIARC Road Academy is bringing together road professionals from around the world to share knowledge, learn from international experts, and strengthen capacities in the safe and efficient management of road work zones.

Don't miss the opportunity to be part of this unique global learning experience and join an international network committed to advancing work zone safety.

Register now to secure your place:

14/06/2026

🇪🇺✈️👩🏼‍✈️Європейська авіація — це не лише літаки, аеропорти й маршрути. Це мільйони людей, які щодня забезпечують безпеку польотів: пілоти, бортпровідники, диспетчери, техніки, працівники наземного обслуговування, вантажні й сервісні служби.

Новий аналіз Європейської парламентської дослідницької служби показує: авіаційний сектор ЄС генерує величезну економічну вартість, але його соціальна основа залишається вразливою. Тимчасові контракти, субпідряд, оренда літака разом з екіпажем і технічним супроводом, нечітке визначення базового аеропорту працівника, нерегулярні графіки й втома стають не лише трудовою, а й безпековою проблемою.

Для України це важливий урок перед майбутнім відновленням цивільної авіації. Європейська інтеграція в транспорті — це не тільки інфраструктура, сертифікація й маршрути. Це також правила, які захищають працівника.

✅ Бо безпечне небо починається із захищеної людини.

Європейська авіація звикла говорити мовою маршрутів, флотів, аеропортів і пасажиропотоку. Але новий брифінг Європейської парламентської дослідницької служби пок...

13/06/2026

🇪🇺🚲🛵🦽 🚎Європейська транспортна політика дедалі чіткіше відходить від старої логіки: головне — не пропустити більше автомобілів, а забезпечити людям реальний доступ до роботи, школи, лікарні, вокзалу, укриття та громадського простору.

Саме про це йдеться у підході Плану сталої міської мобільності. Це не просто транспортний документ, а спосіб планувати місто навколо людини.

Для України це особливо важливо в умовах відбудови. Нові дороги, житло, лікарні, школи й транспортні вузли не повинні існувати окремо. Вони мають працювати як одна система доступності.

✅ Парламентський вимір цієї теми очевидний: законодавство, бюджетування та контроль відбудови мають оцінювати не лише кілометри інфраструктури, а й те, чи стало людям безпечніше, зручніше і доступніше жити у своїй громаді.

План сталої міської мобільності як інструмент для українських громад, які мають відбудовувати не лише дороги, а й нормальне життя навколо них.

12/06/2026

🇺🇦🏛️🛴🚲 Комітет Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури рекомендував парламенту прийняти законопроєкт № 3023 у другому читанні та в цілому.

Йдеться про правила для користувачів персонального легкого електротранспорту, велосипедистів і пішоходів.

Це не заборона електросамокатів. Це безпека, відповідальність і зрозумілі правила в міському просторі.

Законопроєкт запроваджує нову категорію учасників дорожнього руху — користувачів персонального легкого електротранспорту, визначає їхні права та обов’язки, інтегрує правила пересування в систему ПДР і передбачає відповідальність за порушення.

✅ Сучасна мобільність має розвиватися, але не в сірій зоні. Там, де є швидкість і ризик, мають бути правила, контроль і захист людини.

#Інфохаб #ВерховнаРада #Транспорт #Інфраструктура #Корявченков #БезпекаДорожньогоРуху #Електротранспорт

Комітет Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури рекомендував парламенту прийняти законопроєкт № 3023 у другому читанні та в цілому. Для україн...

09/06/2026

Сьогодні під час пленарного засідання народними депутатами України було ухвалено в цілому проєкт Закону про безпеку та інтероперабельність залізничного транспорту України (№ 14174), підготовлений Комітетом з питань транспорту та інфраструктури до розгляду у другому читанні.
Законопроєкт розроблено з метою імплементації актів права ЄС у сфері залізничного транспорту, зокрема Директиви ЄС 2012/34, 2007/59, 2016/797 і 2016/798 у національне законодавство та передбачає:
- створення системи управління безпекою руху на залізничному транспорті відповідно до вимог законодавства ЄС, що дозволить підвищити рівень безпеки перевезень;
- запровадження проведення оцінки ризиків функціонування залізничного транспорту та європейського підходу щодо забезпечення технічного обслуговування рухомого складу та відповідальності за його безпечний стан;
- встановлення правових основ технічного регулювання та допуску підсистем залізничного транспорту до експлуатації;
- запровадження європейської системи допуску машиністів локомотивів/поїздів до оперування на інфраструктурі залізничного транспорту та функціонування відповідних навчальних центрів.
Закон вводиться в дію через три роки з дня його опублікування.
Прийняття та імплементація цього Закону дозволить виконати міжнародні зобов’язання України в рамках Угоди про асоціацію та процесу вступу до Європейського Союзу, а також відкриє шлях до отримання технічної та фінансової підтримки з боку ЄС, у тому числі через реалізацію інструменту Ukraine Facility, та від Світового банку через проекти DPO («Операції з розвитку політики»).

09/06/2026

08/06/2026

🤖👩🏻‍💻🧑‍🎓👨🏻‍🎨🧑🏼‍🏫Штучний інтелект уже заходить у простір, де раніше працювали лише люди: у підготовку рішень, аналіз документів, пошук аргументів, парламентську освіту й державну комунікацію.

Але для парламенту головне питання не в тому, який чатбот швидший. Питання значно глибше: чи здатна держава використовувати ШІ так, щоб не втратити людську відповідальність, правову точність і довіру громадян ?

ШІ може допомагати шукати, порівнювати, аналізувати й готувати чернетки. Але рішення, оцінка, підпис і відповідальність мають залишатися за людиною.

Справжня цифрова зрілість парламенту починається не з чатбота, а з чесної відповіді суспільству: де працює машина, а де діє людина.

Штучний інтелект уже заходить у простір, де раніше працювали лише люди: у підготовку рішень, аналіз документів, пошук аргументів, парламентську освіту й державну к....

07/06/2026

🚐🚚🚛 Службове авто більше не є лише витратою компанії. У Європейському Союзі корпоративні автопарки дедалі частіше розглядають як інструмент чистої мобільності, промислової політики та формування майбутнього вторинного ринку електротранспорту.

Для України це важливий сигнал. Після війни нам доведеться оновлювати службовий, комунальний, логістичний і корпоративний транспорт. Питання в тому, чи зробимо ми це за старою моделлю залежності від пального, чи використаємо відновлення для нового стандарту мобільності.

🔋 Чисті корпоративні автопарки — це не мода на електромобілі. Це про доступний лізинг для бізнесу, зарядну інфраструктуру для громад, нові правила закупівель, якісний вторинний ринок і готовність України працювати за правилами ЄС.

Європейський Союз починає дивитися на корпоративні автопарки не як на внутрішню справу бізнесу, а як на один із головних механізмів переходу до чистої мобільності...