Безпилотни системи България

Безпилотни системи България Намерете информация относно безпилотните системи и новостите в тази сфера.

Всеки оператор на дрон в ЕС, който заснема изображения, които могат да идентифицират лице, е администратор на лични данн...
04/08/2026

Всеки оператор на дрон в ЕС, който заснема изображения, които могат да идентифицират лице, е администратор на лични данни съгласно GDPR. Това не е техническа подробност. Това е паралелно задължение за съответствие заедно със SORA - и повечето оператори не са го документирали.

Позицията на EASA е изрична: операциите с дронове, които включват събиране на лични данни, включително изображения на лица, регистрационни номера на превозни средства, фасади на къщи, инфрачервени изображения или всякакви данни, които могат да бъдат свързани с идентифицируемо лице, се регулират от Общия регламент относно защитата на данните (GDPR), независимо от оперативната категория.

Практическото последствие, което повечето оператори пропускат:
→ SORA разглежда риска за оперативната безопасност. GDPR разглежда риска за личните данни. Те са паралелни задължения, а не алтернативи. Оперативно разрешен полет, който събира лични данни без законово основание съгласно член 6 от GDPR, е едновременно правно съвместим от авиационна гледна точка и несъответстващ съгласно закона за защита на данните.
→ За операции по специфична категория, които е по-вероятно да включват операции близо до или над хора, излагането на GDPR е най-голямо именно там, където оперативната сложност е най-висока.
→ EASA изрично препоръчва методология за оценка на въздействието върху поверителността (Privacy Impact Assessment PIA) като стъпка от планирането за всяка операция, при която е предвидимо събирането на данни. Това не е задължително регулаторно изискване съгласно авиационното законодателство, но е документирано очакване от агенцията.

Специфични задължения за съответствие, които GDPR налага на операторите на дронове:
→ Информиране на лицата на място за операции с дронове и събиране на данни, където е практично
→ Минимизиране на събраните и съхранявани данни до оперативно необходимото
→ Защита на събраните данни от неоторизиран достъп
→ Установяване и документиране на законово основание за обработка на данни преди всяка операция

За доставчиците на търговски услуги за дронове, работещи по договори на клиенти, задълженията по GDPR се отнасят както за оператора (като администратор или обработващ данни), така и за клиента (като администратор на данни). Договорното и отговорното излагане в случай на нарушение на GDPR се простира изцяло извън регулаторната рамка на авиацията.

Подаване на SORA без документиран подход за поверителност е пълен пакет за съответствие в авиацията с паралелна правна празнина.

Dock-базирани и автономни операции с дронове по методологията EASA SORA: Какво се променя в Safety Case?Dock-базираните ...
22/07/2026

Dock-базирани и автономни операции с дронове по методологията EASA SORA: Какво се променя в Safety Case?

Dock-базираните системи за дронове вече се използват на практика. При тези операции въздухоплавателното средство автономно излита, изпълнява мисията си и се връща в докинг станцията, без постоянно присъствие на дистанционен пилот.

Системите Drone-in-a-Box и автономните докинг станции са сред най-бързо развиващите се модели за търговска експлоатация на дронове в Европа. Те намират приложение при инспекция на инфраструктура, охрана и сигурност, прецизно земеделие и логистика.

Съгласно методологията EASA SORA, тези операции остават в рамките на Специфичната категория. Автономният или полуавтономният характер на полетите обаче поставя въпроси, свързани със съответствието с нормативните изисквания, които стандартната рамка на SORA не решава автоматично.

Основните разлики при изготвянето на Safety Case за dock-базирани автономни операции са:

→ Определяне ролята на дистанционния пилот – необходимо е ясно да бъдат дефинирани неговите отговорности и възможностите му за намеса. При dock-базираните операции един пилот може да наблюдава няколко системи от отдалечено място. Оперативната концепция трябва да определя съотношението между пилот и наблюдаваните системи, процедурите за реакция при предупреждения и възможностите за поемане на ръчно управление.

→ Процедури при извънредни и аварийни ситуации – при традиционните операции се приема, че пилотът може да инициира функция Return-to-Home (RTH) или аварийно кацане. При автономните операции тези процедури трябва предварително да бъдат програмирани, валидирани и доказани. Те се превръщат в основни мерки за ограничаване на риска, а не във вторични защитни механизми.

→ OSO 11 и OSO 14, които се отнасят до пригодността на системния дизайн и обучението на оперативния персонал, изискват адаптиране, когато част от оперативните отговорности се прехвърлят към софтуерно управлявани системи.

→ Изкуственият интелект и адаптивните системи за управление на полета поставят допълнителни изисквания. Когато се използват AI-базирано възприятие или вземане на решения, нововъзникващите насоки на EASA относно надеждността и достоверността на AI ще оказват все по-голямо влияние върху начина, по който компетентните органи очакват да бъдат структурирани документацията и assurance case.

Националните авиационни органи вече активно разглеждат заявления по SORA за dock-базирани операции. Този оперативен модел вече е одобрен в няколко държави членки на Европейския съюз. Въпреки това архитектурата на Safety Case изисква целенасочено преосмисляне и разработване, а не просто адаптиране на съществуващи шаблони.

Remote ID в специфичната категория: Какво операторите често пропускат след крайния срок за неограничената категорияСпазв...
14/07/2026

Remote ID в специфичната категория: Какво операторите често пропускат след крайния срок за неограничената категория

Спазването на изискванията за Remote ID в ЕС е добре познато в рамките на неограничената категория. Много по-често обаче се наблюдават неясноти при операции в специфичната категория, особено сред операторите, които използват безпилотни летателни системи без CE маркировка.

От началото на 2026 г. задължителните изисквания за CE маркировка вече са в сила: в ЕС могат да се продават само дронове с CE маркировка. В неограничената категория Electronic ID е задължително за класовете C1, C2 и C3.

При операторите в специфичната категория ситуацията е по-сложна:
→ В специфичната категория всички дронове, експлоатирани от 1 януари 2024 г., трябва да бъдат оборудвани със система за Remote Identification. Тя може да бъде интегрирана от производителя или осигурена чрез външен модул, в зависимост от конфигурацията на въздухоплавателното средство.

→ При операции в U-space приложимите изисквания могат да надхвърлят стандартния Direct (broadcast) Remote ID и да включват Network Identification услуги съгласно регулаторната рамка за U-space. Конкретните задължения зависят от оперативната среда и приложимите U-space услуги.

→ Ако оперирате по STS (Standard Scenario), съответният STS определя кой стандарт за Remote ID трябва да бъде изпълнен. STS-01 и STS-02 имат различни изисквания в сравнение с индивидуалните разрешения, базирани на SORA.

Най-често срещаният практически проблем е, когато операторите приемат, че са изпълнили изискванията за Remote ID само защото на дрона е монтиран broadcast модул, без да са проверили дали тяхното конкретно оперативно разрешение не изисква и Network Identification, особено при операции в градска среда или в контролирано въздушно пространство.

Remote ID не е единен стандарт. Това е съвкупност от стандарти, които се прилагат в зависимост от оперативната рамка, по която извършвате дейността си.

Повечето оператори на дронове имат застраховка „Гражданска отговорност“ към трети лица. Повечето от тези полици обаче съ...
06/07/2026

Повечето оператори на дронове имат застраховка „Гражданска отговорност“ към трети лица. Повечето от тези полици обаче съдържат клауза, която прави застрахователното покритие невалидно, ако операцията не е извършена в съответствие с приложимото оперативно разрешение.

Именно тази клауза представлява най-съществения застрахователен риск при търговските операции с дронове, но въпреки това получава изненадващо малко внимание при предварителните проверки за съответствие преди започване на операции.

Съгласно европейското авиационно законодателство операторите в категория Специфична са длъжни да разполагат със застраховка „Гражданска отговорност“ в съответствие с Регламент (ЕО) № 785/2004. Повечето оператори изпълняват това изискване чрез стандартни авиационни застраховки „Гражданска отговорност“.

Обичайните условия, при които тези полици осигуряват покритие, включват:

→ Операцията да се извършва в рамките на валидно оперативно разрешение.

→ Операторът да притежава и да спазва всички приложими сертификати и разрешения.

→ Безпилотното въздухоплавателно средство да се експлоатира в съответствие с документацията за неговия клас или типов сертификат.

Оператор, който извършва полети с изтекло оперативно разрешение, извън географските граници, определени в SORA, с пилот, който не е преминал необходимото обучение, или при влошени GNSS условия без процедурите за действие при извънредни ситуации, определени в ConOps, е изправен пред реален риск застрахователят да откаже покритие при настъпване на инцидент.

Финансовият риск – особено за доставчиците на услуги с дронове, работещи по договори с клиенти – далеч надхвърля възможните регулаторни санкции.

Съответствието с нормативните изисквания не е просто регулаторно задължение. При застрахованите търговски операции то е основата на финансовата защита.

България е спомената в документ на NASA Urban Air Mobility Noise: 2025 Update on Current Practice, Gaps, and Recommendat...
11/06/2026

България е спомената в документ на NASA Urban Air Mobility Noise: 2025 Update on Current Practice, Gaps, and Recommendations

През последните години екипът на Безпилотни системи България ЕООД последователно работи за това българският глас да бъде чут там, където се вземат решенията за бъдещето на авиацията, дроновете и иновативната въздушна мобилност.

Днес теми като U-space, Urban Air Mobility (UAM), автономни операции и интеграцията на дроновете във въздушното пространство се обсъждат на най-високо международно ниво – от Европейската комисия, EASA и JARUS до NASA и водещите организации.

Горди сме, че България присъства в тези разговори чрез нашата експертиза, участие в международни работни групи и принос към бъдещите правила и стандарти на индустрията.

Докато много държави тепърва изграждат своите екосистеми, ние продължаваме да работим за това България да бъде разпознаваема като активен участник, а не просто наблюдател.

Бъдещето на въздушната мобилност се създава днес. И България е част от него.

Можете да прочетете документа тук: https://ntrs.nasa.gov/citations/20250011527

🚀 Важен момент за дрон обучението в БългарияНаскоро първият обучаем успешно премина курсовете и изпита за EASA сертифика...
04/02/2026

🚀 Важен момент за дрон обучението в България

Наскоро първият обучаем успешно премина курсовете и изпита за EASA сертификати A2 & STS в Безпилотни системи България ЕООД.

Това събитие отбелязва преминат реален крайъгълен камък и показва, че частната инициатива в България вече може да предлага пълноценен, европейски признат път за сертифициране на дрон пилоти – на място и на български език.

Този резултат е възможен и благодарение на стратегическото сътрудничество с UAS365 GmbH, което гарантира обучение и изпитване по най-високите европейски стандарти.

🎯 Още една крачка към по-зряла, професионална и конкурентна дрон екосистема в България.

Повече информация на уебсайта на Безпилотни системи България ЕООД: https://unmannedsystems.bg/

Address

Акад. Георги Бончев
Sofia
1113

Telephone

+359884626466

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Безпилотни системи България posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Безпилотни системи България:

Shortcuts

Share

Category