Порто Франко

15/04/2026

Доставка и монтаж на портални пристанищни кранове на ARDELT KRANBAU (старо име TAKRAF, Kranbau Eberswalde).Вече и в България!
Ниски експлоатационни разходи,висока ефективност,нулеви CO емисии,марка с доказано качество в българските пристанища.Експлоатират се повечеот 60 години !
Забравете за скъпите MHC(Mobile Harbour Crane) с електрохидравлични грайфери със скъпа поддръжка и ниска ефективност!
Забравете за екипите от Румъния и Турция ,които викате за да Ви поддържат пристанищните кранове,за проблемите с хидравликата и мехатрониката.Това вече е минало!
С пристанищните портални кранове на ARDELT KRANBAU (старо име TAKRAF, Kranbau Eberswalde) и механичните,високоякостни и високо производителни грайфери на Bleste SIA Port Equpment Вие имате предимство на пазара на пристанищните услуги в България.

06/02/2026

И новото ни предложение за "Порт Булмаркет" ЕАД гр.Русе.
С-кука( Coil Hook) за стоманени рулони с единично тегло от 20 тона!
Скоро и за 30-тонни рулони!

01/12/2025

Подход към устойчиво развитие на морските операции
-Устойчив подход към морските операции
Концепцията за „Зелено пристанище“ променя начина, по който се управляват товарните операции в корабоплавателната индустрия. Този екологичен подход не само подобрява ефективността и рентабилността на контейнерните терминали, но и значително намалява тяхното въздействие върху околната среда.
Тази революционна концепция включва инвестиране в екологично чисти и устойчиви практики във всички аспекти на морската индустрия. Въпреки че всяко пристанище има свое уникално разбиране за устойчивост, основната цел остава същата: намаляване на потреблението на енергия и намаляване на въглеродните емисии.

- Зелени технологии и екологично чисти горива
Ключов аспект на концепцията за „Зелено пристанище“ е използването на електричество и чисти горива. Много пристанища по света разширяват своите дейности, базирани на електричество, и разработват брегови енергийни системи.
Тези системи позволяват на швартованите кораби да се свързват с брегови електроцентрали, елиминирайки нуждата от генератори и разход на гориво. Като част от усилията си за намаляване на емисиите, пристанищата въвеждат и електрифицирано корабостроително оборудване с нулеви емисии.
Електрическите RTG кранове са водещи в тази област. Пристанищата също така проучват използването на горива с ниски и нулеви емисии, като например зелен и син водород, за захранване на своите операции.

- Интермодален транспорт и дигитализация.
Концепцията за „Зелено пристанище“ също така насърчава използването на железопътен товарен транспорт като по-екологичен и устойчив вариант за превоз на стоки. По-конкретно, пристанището на Валенсия успя да намали въглеродните си емисии с 30% между 2008 и 2019 г. чрез развитието на интермодалния транспорт.
Дигитализацията също играе ключова роля в концепцията за „зелено пристанище“. Чрез инвестиране в системи за управление на въглеродните емисии и енергията, пристанищата могат да проследяват и анализират потреблението на ресурси в реално време, което им помага да идентифицират области за подобрение и да вземат решения, основани на данни.

PIANC* - Световната асоциация за инфраструктура за вътрешен воден транспорт (PIANC) и концепцията за „зелено пристанище“. В своя доклад от 2014 г. „Устойчиви пристанища - Ръководство за пристанищните власти“ PIANC подчертава значението на устойчивото развитие и зеления растеж за пристанищата и свързаните с тях вериги за доставки
Докладът призовава за приемането на проактивни екологични мерки и стратегии, както и за преминаване към дългосрочна визия, която отчита въздействието на пристанищните дейности върху околната среда и природата.
- Концепцията за зелено пристанище в действие.
Проучване на концепциите за „зелено пристанище“ разкри нагласите на мениджърите в три полски морски пристанища. По-конкретно, те признаха важността на минимизирането на въздействието върху околната среда върху местната общност и икономика, както и на включването на местни представители във вземането на решения.
В заключение, следва да се отбележи, че концепцията за „зелено пристанище“ е революционно развитие, което набира скорост през последните години.
Тъй като все повече пристанища, местни власти и правителствени организации възприемат тази концепция и започват да прилагат принципите на зелените пристанища, бъдещето на пристанищната индустрия изглежда все по-светло и устойчиво.

* PIANC е Световната асоциация за инфраструктура на водния транспорт, глобална организация, основана през 1885 г., която предоставя технически съвети и ръководства за устойчива инфраструктура на водния транспорт, като пристанища и водни пътища Тя работи за напредъка в планирането, проектирането, изграждането и поддръжката на пристанища, морски и вътрешни водни пътища, както и на крайбрежни зони.
Асоциацията има 78 страни членки.
Република България е член на организацията.
( Bulgaria
• First Delegate: Dirk PERGOOT )

30/10/2025

Преди да изпратим грайфера на клиента ,той минава през последна проверка (функционални изпитания).

07/10/2025

07/10/2025

На нашите хидравлични грайфери вече монтираме и хидравличен бързосменник за да улесним работата на оператора на машината.Смяната на грайфера позволява на оператора да остане на безопасно място в кабината!

Бързосменникът е устройство за багери, което позволява много по-бърза и лесна смяна на различни прикачни инструменти, като кофи, щипки и други, като така увеличава ефективността и гъвкавостта на машината. Съществуват ръчни и хидравлични бързосменници, а някои модели предлагат дори допълнителни функции като 360-градусово завъртане и наклон на инвентара
Ползи от бързосменника
Повишена ефективност:
Значително намалява времето за смяна на работните инструменти, което води до по-дълго време за работа на машината.
По-голяма гъвкавост:

Позволява на оператора бързо да превключва между различни задачи и приложения, като например копаене, товарене, планиране и други.

Подобрена безопасност:

Хидравличните модели позволяват на оператора да остане в кабината, а механичните често разполагат със заключващи механизми за сигурна употреба

27/12/2024

24/12/2024

Пристанищно и морско краново оборудване
Първа част
В английския език кран(crane ) означава и жерав. Без „жеравите“ нито едно морско пристанище на може да съществува .Основната им задача е да обезпечават морската част от товарните операции в пристанищата.И със всеки изминал ден необходимоста от ново краново и претоварно оборудване се увеличава. Увеличава се размера на корабите,изискванията към производителноста на товарните операции,а това води и до увеличаване на изискванията към пристанищните кранове.
Водния транспорт е най-икономичния начин за превоз на масови товари.Със всяка изминала година се увеличава товарооборота през морските и речните пристанища.
Специалистите отбелязват ,че голяма част от оборудването в българските пристанища ,в това число крановото оборудване е остаряло и не отговаря на съвременните изисквания на товародателите.Голяма част от оборудването е с изчерпан ресурс и средната му възраст надхвърля 40 години.Това предполага много чести аварийни ремонти , високи разходи за поддръжка и наличие на многобройни ремонти работници за поддръжка на тази техника.
Това превръща последователното обновяване на пристанищното подемно-транспортно оборудване в изключително важна и първостепенна задача.В две последователни статии ще разгледаме как се променя товароподемността на крановете,какви са тенденциите в стреловите им устройства,какви промени претърпява механизъм ход и какви са най-новите тенденции в товарозахватните съоръжения с които се оборудват тези машини.На снимка 1 е показан стандартен пристанищен портален кран.

Фирмата Liebherr е един от водещите световни производители на пристанищна и морска кранова и тилова техника. Пристанищни кранове на фирма Liebherr включват широк спектър мобилни пристанищни кранове (mobile harbour cranes),а също така кранове на релсов ход и стационарни кранове.
Продуктовата гама на мобилни пристанищни кранове (MHC) включва 7 съществуващи модела с товароподемност от 40 до 308 тона и излет на стрелата от 35 до 64 метра.Те могат да работят както в режим контейнери,така и в грайферен режим и на кука(гак).Използват се за обработка на контейнери,насипни товари и на тежки колети.Всичко това се постига чрез смяна на товарните приспособления.
Фирма Liebherr произвежда и широка гама специализирани контейнерни кранове (Ship to shore) за обслужване на кораби от клас Panamax и кораби от поколение тип Post Panamax с обхват на стрелата над 45 метра,и товароподемност до 65 тона.
Крановете на гуми тип Rubber tyre gantry cranes(RTG) се произвеждат по техническо задание на Възложителя,съобразно неговите нужди.Възможните опции са :
-ширина на портала от 5 до 8 реда контейнери
-височина на стифиране до 21 метра- (6 реда контейнери)
-товароподемност (SWL)-до 65 тона
Опциите за задвижване са дизел-електрически хибрид,стандартен двускоростен дизелов двигател или напълно електрическо RTG,оборудвано с кабел-барабан.
Liebherr предоставя и електронни системи за управление на крановите операции. Litronic – е основната електонна система за управление и контрол на работните параметри на крана и гарантира точно и безопасно изпълнение на крановите операции.Системата бързо се адаптира към промяна на условията на работа и е съвместима други електронни системи ,позволяващи диагностика,обработка на данни и архивиране .
В България ,на територията на терминал Варна-Запад работи такъв кран Liebher LHM 550 с товароподемност 144 тона и дължина на стрелата 55 метра.Този кран е представен на снимка 2.
Увеличаване на товароподемността на крановете
С всяка изминала година се увеличават размерите на корабите и това понякога прави невъзможно използването на остарялото оборудване на пристанищата. С увеличаване на DWT на корабите се променят размерите и възможностите на пристанищното оборудване. Расте необходимоста от пристанищни кранове с голяма товароподемност и висока производителност.
Най-големият производител на пристанищно оборудване е китайската корпорация ZPMC ( Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company Limited).Тя държи окло 82 % от световното производство на пристанищни кранове и кранове за корабостроителните и кораборемонтни заводи.Продукцията и се изнася в повече от 100 страни по света. ZPMC, със своята производствена и развойна бази ,произвежда портални кранове с товароподемност от 10 до 800 тона с различно предназначение:терминални за обработка на насипни товари,многоцелеви,контейнерни товарачи,кранове оборудвани с бункери и специализирани за масови насипни товари, и свръхмощни кранове с товароподемнос 2000- за нуждите на корабостроителната индустрия..
ZPMC произвежда специализирани контейнерни кранове тип STS (Ship to shore) , козлови кранове тип RMG и RTG за контейнерните терминали.Използването на специализирани системи в крановете позволява едновременната обработка на 2 до 3 контейнера и това съкращава времето на товарните операции (товарене/разтоварване) от 2 до 4 пъти.
ZPMC предлага на своите клиенти широк асортимент от съпътстващи услуги и комплексни решения,включващи предварителна съвместна изработка на Техническото задание за проектиране и изработка на пристанищнито оборудване,доставка на оборудването в сглобен вид,чрез собствен флот от специализирани кораби,сервизно обслужване 24/7, доставка на резервни части и др.
ZPMC – предлага пакетни предложения по автоматизация на контейнерните терминали,възможност за самостоятелно проектиране на схемите за обработка на контейнерите в терминала,програмно обезпечаване на системите за управление и доставка на необходимото оборудване „под ключ“.На снимка 3 са представени STS на китайската фирма ZPMC.

Система за придвижване на крановете(механизъм ход)
Порталните кранове на релси или RMG (Rail Mounted Gantry) са едни от най-разпространените видове контейнерни товарачи.Както подсказва името ,ходовите тележки на тези кранове се движат по кранови релси . Крановите релси се различават от жп релсите те са по-широки и масивни,защото натоварванията върху тях са големи. Универсалните портални кранове на релси,с кабелно електрозахранване и права стрела(Gantry Crane) са отличен вариант за товарене/разтоварване на масови насипни товари с голяма производителност на товарните процеси,а също така и за товарене/разтоварване на контейнери.Снабдени са със съвременни системи против разлюляване на товара ,високи скорости на движение , а това води до скъсен цикъл и съответно висока производителност.
Ширината на портала(разстоянието между двете релси), може да варира,но за стандартна се смята 30,5 метра(100 фута).По-голямата ширина на портала увеличава устойчивостта на крана и вероятно в бъдеще ,заедно с увеличаване на дължината (излета) на стрелата ,ще се увеличава и ширината на портала на крана.Излета на крана зависи от ширината на обслужвания кораб.Днес най-големите кораби превозват 22 реда контейнери по ширина.На снимка 4 са представени кранове тип RMG.
В тила козловите кранове RMG имат по-голяма ширина на портала(сравнени с RTG ) и това ги прави по-устойчиви и им позволява да складират повече контейнери ,по височина и по ширина и следователно по-ефективно се използват складовите площи.Намалява се обема на техническото обслужване,експлоатационните разходи се намаляват и сравнително лесно се внедрява автоматиката при управление на крана и склада.като недостатък трябва да се изтъкне ограничената мобилност на RMG крана, заради подкрановите пътища(релси).На снимка 5 е представен RMG,част от логистичен интермодален терминал.

Мобилни козлови кранове на гуми RTG (rubber tyred gantry crane).
Много пристанища увеличават площите за съхранение на товари , и това прави използването на мобилни козлови кранове икономически изгодно.Много често се оказва икономически по-изгодно ,ако крана може да се придвижва по територията на пристанището от кея към автомобилния или жп товарен пункт и към местата за складиране на контейнерите ( в българските пристанища се използват масово рич стакери и трейлерни ремаркета) . Такива възможности имат козловите мобилни кранове RTG.С използване на кранове тип RTG се постига коефицент на използване на складовите площи от 0,8, при среден коефицент на използване от 0,3.На снимка 6 е представен кран тип RTG.
Индустрията предлага и верижни мобилни пристанищни кранове.

През 2012 година компанията SENNEBOGEN Maschinenfabrik GmbH произведе и достави за турско пристанище верижен пристанищен мобилен кран тип SENNEBOGEN 6200 HCC . Веригите разпределят теглото на машината и обезпечават ниско натоварване върху настилката.Друго предимство е липсата на стабилизатори и възможност за придвижване на машината, заедно с товара.Максималната товароподемност на крана е 121 тона,дължина на стрелата 30-60 метра,тегло на крана 240-250 тона.На снимка 7 е представен SENNEBOGEN 6200 HCC.
Модел 870 Е на SENNEBOGEN е мобилен багер снабден с 27 метрова стрела, с възможност за товарене/разтоварване на малки плавателни съдове.Снабден с 261 kW дизелов двигател,машината е автономна и може да работи на необорудван кей.Придвижва се на собствен ход,а при работа задължително се позиционира на опори.На снимка 8 е представен 870 Е на SENNEBOGEN.

Край на първа част