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ONE Le Transitaire, Cotonou (2026)

08/09/2026

La compagnie maritime CMA CGM imposera à partir de ce lundi le paiement de caution allant de 2 millions pour les conteneurs 40' secs à 5 millions pour les conteneurs 40' frigorifiques.

C'est un coup de massue sur la tête des importateurs qui ont déjà des conteneurs en mer transportés par cette compagnie maritime.

Donc si un importateur a 1 conteneur de denrées alimentaires comme l'oignon, la pomme de terre, etc qui nécessite un conteneur 40 pieds frigorifique il devra payer un montant de 5 millions de francs de frais de caution à CMA CGM avant relâche de sa marchandise. Ensuite l'importateur devra faire des démarches pour se faire rembourser une fois le conteneur retourne vide vers le parc de l'armateur.

Cette procédure de remboursement auprès des compagnies maritimes met de façon generale plusieurs semaines voire mois avant de se faire rembourser.

En gros les importateurs surtout ceux de denrées alimentaires auront une bonne partie de leur capital immobilisé auprès de la compagnie. Ce qui aura des conséquences désastreuses sur leurs capacités financières et la poursuite de leurs activités.

Ensuite le timing de cette décision est inapproprié. Un courrier qui tombe le 03 septembre pour une application le 07 septembre, ne donnant aucune chance aux importateurs de se préparer à une décision qui a un gros impact sur leurs activités.

Ces montants sont excessifs car les compagnies maritimes qui imposent des frais de caution facturent 200.000 pour un 20 pieds et 400.000 pour un 40 pieds. CMA CGM a décidé de facturer 5 fois plus.

Certains diront de changer de compagnie maritime mais l'enjeu du moment est de trouver la solution pour les conteneurs qui sont déjà en mer sur les navires de CMA CGM à destination d'abidjan.

22/08/2026

Les principaux types de conteneurs en logistique maritime

Le choix du conteneur est une décision importante en transport international. Il dépend principalement de la nature de la marchandise, de son volume et de ses contraintes de transport.

Voici les principaux types de conteneurs :

1. Dry Van (20’ / 40’)
Le conteneur standard, utilisé pour la majorité des marchandises générales.

2. High Cube (40’ HC)
Plus haut qu’un conteneur standard, il permet de transporter davantage de marchandises volumineuses.

3. Re**er
Conteneur frigorifique destiné aux produits nécessitant une température contrôlée : produits alimentaires, pharmaceutiques, etc.

4. Open Top
Avec un toit ouvrant ou bâché, il facilite le chargement de marchandises très hautes ou difficiles à charger par les portes.

5. Flat Rack
Adapté aux marchandises lourdes ou hors gabarit, comme les machines industrielles et certains équipements.

6. Tank Container
Utilisé pour le transport de liquides, notamment certains produits chimiques ou alimentaires.

7. Open Side
Permet un chargement latéral grâce à une ouverture sur le côté, pratique pour certaines marchandises longues ou volumineuses.

👉 À retenir : le bon choix de conteneur permet d’améliorer la sécurité de la marchandise, d’optimiser l’espace et de réduire les risques et les coûts logistiques.

22/08/2026

Suspension du trafic maritime dans le port de Dakar (Sénégal) en raison de fortes pluies et d’une houle violente.

Les conditions météorologiques défavorables ont entraîné la chute de plusieurs conteneurs dans la zone nord (Môle 8) et la suspension temporaire des opérations d’accostage et de navigation.

Le changement de temps se fait sentir brutalement.

17/04/2026

Dans le domaine du transit, une simple erreur dans les documents peut entraîner :

❌ des re**rds de livraison
❌ des frais supplémentaires
❌ le blocage de votre marchandise en douane

👉 Avant toute expédition, assurez-vous que ces documents sont corrects :

✔️ Facture commerciale
✔️ Liste de colisage
✔️ Certificat d’origine (si exigé)
✔️ Connaissement ou lettre de transport
✔️ Numéro d’identification fiscale du destinataire

💡 NB : Envoyez les copies des documents à votre transitaire avant l’arrivée de la marchandise pour un dédouanement rapide et sans stress.

📦 Un transit bien préparé = une livraison rapide et satisfaisante !

17/04/2026

Chez ONE - TRANSIT, nous transformons la complexité en simplicité.
Notre expertise en logistique internationale vous garantit :

✅ Transport Rapide et Sécurisé : Que ce soit par voie terrestre ou aérienne, nous livrons vos marchandises à temps.

✅ Dédouanement Sans Stress : Nos experts maîtrisent toutes les formalités douanières pour éviter les mauvaises surprises.

✅ Solution Logistique Complète : De l’entrepôt à la destination finale, nous gérons toute votre chaîne d’approvisionnement.

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01/03/2026

CMA CGM met ses navires à l’abri dans le Golfe et suspend le transit par Suez

Dans un contexte d’escalade militaire au Moyen-Orient, CMA CGM a demandé à l’ensemble de ses navires présents dans le golfe Persique ou en route vers la zone de « se mettre à l’abri » avec effet immédiat. Le groupe, troisième armateur mondial, précise également que le passage par le canal de Suez est suspendu jusqu’à nouvel ordre.

Les navires concernés seront déroutés via le cap de Bonne-Espérance, contournant l’Afrique, ce qui allongera significativement les temps de transit entre l’Asie et l’Europe. CMA CGM indique que ses clients seront informés dès que des précisions seront disponibles sur d’éventuels ports alternatifs de déchargement.

Cette décision intervient alors que la Force navale de l’Union européenne a signalé que les Gardiens de la Révolution iraniens diffusaient par radio des messages indiquant que le passage par le détroit d’Ormuz « n’était pas autorisé ». Aucune fermeture officielle n’a toutefois été confirmée, mais la situation sécuritaire reste volatile.

Plus tôt dans la journée, l’armateur allemand Hapag-Lloyd avait également annoncé suspendre ses transits par Ormuz. Les frappes menées par les États-Unis et Israël contre l’Iran, suivies de ripostes par missiles, font peser un risque direct sur les principales routes maritimes reliant l’Asie, le Golfe et l’Europe, avec des répercussions potentielles sur les délais logistiques et les coûts du transport maritime mondial

MSC a suspendu toutes les réservations de fret mondial vers la région du Moyen-Orient jusqu’à nouvel ordre.

La CMA CGM informe que tous les navires à l’intérieur du Golfe, et à destination du golfe, ont reçu l’ordre de se diriger immédiatement vers l’abri. Le passage par le canal de Suez est suspendu jusqu’à nouvel ordre, et les navires seront redirigés via le cap de Bonne-Espérance. C’est un changement majeur car ils transitent par la mer Rouge sur plusieurs services depuis plus d’un an.

La CMA CGM introduit une surtaxe d’urgence pour conflits à 2000 USD/20', 3000 USD/40' et 4000 USD/frigorif. Cela ne concerne pas seulement le fret versant/depuis le Golfe, mais inclut également tous les ports de la mer Rouge en Arabie Saoudite, en Égypte, en Jordanie, à Djibouti, au Soudan et en Érythrée.

Maersk conseille que toutes les traversées de MECL et ME11 seront désormais redirigées vers l’Afrique de Round au lieu de la route Suez qu’ils venaient de reprendre.

Des débris d’un drone intercepté ont frappé le port de Jebel Ali, provoquant un incendie.

Le pétrolier « Skylight » a été touché par un drone ou un missile dans le détroit d’Ormuz. Le navire a pris feu, mais il est rapporté que l’incendie est désormais maîtrisé. « Skylight » est un vaisseau autorisé dans la flotte de l’ombre.

Cela montre le sérieux derrière la déclaration de l’Iran selon laquelle le détroit d’Hormuz est fermé. Comme en mer Rouge, « fermé » signifie simplement que vous risquez d’être attaqué, et nous voyons encore certains navires transiter – comme le « Skylight ».

Presque tous les porte-conteneurs ont cessé de transiter, mais quelques-uns passent encore.

Actuellement, deux porte-conteneurs battant pavillon iranien, 14500 EVP « Radin » et 2500 EVP « Artnos », quittent Bandar Abbas et franchissent le détroit d’Ormuz.

On voit également un « SLS Topaz » de 3500 TEU ayant traversé le détroit d’Ormuz. Je ne suis pas totalement certain de qui exploite le navire, mais ce que je vois, c’est qu’il est indiqué dans les horaires de navigation pour Hapag-Lloyd et Maersk, et sur le site des horaires de Hapag-Lloyd, il est indiqué comme étant exploité par Maersk, mais cela ne garantit pas que les informations soient exactes.

Nous devrions nous attendre à voir de grands porte-conteneurs avec du chargement destiné au Golfe décharger des cargaisons à destination du Golfe à Salalah, Khor Fakkan, Sohar, Duqm et Colombo. De là, ils sont transportés par de plus petits navires prêts à transiter. Tout comme nous avons vu depuis plus de deux ans de petits transporteurs prêts à transiter dans la zone à risque de la mer Rouge.

Cela créera des problèmes de congestion portuaire dans les ports mentionnés, mais entraînera aussi à terme des problèmes de congestion plus loin en Asie, car les transporteurs cesseront à un moment donné de charger des marchandises vers le Golfe s’ils ne sont pas sûrs qu’ils puissent atteindre la destination finale. Nous risquons de voir Singapour, Tanjung Pelepas et Port Klang devenir des goulots d’étranglement de transbordement pour des marchandises qui seraient autrement envoyées directement au Golfe.

Cela entraînera une hausse rapide des tarifs spot pour la cargaison dans la région du Golfe.

De plus, les expéditeurs doivent se préparer à un effet d’entraînement avec une hausse des taux spot sur d’autres grandes transactions en haute mer.

02/02/2026

🚢✨️ TRANSITAIRE : LE RÉDUCTEUR DE RISQUES QUE PERSONNE NE VOIT ✨️

Beaucoup pensent que le transitaire “fait passer seulement la marchandise”.
Les experts savent que son vrai rôle est ailleurs :
👉 réduire les risques avant qu’ils ne coûtent cher.

En transit international, le risque n’est pas une possibilité.
C’est une certitude… si tu n’es pas préparé.

📌 Risque documentaire
Une facture mal libellée, un HS Code approximatif, une valeur incohérente…
Résultat : blocage, redressement, pénalités.
Le transitaire anticipe, vérifie, corrige avant le dépôt en douane.

📌 Risque douanier
La douane ne sanctionne pas l’intention, elle sanctionne l’erreur.
Le transitaire sécurise la conformité : classement tarifaire, origine, incoterm, valeur.
Moins de contrôles. Moins de litiges. Moins de pertes.

📌 Risque opérationnel
Re**rd bateau, rupture de charge, congestion portuaire, erreur de manutention.
Un bon transitaire prévoit des scénarios, choisit les bons partenaires
et réagit vite quand l’imprévu arrive.

📌Risque financier

Surestaries, frais de magasinage, amendes, revalorisation douanière.

Chaque jour de re**rd coûte.

Le transitaire optimise les délais pour protéger ta trésorerie.

Risque juridique et contractuel

Mauvais incoterm = responsabilité mal répartie.

Le transitaire conseille, cadre, et évite que tu payes pour des risques qui ne sont pas les tiens.

La vérité terrain

Un mauvais transitaire coûte cher sans faire de bruit.

Un bon transitaire évite les problèmes sans qu'on le remarque.

En transit, la performance ne se mesure pas seulement à la vitesse, mais au nombre de risques évités.

Choisir un transitaire, ce n'est pas déléguer une formalité.

C'est confier la sécurité de ta marchandise, de ton argent et de ta réputation.

09/01/2026

Beaucoup d’opérateurs nous posent la même question :
Comment éviter les re**rds et surcoûts dans le transit international ?

Notre réponse tient en 3 points :
1️⃣ Choisir un partenaire fiable
2️⃣ Anticiper les documents
3️⃣ Avoir un suivi permanent du trajet

C’est exactement ce que nous faisons depuis toutes ces années.
ONE - TRANSIT, votre partenaire de confiance.

09/01/2026

COMMENT ONE - TRANSIT GROUPE INNOVE DANS LE SECTUR DU TRANSIT-TRANSPORT ?

Dans un secteur où chaque minute compte, l’innovation n’est pas un luxe : c’est une condition de performance.
Chez ONE - TRANSIT Groupe, nous investissons en continu dans des solutions qui renforcent la fiabilité et la fluidité du transit de vos marchandises :

- Optimisation des itinéraires pour réduire les délais même sur routes difficiles.
- Suivi opérationnel renforcé, permettant d’anticiper les risques et d’éviter les ruptures dans la chaîne logistique.
- Parc roulant adapté et polyvalent, capable de gérer aussi bien le transport longue distance que la distribution urbaine.
- Équipes formées en permanence, pour répondre aux standards actuels du secteur et adopter les meilleures pratiques.

Innover, c’est offrir à nos clients une logistique plus rapide, plus sûre et mieux maîtrisée.

ONE - TRANSIT — Un Groupe, Une Vision.

08/01/2026

Importer et exporter peut être complexe et frustrant. Entre difficultés techniques et procédures administratives lourdes, nous trouvons toujours les moyens de vous faciliter l’import-export de vos marchandises en vous livrant à temps et aux meilleurs tarifs.

Petites et moyennes entreprises, le Groupe ONE - TRANSIT est votre meilleur allié pour votre logistique.

ONE Le Transitaire

08/09/2026

22/08/2026

22/08/2026

17/04/2026

17/04/2026

01/03/2026

02/02/2026

09/01/2026

09/01/2026

08/01/2026

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