01/03/2026
CMA CGM met ses navires à l’abri dans le Golfe et suspend le transit par Suez
Dans un contexte d’escalade militaire au Moyen-Orient, CMA CGM a demandé à l’ensemble de ses navires présents dans le golfe Persique ou en route vers la zone de « se mettre à l’abri » avec effet immédiat. Le groupe, troisième armateur mondial, précise également que le passage par le canal de Suez est suspendu jusqu’à nouvel ordre.
Les navires concernés seront déroutés via le cap de Bonne-Espérance, contournant l’Afrique, ce qui allongera significativement les temps de transit entre l’Asie et l’Europe. CMA CGM indique que ses clients seront informés dès que des précisions seront disponibles sur d’éventuels ports alternatifs de déchargement.
Cette décision intervient alors que la Force navale de l’Union européenne a signalé que les Gardiens de la Révolution iraniens diffusaient par radio des messages indiquant que le passage par le détroit d’Ormuz « n’était pas autorisé ». Aucune fermeture officielle n’a toutefois été confirmée, mais la situation sécuritaire reste volatile.
Plus tôt dans la journée, l’armateur allemand Hapag-Lloyd avait également annoncé suspendre ses transits par Ormuz. Les frappes menées par les États-Unis et Israël contre l’Iran, suivies de ripostes par missiles, font peser un risque direct sur les principales routes maritimes reliant l’Asie, le Golfe et l’Europe, avec des répercussions potentielles sur les délais logistiques et les coûts du transport maritime mondial
MSC a suspendu toutes les réservations de fret mondial vers la région du Moyen-Orient jusqu’à nouvel ordre.
La CMA CGM informe que tous les navires à l’intérieur du Golfe, et à destination du golfe, ont reçu l’ordre de se diriger immédiatement vers l’abri. Le passage par le canal de Suez est suspendu jusqu’à nouvel ordre, et les navires seront redirigés via le cap de Bonne-Espérance. C’est un changement majeur car ils transitent par la mer Rouge sur plusieurs services depuis plus d’un an.
La CMA CGM introduit une surtaxe d’urgence pour conflits à 2000 USD/20', 3000 USD/40' et 4000 USD/frigorif. Cela ne concerne pas seulement le fret versant/depuis le Golfe, mais inclut également tous les ports de la mer Rouge en Arabie Saoudite, en Égypte, en Jordanie, à Djibouti, au Soudan et en Érythrée.
Maersk conseille que toutes les traversées de MECL et ME11 seront désormais redirigées vers l’Afrique de Round au lieu de la route Suez qu’ils venaient de reprendre.
Des débris d’un drone intercepté ont frappé le port de Jebel Ali, provoquant un incendie.
Le pétrolier « Skylight » a été touché par un drone ou un missile dans le détroit d’Ormuz. Le navire a pris feu, mais il est rapporté que l’incendie est désormais maîtrisé. « Skylight » est un vaisseau autorisé dans la flotte de l’ombre.
Cela montre le sérieux derrière la déclaration de l’Iran selon laquelle le détroit d’Hormuz est fermé. Comme en mer Rouge, « fermé » signifie simplement que vous risquez d’être attaqué, et nous voyons encore certains navires transiter – comme le « Skylight ».
Presque tous les porte-conteneurs ont cessé de transiter, mais quelques-uns passent encore.
Actuellement, deux porte-conteneurs battant pavillon iranien, 14500 EVP « Radin » et 2500 EVP « Artnos », quittent Bandar Abbas et franchissent le détroit d’Ormuz.
On voit également un « SLS Topaz » de 3500 TEU ayant traversé le détroit d’Ormuz. Je ne suis pas totalement certain de qui exploite le navire, mais ce que je vois, c’est qu’il est indiqué dans les horaires de navigation pour Hapag-Lloyd et Maersk, et sur le site des horaires de Hapag-Lloyd, il est indiqué comme étant exploité par Maersk, mais cela ne garantit pas que les informations soient exactes.
Nous devrions nous attendre à voir de grands porte-conteneurs avec du chargement destiné au Golfe décharger des cargaisons à destination du Golfe à Salalah, Khor Fakkan, Sohar, Duqm et Colombo. De là , ils sont transportés par de plus petits navires prêts à transiter. Tout comme nous avons vu depuis plus de deux ans de petits transporteurs prêts à transiter dans la zone à risque de la mer Rouge.
Cela créera des problèmes de congestion portuaire dans les ports mentionnés, mais entraînera aussi à terme des problèmes de congestion plus loin en Asie, car les transporteurs cesseront à un moment donné de charger des marchandises vers le Golfe s’ils ne sont pas sûrs qu’ils puissent atteindre la destination finale. Nous risquons de voir Singapour, Tanjung Pelepas et Port Klang devenir des goulots d’étranglement de transbordement pour des marchandises qui seraient autrement envoyées directement au Golfe.
Cela entraînera une hausse rapide des tarifs spot pour la cargaison dans la région du Golfe.
De plus, les expéditeurs doivent se préparer à un effet d’entraînement avec une hausse des taux spot sur d’autres grandes transactions en haute mer.
