Reforzamiento Aeronáutico Bolivia - Mauricio Pacheco Quiroga

Reforzamiento Aeronáutico Bolivia - Mauricio Pacheco Quiroga Consultoria para la actualización y reforzamiento en técnicas aeronauticas.

Iniciamos con la Primera Jornada de Reforzamiento Aeronáutico.Informes: WathsApp al +591-70532270
28/09/2021

Iniciamos con la Primera Jornada de Reforzamiento Aeronáutico.
Informes: WathsApp al +591-70532270

https://www.youtube.com/watch?v=DnohsDtLSzEHace 52 años la peor tragedia aérea en nuestro país.La falta de tecnología de...
26/09/2021

https://www.youtube.com/watch?v=DnohsDtLSzE
Hace 52 años la peor tragedia aérea en nuestro país.
La falta de tecnología de ese momento, al no contar con la caja negra, hace que a la fecha no tengamos una respuesta, y se manejen varias hipótesis, sobre lo ocurrido.

Recreación del vuelo del DC-6 CP-698, un servicio de Santa Cruz a La Paz que llevaba a bordo al equipo de fútbol The Strongest, pero poco antes de llegar hac...

17/06/2021

Reglas de Oro en el Trabajo

 Los negocios están hechos de victorias ambiguas y derrotas dudosas. Tómalas siempre como victorias.
 Procura recordar lo que hagas, no faltará quien te pida cuentas.
 No le lleves a tu jefe un problema si no se te ha ocurrido alguna solución. Ten presente que te pagan por pensar no por quejarte.
 Las jornadas largas de trabajo exhausto no significan nada. Los resultados son los que cuentan.
 Anota tus ideas en algún lado, porque “las ideas son como bolígrafos o plumas finas, se pierden muy fácilmente”.
 Llega al trabajo media hora antes que tu jefe.
 En la sala de reuniones, siéntate a la mesa, no junto a la pared.
 En la medida de lo posible no trabajes en los fines de semana, Si es necesario, trabaja al 200% de lunes a viernes.
 No faltes al trabajo por enfermedad, a menos que sea cierto.
 Da por un hecho que en el trabajo nadie guarda secretos.
 Identifica las circunstancias en que te desempeñas mejor: durante la mañana, durante la noche, con presión, sin presión… basándote en ello, planea tus actividades y establece prioridades.
 Trata a todo el personal de tu empresa con Respeto, lo mismo da que sea el empleado de la limpieza que el director general. Por nada del mundo te des aires de superioridad.
 Cuando tengas ganas de emprender tu propio negocio, conversa con alguien quien ya lo haya hecho. Quizás cambies de parecer.
 Jamás te pongas nervioso delante de un usuario o de tu jefe. Tranquilízate, respira profundamente y preguntare. ¿ Que trascendencia tendrá ese momento de nerviosismo en la historia de la humanidad ?
 Reconocer los logros de los demás reditúa doblemente.
 Es absurdo plantear tu futuro profesional. Las oportunidades más valiosas suelen surgir de improviso.
 Dedícate a hacer lo que seguirás recordando dentro de 10 años.
 El tamaño de tu oficina importa menos que el tamaño de tu sueldo.
 Aprende a reconocer un trabajo terminado, y no entregues el tuyo hasta que lo esté.
 Quien se pasa todo el día trabajando no es un trabajador: Es un aburrido.
 Recuerda siempre que la seguridad en el trabajo no existe, así te cuidaras el doble.
 Nunca aceptes una designación de trabajo, si no tienes la experiencia para desarrollarlo. No puedes fiscalizar algo si no pasaste por ese trabajo.
 Ten siempre una respuesta a la pregunta de: ¿Qué haría si perdiese mi empleo hoy?
 Nunca te adjudiques trabajos que fueron hechos por tus compañeros.
 No trates a tus inmediatos con aire de grandeza y superioridad, no te olvides que mañana puedes depender de ellos.
 Algunos días estarás de suerte y todo te saldrá bien, sácale el máximo partido a esas ocasiones y cuando ocurra lo contrario, mantén la calma y espera a que pase el temporal.
 Durante las horas de trabajo trata de conversar menos con personal en sus sitios de trabajo.
 Jamás digas: “ Ese trabajo no me Corresponde “.
 Identifica las habilidades y los conocimientos que te distinguen. Echa mano de ellos siempre que se te ofrezca.
 Recuerda que mucha información a la que tienes acceso por razón del cargo que desempeñas, no puedes estarla utilizando por ahí en tu propio provecho.
 Cómo se ve de feo encontrar personas comiendo en el escritorio donde trabajan.
 Siempre que cites a una reunión no olvides indicar el objeto, la hora de iniciación y el tiempo de duración de la reunión. Esto ayudará a mayor efectividad.
 En la toma de decisiones, si eres más reflexivo, tendrás que retractarte menos.
 No conviertas tu ambiente de trabajo en un in****no por los chismes o rumores. Deséchalos.
 El servilismo en el trabajo es grotesco. Una actitud digna de servicio es propio de hombres y mujeres bien formados.
 Agradece siempre las atenciones que recibas en las empresas de servicio.
 Si la obra de tu antecesor no te satisface, supérala, corrígela, reoriéntala, pero nunca denigres.
 Ten la seguridad de que tus faltas a la ética, más temprano que tarde, las pagas.
 Tu buena presentación personal te genera respeto, estima y admiración.
 Cuando tengas que hacer la evaluación de desempeño de tus colaboradores, prepáralas con interés, anota sus fortalezas y debilidades y preséntaselas como oportunidades de mejoramiento.
 Cuando estés pleno de dudas, cuando tu tarea esté llena de dificultades, en esos momentos tus decisiones tienen que ser más reflexionadas.
 Cuando tengas una discusión en tu trabajo, precávete de las palabras hirientes, irónicas o soeces. Después de dichas, es difícil restablecer un clima de armonía.
 Las órdenes dadas con amabilidad, claridad y firmeza, tienen que ser mejor acogidas que aquellas que son dadas con rudeza y descortesía.
 Tus comportamientos no éticos de hoy, serán un gran lastre en tu futuro.
 Siempre se Leal a tu Empresa, a tu Carrera, y a ti Mismo.

10/04/2021

LAS LIBERTADES DEL AIRE.
El Convenio de Chicago de 1944, establece que el transporte aéreo internacional se rige por el principio de SOBERANÍA de los Estados, que se traduce en barreras jurídicas impuestas al tráfico. La liberalización, al suprimir estas barreras, consiste en establecer cierto número de "libertades", definidas por la doctrina y, en cierta medida, por acuerdos internacionales. Generalmente se clasifican estas libertades según un orden numérico que expresa el grado creciente de liberalización.
• Primera Libertad - Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios.
• Segunda libertad - Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no comerciales.
• Tercera libertad - Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave.
• Cuarta libertad - Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave.
• Quinta libertad - Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estado contratante.
NUEVAS LIBERTADES
• Sexta libertad - Derecho a efectuar transportes entre dos Estados distintos de aquél en que esté matriculada la aeronave, sobrevolando el territorio de este país.
• Séptima libertad - Derecho a operar completamente fuera del Estado de matriculación y a embarcar y desembarcar pasajeros, correo o carga provenientes de o con destino a un Estado tercero, que no es el de matriculación.
• Octava libertad - Derecho a transportar pasajeros, correo o carga de un punto a otro del mismo Estado, distinto a aquél en que está matriculada la aeronave. Esta octava libertad, que habitualmente se denomina de " cabotaje" constituye fundamentalmente el objetivo que debe alcanzarse para realizar el mercado interior del transporte aéreo.

UN POCO DE SEGURIDAD CON EL COMBUSTIBLEUSO DE CELULARES  QUE CAUSARON INCENDIOS DURANTE CARGUIO DE COMBUSTIBLELa compañí...
02/04/2021

UN POCO DE SEGURIDAD CON EL COMBUSTIBLE

USO DE CELULARES QUE CAUSARON INCENDIOS DURANTE CARGUIO DE COMBUSTIBLE

La compañía petrolera Shell recientemente ha emitido una advertencia tras tres incidentes en los cuales teléfonos móviles (teléfonos celulares) incendiaron vapores durante cargas de combustible.

En el primer caso, el teléfono fue colocado sobre la maletera del auto durante la carga de combustible; sonó y el fuego que se produjo destruyó el auto y la bomba de gasolina.

En el segundo, un individuo sufrió quemaduras severas en la cara cuando los vapores se incendiaron mientras contestaba una llamada cuando cargaba gasolina al auto.

En el tercero, un individuo sufrió quemaduras en el muslo y la ingle cuando se incendiaron los vapores al momento en que sonó el teléfono que estaba en su bolsillo.

USTED DEBE SABER QUE

Teléfonos móviles pueden incendiar vapores o combustible. Los móviles en los cuales se enciende una luz cuando se prenden o cuando entran llamadas emiten suficiente energía para provocar una chispa de incendio.
Los teléfonos celulares no deben ser usados en gasolineras o cuando se carga combustible a aeronaves, cortadoras de pasto, botes etc.

Tampoco deben ser usados y sí deben ser apagados cuando están cerca de materiales que generan vapores o polvo inflamable o explosivos i.e. solventes, químicos, gases, polvo de granos etc.

Otra advertencia de seguridad que usted debe conocer es acerca de la electricidad estática. Más abajo está un mail de Pat Cabiling quien trabaja en Chevron, la refinería de Texaco en Richmond.

CUATRO REGLAS PARA CARGAR COMBUSTIBLE CON SEGURIDAD

1) Apaga el motor.
2) No fume.
3) No use su celular. Déjelo apagado, dentro del auto.
4) No vuelva a entrar a su auto mientras está cargando el combustible.

Bob Renkes del Instituto de Equipo Petrolero está trabajando en una campaña para concienciar a la gente acerca de incendios como resultado de la "electricidad estática" en gasolineras. Su compañía ha investigado 150 casos de este tipo. Los resultados son sorprendentes:

1) De 150 casos, casi todos se trataban de mujeres.
2) Casi todos los casos se daban cuando la persona volvía a entrar a su vehículo mientras la pi***la de gasolina seguía cargando al auto. Cuando terminaba y volvían para retirar la pi***la, el incendio empezaba, como resultado de la estática.
3) La mayoría usaba zapatos con suelas de goma.
4) La mayoría de los hombres no se vuelven a subir al auto hasta terminar de cargar el combustible completamente. Por eso son muy pocos casos involucrados en este tipo de incendios.
5) Nunca use el celular mientras carga gasolina.
6) Son los vapores que emite la gasolina que causan el incendio cuando éstos son expuestos a cargas de estática.
7) Hubo 29 casos en los cuales se volvió a subir al auto y la pi***la de la manguera de gasolina fue tocada durante la carga de combustible, en una variedad de marcas y modelos. Algunos caso resultaron en daños extensivos al vehículo, la estación y al cliente.
8) Diecisiete incendios ocurrieron antes, durante o inmediatamente después de que se quitó la tapa de gasolina del auto y antes de que se empezara a cargar el combustible.

Si absolutamente TIENE que reingresar a su vehículo mientras carga gasolina, asegúrese que al salir cierre la puerta, TOCANDO EL METAL antes de sacar la manguera de gasolina. De esta manera, la estática de su cuerpo será descargada antes de que saque la pi***la de la manguera de gasolina.

Como se mencionó anteriormente, el Instituto de Equipos Petroleros junto con varias otras compañías actualmente están haciendo grandes esfuerzos para informar al público de este peligro. Usted puede encontrar más información entrando a < http://www.pei.org/Once> haga click en el
centro de la pantalla donde dice "Stop Static."

Les pido por favor enviar esta información a todos sus familiares y amigos, especialmente a aquellos que tienen niños en el auto mientras cargan gasolina. Si esto les ocurriera a ellos, podrán no sacar los niños a tiempo.

Pat Cabiling @ Chevron Texaco

PEI is a trade association whose members manufacture, distribute and service petroleum marketing and liquid handling equipment.

31/03/2021

FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD OPERACIONAL

“El único accidente imperdonable es aquel que se repite”

La seguridad operacional se considera cada vez más como resultado de la gestión de ciertos procesos de una organización, cuyo objetivo es mantener bajo control de la organización los riesgos para la seguridad operacional planteados por las consecuencias de los peligros en los contextos operacionales.

El fin de la Seguridad Operacional es el conseguir Cero Accidentes se sabe que si bien es un deseo, una necesidad, ya que nadie puede planificar un accidente, sin embargo, hay que entender que en ninguna organización que realice operaciones aeronáuticas está libre de riesgos, los peligros son componentes de los contextos operacionales aeronáuticos, la pregunta que se debe hacer ahora es: ¿Dónde y cuándo ocurrirá un accidente?

Es muy difícil poder predecir un evento de esta magnitud, aunque el SMS establece como principio “Un estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos”. Bajo este principio se puede establecer que existen factores que deben ser tomados en cuenta.

Los factores clave desarrollados son:

• Deficiencias en la notificación de eventos investigables: «Cada accidente que no se investiga es una puerta abierta a la repetición del accidente, y a la potencial pérdida de vidas y bienes», para destacar la importancia que tiene un correcto reporte de eventos.
• Preservación de los restos de un accidente: es una obligación. Una incorrecta manipulación de los restos provoca que la evidencia se pierda o se vea alterada, produciendo deficiencias no deseadas en la investigación.
• Mantenimiento y aeronavegabilidad de aeronaves de aviación general por deficiencias en el mantenimiento y aeronavegabilidad de aeronaves de aviación general.
• Deficiencias en la instrucción en aviación general como el mantenimiento de las técnicas de control de las mismas. La evidencia atribuye esto a falencias en la instrucción e inspección de los pilotos».
• Pérdida de control en vuelo es la condición operativa responsable del mayor número de accidentes fatales, una característica que se ve potenciada por las deficiencias en la instrucción.
• Los requisitos de reportes que pueden variar el proceso de los reportes.

Se reporta poco por varias razones.

Temor a represalias en la organización
Formularios y métodos complejos
Falta de tiempo
Temor a impactos en el mercado –
No hay retroalimentación

ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO O DESPACHADOR DE VUELOS                                                               ...
04/02/2021

ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO O DESPACHADOR DE VUELOS

José Mauricio Pacheco Quiroga
INSTRUCTOR – CONSULTOR AERONAUTICO

(foto)

Una empresa aerocomercial, regular o no regular, necesita la preparación del vuelo y alguien debidamente calificado que la realice, siendo la persona capacitada y entrenada para tal fin el Encargado de operaciones de vuelo o Despachador de Vuelo, este profesional de la seguridad, altamente entrenado, es el nexo entre la autoridad aeronáutica y la empresa a la que presta servicios, una de sus funciones fundamentales es la de respetar y hacer respetar las normas nacionales e internacionales en lo que respecta al despacho de aeronaves.
Esta persona debe poseer conocimientos específicos sobre sus atribuciones y limitaciones, competencias, meteorología aeronáutica, cartas aeronáuticas, NOTAMs , SMS (Seguridad Operacional aplicada al despacho de aeronaves), etc.
¿Qué es el despachador de vuelos? Se trata de un profesional aeronáutico con unos estudios y conocimientos en ciertas materias similares a la de los pilotos, encargado de la confección y preparación del llamado “despacho de vuelo”. La preparación de la ruta, exige un largo concienzudo y dedicado estudio de muchos factores. Muchas veces los pilotos son los encargados de esta tarea, aunque en la actualidad cada vez está más generalizada la figura del despachador de vuelo.
El despacho de vuelo en sí es una serie de documentos que a la tripulación de la aeronave le permite conocer y tener a bordo toda la información necesaria para acometer de forma segura su trayecto. El despachador que ha preparado la ruta se reúne con anterioridad a la salida con los pilotos estudiando con ellos los detalles, es lo que se denomina como “breifing”. El despacho suele incluir los planes de vuelo ATC y operacionales de cada trayecto, mapas meteorológicos con los pronósticos y tiempo actual en los aeropuertos de la ruta y finalmente toda la información adicional que fuese necesaria para el correcto desarrollo del vuelo.
Es un Personal Técnico Aeronáutico que se encarga básicamente de organizar y coordinar con el resto de los sectores de una Línea Aérea y Autoridad Aeronáutica procedimientos mediante la utilización de elementos para que dicha operación sea segura, eficaz y económica.

FUNCIONES

De acuerdo al Anexo 6 de la OACI, las funciones del Despachador de Vuelo son:

a) ayudar al piloto al mando en la preparación del vuelo y proporcionar la información pertinente requerida;
b) ayudar al piloto al mando en la preparación del plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS, firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo ATS a la dependencia ATS apropiada;
c) suministrar al piloto al mando, durante el vuelo, por los medios adecuados, la información necesaria para realizar el vuelo con seguridad; y
d) en caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el Manual de Operaciones.

De estas funciones se desprende que esta persona tiene las siguientes obligaciones:

1- Recopilar la información necesaria para la realización del vuelo y ponerla a disposición del Comandante para resolver el despacho en forma conjunta.
2- Preparar el Plan Operacional del Vuelo y el Plan de vuelo ATS, y someterlos a la aprobación del Comandante.
3- Suministrar al Comandante de la aeronave, durante el vuelo y por los medios adecuados, la información necesaria para realizar el vuelo con seguridad.
4- En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el Manual General de Operaciones y los que sean aplicables.
5- Permanecer en su puesto hasta que se hayan finalizado todos los vuelos a su cargo, a no ser que haya sido debidamente relevado.
6- Confeccionar el despacho de los vuelos de acuerdo a la información meteorológica y NOTAM vigentes.
7- Efectuar la planificación de carga de combustible de acuerdo con lo determinado en el Plan Operacional de Vuelo, cuidando asimismo que contemple las necesidades que surjan del Plan de Vuelo ATS.
8- Realizar la planificación optima del peso y balanceo de la aeronave y supervisar la admisión, el peso y la distribución de carga, pasajeros y combustible.

Todas estas responsabilidades y su reglamentación están contenidas tanto en normas establecidas a nivel nacional como internacional de tal forma que el desempeño de su función con ética e idoneidad profesional quede por completo garantizado.

El Despacho operativo es una herramienta de trabajo importante pero se tiene que poner en la balanza quién gestiona ese sistema centralizado en las bases ¿Una persona sin capacitación? ¿Una persona que no se ha formado para la toma de decisiones?

Existen personas que sacaron la licencia de Despachadores, pero no ejercieron nunca su función, lo cual establece que no es Encargado de Operaciones de Vuelo o Despachador de Aeronaves, ya que no posee la experiencia en el trabajo y la licencia que posee no deja ser únicamente nominativa sin valor.

Por lo antedicho pensamos que la seguridad “No es un privilegio”, es un derecho que tiene tanto la gente que trabaja en una línea aérea como los pasajeros que vuelan en ella.

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Cochabamba

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