05/02/2013
A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA NO COMÉRCIO EXTERIOR
OBJETIVO DO TEMA
Tem-se como objetivo mostrar a importância da logística e da infra-estrutura do país no comércio internacional e no desenvolvimento e crescimento socioeconômico. A logística é parte integrante, senão a principal variável de eficiência para o comércio exterior. Tempo, prazo de entrega, e pronta-entrega são itens importantes da variável. Devemos entender a logística, não somente como transporte, mas, sim, como gerenciamento de fluxos de mercadorias desde o ponto de origem ao ponto de consumo.
O comércio exterior é fundamental para o crescimento socioeconômico de qualquer nação que procure desenvolvê-lo sem políticas restritivas. Empregos, desenvolvimento tecnológico, desenvolvimento comercial e industrial, enfim, diversos são os benefícios adquiridos pela nação que ingresse no mercado internacional. Neste sentido, confirma-se a importância da logística para se alcançar a eficiência para que o ingresso no comércio exterior não seja apenas temporário em função dos obstáculos e a concorrência acirrada em um mundo globalizado e sem fronteiras.
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO
A globalização do mercado mundial, o fortalecimento dos blocos econômicos, as diferenciações de produção regionais e as quedas de barreiras econômicas fazem com que seja possível adquirir qualquer tipo de produto, antes inacessível, em qualquer parte do globo. Este foi o incremento dos mercados nacionais e internacionais para que passassem a exigir mais alternativas e qualidade nos serviços de coleta e entrega fazendo com que exportadores e importadores buscassem, cada vez mais, estratégias logísticas ideais para atender suas demandas.
A importância da logística nesse panorama está em fazer com que a movimentação de mercadorias seja efetuada cada vez mais rapidamente e a custos mais acessíveis, sem se esquecer da qualidade. A utilização estratégica da logística faz com que empresas atinjam mercados antes inatingíveis lhe assegurando diferencial em um ambiente competitivo.
É uma época de violentas tempestades comerciais onde aqueles que pretendem sobreviver precisam inovar, produzir e comercializar em todas as áreas do mundo.
Decisões precisam ser tomadas, contratações se fazem obrigatórias e resultados positivos devem fazer parte do processo final. Os clientes estão mais exigentes, os movimentos da logística são bem dinâmicos, e tudo faz que a empresa sempre analise a estratégia escolhida.
Na internacionalização de processos logísticos, muitas empresas já estão preparadas para dar atendimento às necessidades dos exportadores e importadores, porém alguns elementos extra logístico acabam dificultando negociações internacionais. Por outro lado, de nada adianta essa evolução tecnológica, se o país não resolver os problemas internos de infra-estrutura, que já se transformou numa bolha logística.
2. LOGÍSTICA
Entende-se por logística o conjunto de todas as atividades de movimentação e armazenagem necessárias, de modo a facilitar o fluxo de produtos do ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, como também dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, obtendo níveis de serviço adequados aos clientes, a um custo razoável.
A logística tornou-se uma importante ferramenta para ganhar competitividade e ajustar os fluxos de materiais a esta realidade veloz, em que a redução de tempo na distribuição, estocagem e movimentação dos produtos serão a chave competitiva para o comércio internacional.
3. OS MODAIS DE TRANSPORTE
Podemos observar que no mundo globalizado com clientes cada vez mais exigentes f**a difícil fazer uma boa distribuição da sua mercadoria principalmente no Brasil onde suas regiões demográf**as são extensas, com pouca infra-estrutura e com estradas em mal estado de conservação, com todos esses aspectos acima f**a uma pergunta: como escolher o melhor modal de transportes?
Sem esquecer o aspecto custo, que é fundamental em qualquer decisão, a escolha de um ou outro modal de transporte esta diretamente ligada aos conceitos financeiros de cada empresa, do poder financeiro de cada uma delas e de quantos ela quer investir em modais de transportes para ver o seu cliente satisfeito. Se o conceito básico da filosofia empresarial orientada pelo marketing é o logro de seus objetivos por meio da satisfação do cliente e fazer melhor do que a concorrência, a logística é parte importante para se conseguir esse objetivo.
Abaixo se encontra detalhes dos principais modais de transporte utilizados no comércio internacional.
4.1 Transportes Multimodais
A multimodal idade caracteriza-se quando a mercadoria é transportada por mais de um modal de transporte sob a responsabilidade de um único transportador ou operador de transporte multimodal, que tem a obrigação da entrega da mercadoria em determinado ponto e cujos trajetos são cobertos por um documento de transporte único, ou seja, por um contrato único.
O Operador de Transporte Multimodal (OTM) é a pessoa jurídica que conclui contratos de transporte multimodal, nos quais atua como principal e não como agente, podendo ser ou não o transportador. Assume a responsabilidade pela execução desses contratos, pelos prejuízos resultantes de perda, danos ou avaria as cargas sob sua custódia, assim como pelos prejuízos decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Essa função apresenta a vantagem de permitir que um único responsável tenha a obrigação do transporte da carga, desde a origem até a entrega no destino final, além de proporcionar à carga maior segurança, uma entrega mais rápida e uma redução dos custos em relação à intermodal idade, que gera divisão de responsabilidades.
4.2.1 Diferenças entre multimodal idade e intermodal idade
A principal diferença do transporte multimodal em relação ao intermodal é que o intermodal necessita de documentos diferentes para cada transporte envolvido. Resultando em maior custo e tempo, além disso, a logística de transporte sofre modif**ações na ordem de responsabilidades, e a divisão f**a a termo dos Incoterms utilizados na negociação de cada modal. A intermodal idade e a multimodal idade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.
4.2.2 Vantagens do transporte multimodal
* Contratos de compra e venda mais adequada;
* Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transporte;
* Utilização de combinações de modais mais eficientes energicamente;
* Melhor utilização das tecnologias de informação;
* Ganhos de escala e negociações do transporte;
* Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio;
* Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocráticos e comerciais;
* Redução dos custos indiretos.
4.2 TRANSPORTES RODOVIÁRIOS
A simplicidade de funcionamento do transporte rodoviário é o seu ponto forte, pois não apresenta qualquer dificuldade e está sempre disponível para embarques urgentes. A mercadoria sofre apenas duas operações: o embarque nas instalações do exportador e a descarga nas instalações do importador e este transporte permite às empresas exportadoras e importadoras a terem flexibilidade, oferecendo algumas vantagens, como menor número de manuseios, a sensível redução de custos com embalagens e operações porta-a-porta, caracterizando o sistema de transporte mais utilizado entre os países do cone sul em número de operações.
Analisar os benefícios e as vantagens do transporte rodoviário internacional é de fundamental importância e deve fazer parte do processo de estudo dos tempos e custos nas operações com os países do Cone Sul.
Com regulamentações modernas, específ**as, e com facilidades de negociações, o sistema é simples de ser entendidos e utilizados. Com trajetos estabelecidos pelas transportadoras, fronteiras diversif**adas e documentação de fácil interpretação, as empresas exportadoras e importadoras podem contar com um modal que está à altura de transportar não só mercadorias normais, mas também para o transporte de projetos industriais.
4.3.3 Conhecimento de transporte
Como nos demais modais, o conhecimento rodoviário de transporte (CRT) é o documento mais importante no sistema, e tem a função de contrato de transporte terrestre, recibo de entrega da carga e título de crédito. É emitido em três vias originais, sendo uma do transportador, uma do embarcador e uma que segue com a carga.
4.3.4 MIC/DTA
O transporte rodoviário possui um documento denominado MIC/DTA - Manifesto Internacional de Carga / Documento de Trânsito Aduaneiro, um formulário único, e que faz a combinação do Manifesto de Carga com o Trânsito Aduaneiro. Ele pode ser utilizado quando a quantidade de carga for suficiente para a lotação de um veículo. Com isso, eliminam-se os atrasos no cruzamento da fronteira, bem como transferem e postergam os desembaraços e pagamentos dos impostos das mercadorias.
4.3.5 Vantagens e desvantagens do transporte rodoviário
* Serviço porta a porta;
* Freqüência e disponibilidade de vias de acesso;
* Menor tempo de carregamento do veículo devido à sua capacidade, o que permite a rápida partida do mesmo;
* Facilidade de substituir o veículo por outro, em caso de acidente ou quebra do veículo;
* Permite o despacho de carga parcelada;
* Apresenta maior custo operacional comparado com a ferrovia e o fluvial;
* Afeta o nível de serviço das estradas, principalmente nos períodos de safra quando provoca grandes congestionamentos nas rodovias.
* Menor capacidade de carga, comparado com o ferroviário e o fluvial.
4.3 TRANSPORTES AÉREOS
Do ponto de vista do comércio exterior, esse modal é muito representativo, pois o transporte aéreo é uma atividade que envolve com facilidade vários países, devido à velocidade do meio utilizado, e também é caracterizado por pouco risco de avarias e furtos das mercadorias. O transporte aéreo é baseado em normas da IATA - Internacional Air Transporte Association, e em acordos e convenções internacionais. A associação das empresas aéreas na IATA é voluntária. Essa associação representa as companhias aéreas, estabelece tarifas máximas de fretes e divide o globo em três conferências operacionais. Os principais intervenientes no transporte aéreo são as empresas de navegação aérea e os agentes de carga, e também a Infraero, que detém o monopólio da administração dos aeroportos e seus armazéns de carga.
4.4.6 Conhecimento de embarque aéreo (Airway Bill)
O transporte aéreo comercial de carga é sempre documentado através de conhecimento aéreo (AWB - airway Bill), que a exemplo dos demais modais, é o documento mais importante do transporte. Ele tanto pode ser um conhecimento aéreo companhia, ou ser um conhecimento neutro, quando é do agente de carga.
Pode estar na forma de um AWB - airway Bill, representando uma carga embarcada diretamente, ou o conjunto MAWB - máster airway bill, e HAWB - house airway bill, representando cargas consolidadas. Além das funções normais, conforme os demais modais, este documento ainda pode representar fatura de frete e certif**ado de seguro.
4.4.7 Cálculos de frete
As tarifas de fretes aéreos são estabelecidas de comum acordo entre as empresas de transporte aéreas, devidamente fiscalizadas e controladas pela IATA.
O frete é cobrado pelo peso da carga, calculado por quilo, porém, o volume também é considerado no caso da carga exceder 6.000 cm3 por quilograma. Neste caso o volume é transformado em peso/volume para cálculo do frete.
4.4.8 Consolidação de carga
Consolidação de carga é um ato abstrato, e signif**a que a mercadoria recebida pelo agente de carga aérea – freight forwardrs –, de diversos embarcadores, é considerada como uma única carga e enquadrada na tarifa adequada. Desta maneira, há uma redução do frete por quilo, já que o transporte aéreo tem uma tabela de fretes por faixas de peso, sendo que quanto maior a quantidade de carga menor o frete. Com isto, os embarcadores conseguem ter um frete menor, obtido pelo agente por meio da consolidação de carga, já que esta redução é rateada entre os interessados. Além da redução do custo com o frete, os agentes de cargas viabilizam as operações aéreas.
4.4 TRANSPORTE MARÍTIMO
De todos os meios de transporte, podemos dizer que o marítimo é o que, por sua capacidade, move o maior volume de mercadorias no tráfego internacional. Na atualidade, os portos de maior destaque possuem uma moderna e grande infra-estrutura, que envolve maquinários e centros de armazenagem. Roterdã (Holanda) abriga o porto de maior fluxo de mercadorias no mundo, onde as produções dos países que integram a União Européia são escoadas, servindo também como porta de entrada para produtos importados oriundos de outros continentes. Nos Estados Unidos, os portos de maior relevância são os de New Orleans e Nova York.
4.5.9 Tipos de navios
Os navios podem ser de vários tamanhos, tipos, finalidades e configurações, adequando-se sempre às especif**ações necessárias. Em face da grande diversidade de cargas, vários tipos de navios foram sendo criados e construídos, ao longo do tempo. Abaixo se encontram alguns tipos de navios.
Carga geral: Transportam cargas em paletes, caixas, engradados, tambores, fardos, tonéis, sacaria e contêineres.
Porta-conêineres: Seus compartimentos são celulares onde os contêineres são perfeitamente estivados e travados no piso ou entre eles.
Roll-on-Roll-off: A configuração destes navios permitem que a carga transportada sejam embarcadas e desembarcadas por rampas, por seus próprios meios, sem o auxilio de guindastes.
Re**er: Navios para transporte de produtos perecíveis, sob temperatura de resfriamento ou congelamento.
Granel líquido: Possuem amplos tanques laterais e centrais apropriados ao transporte de produtos químicos.
Graneleiro: São utilizados no transporte de carga seca a granel como cereais, açúcar, carvão, soja, etc.
4.5.10 Conhecimento de embarque marítimo (Bill Of Lading)
O conhecimento de embarque é um dos documentos mais importantes do comércio exterior, sendo de emissão do armador. O seu preenchimento deve ser feito no seu verso, e nele devem constar várias informações pertinentes ao armador e ao embarque. Os conhecimentos podem representar um transporte regular de carga, e ser porto a porto ou multimodal, este referindo-se a carga ponto a ponto. Pode também ser um conhecimento de afretamento, ou seja, charter party bill of lading. Quanto à finalidade é um contrato de transporte, recibo de entrega da carga e título de crédito. Pode ser consignado à ordem, à ordem de alguém ou diretamente a alguém, podendo ser endossado em branco, o que o torna ao portador, ou em preto, a alguém definido. O conhecimento pode ser emitido em quantas vias originais forem necessárias e solicitadas pelo embarcador. Normalmente é emitido em três vias. Os pagamentos de frete marítimo ao armador, referente ao transporte de carga, podem ser feitos de três maneiras: pré-pago, a pagar e pagável no destino. Um conhecimento de embarque limpo é aquele que não faz menção a uma condição defeituosa da mercadoria ou da sua embalagem.
4.5.11 Vantagens do transporte marítimo
* Capacidade de transportar grandes volumes de cargas, as tonelagens dos navios chegaram a superar a casa de meio milhão de toneladas de peso morto (TPM);
* Flexibilidade – Têm-se construído navios adaptados a todo tipo de cargas;
* Menor custo de transporte.
4.5.12 Desvantagens do transporte marítimo
* Necessidade de transbordo nos portos;
* Distância dos centros de produção;
* Imprescindível embalagem mais resistente para este transporte.
* Menor flexibilidade nos serviços aliados a frequentes congestionamentos nos portos.
5. REFERÊNCIAS
Websites:
Porto Gente. Página Portopedia. Disponível em: .
Kennedy Log. Página tipos de transporte. Disponível em: http://www.kennedylog.com.br>.
Livro:
LUDOVICO, N. Logística de transportes internacionais. 3. ed.São Paulo: Saraiva 2010.
Portogente - Transportes, logísticas, comércio, turismo e cursos
