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Easy AGA ✈️ Aprovação Aeronáutica para Empreendimentos
🏗️ OPEA • Aeródromos • Helipontos
🎓 Conteúdo para profissionais da construção civil
👇 Evite erros e retrabalho

05/09/2026

Se a prefeitura pediu a aprovação do COMAER para o seu projeto e você pensou:

“E agora? Por onde eu começo?”

Você não está sozinho.

Para muitos arquitetos, o problema não é apenas conseguir a aprovação aeronáutica.

É não saber exatamente o que precisa ser analisado, quais documentos preparar, quando solicitar uma pré-análise e como evitar uma devolutiva que faça o projeto voltar algumas casas.

E quando isso acontece, o processo pode virar retrabalho, perda de tempo e dor de cabeça com o cliente.

A boa notícia é que aprovação aeronáutica não precisa ser um “bicho de sete cabeças”.

Quando você entende o processo e sabe o caminho correto, tudo f**a muito mais previsível.

👉 Se você já passou por essa situação, me conta nos comentários: qual foi a sua maior dificuldade com uma aprovação do COMAER?

29/08/2026

Descobriu que seu terreno tá dentro de um plano de proteção e não sabe por onde começar?
Faça essas 5 perguntas.

24/08/2026

Você sabe o que signif**am as principais siglas usadas na aprovação de projetos pelo COMAER? ✈️

Se você trabalha com arquitetura, engenharia ou construção civil, provavelmente já encontrou termos como OPEA, PBZPA, OLS, ARP, SYSAGA, ILS e OFZ em algum projeto ou processo de aprovação aeronáutica.

O problema é que conhecer a sigla não signif**a necessariamente entender o que ela representa — e, em muitos casos, uma interpretação errada pode levar a decisões equivocadas no desenvolvimento do projeto.

Por isso, preparei este pequeno “dicionário” da linguagem aeronáutica com alguns dos termos que você mais vai encontrar quando começar a trabalhar com aprovação de projetos no COMAER.

📌 Salve este vídeo para consultar sempre que alguma dessas siglas aparecer no seu próximo projeto.

E se você trabalha com projetos próximos a aeródromos ou helipontos, acompanhe a EasyAGA. Aqui eu traduzo a linguagem da aprovação aeronáutica para a realidade de quem projeta e constrói.

20/08/2026

Seu projeto está perto de um aeroporto? Então existe uma análise que não deveria começar depois que o projeto está pronto.

Antes de definir altura, implantação e até mesmo avançar com o processo de aprovação municipal, existem perguntas que podem revelar uma possível interferência aeronáutica.

Por exemplo:

👉 Quais planos e superfícies de proteção incidem sobre o terreno?
👉 A altura pretendida foi analisada também sob a ótica aeronáutica?
👉 Qual é a altura máxima que pode ser trabalhada?
👉 Qual superfície limitadora foi ultrapassada?
👉 A aprovação aeronáutica já foi considerada no empreendimento?

E aqui está o ponto principal:

estar dentro do limite urbanístico não signif**a, necessariamente, estar livre de restrições aeronáuticas.

Da mesma forma, ultrapassar uma superfície limitadora de obstáculos não signif**a automaticamente que o empreendimento será inviabilizado. É preciso entender qual superfície foi ultrapassada e quais são as consequências aeronáuticas daquela situação.

Por isso, quanto antes essa análise for considerada, maiores são as possibilidades de tomar decisões de projeto com segurança e evitar surpresas durante a aprovação.

Arquitetos, engenheiros e construtores: salve estas perguntas para o próximo projeto próximo a um aeroporto.

16/08/2026

A terceira pista do Aeroporto Afonso Pena é uma obra importante para a infraestrutura aeroportuária do Paraná.
Mas, para quem projeta e constrói no entorno do aeroporto, existe uma questão que merece atenção: o que essa nova configuração signif**a para os projetos que serão desenvolvidos nas proximidades?
Uma nova pista não signif**a simplesmente mais uma faixa de asfalto. A nova configuração operacional traz consigo elementos e superfícies de proteção que precisam ser considerados na análise dos obstáculos no entorno.
Por isso, se você é arquiteto, engenheiro ou construtor e está desenvolvendo um projeto próximo ao Afonso Pena, não deixe a análise aeronáutica para depois que o projeto estiver pronto.
Quanto antes uma eventual interferência for identif**ada, maior é a possibilidade de tomar decisões de projeto com segurança e evitar retrabalho, atrasos e dificuldades no processo de aprovação.
A aprovação aeronáutica não existe para impedir a construção. Ela existe para permitir que o projeto e a operação aeroportuária possam coexistir com segurança.
📍 Projeto no entorno do Afonso Pena?
Comece pela análise de OPEA.

16/08/2026

Passando aqui pra dar uma dica de ouro para os amigos arquitetos e engenheiros que precisam verif**ar se o terreno do seu projeto está limitado por algum plano de zona de proteção.

14/08/2026

Google Earth ou topografia convencional para um processo de OPEA? ✈️

O Google Earth é uma excelente ferramenta para localização do terreno e análises preliminares. Mas existe uma diferença importante entre ter uma referência do terreno e ter informações altimétricas confiáveis para uma análise aeronáutica.

Quando a precisão das informações do terreno é relevante para a análise das superfícies de proteção, a topografia convencional oferece uma informação obtida especif**amente para aquele local, com coordenadas e altitudes determinadas por um método de levantamento.

Por isso, meu veredito é:

Google Earth → análise preliminar.
Topografia → quando é necessária informação técnica e confiável do terreno para a análise de OPEA.

Não é uma questão de qual ferramenta é mais fácil ou mais barata. É saber qual informação o processo realmente precisa.

👉 Conhece alguém que ainda usa o Google Earth para instruir processos de OPEA? Compartilhe este vídeo com essa pessoa.

12/08/2026

“Mas a Prefeitura já aprovou o projeto.”
“Meu terreno f**a longe do aeroporto.”
“O prédio nem é tão alto.”
“É só um equipamento temporário.”
“Posso verif**ar isso depois.”

Se você trabalha com projetos de construção, provavelmente já ouviu alguma dessas objeções quando o assunto é OPEA.

O problema é que, muitas vezes, essas frases partem de uma premissa equivocada: a de que a aprovação municipal ou as características aparentes do empreendimento são suficientes para afastar a necessidade de uma análise aeronáutica.

Não são.

Os limites construtivos impostos pelos Planos de Zona de Proteção precisam ser verif**ados, e essa análise deve acontecer antes de investir tempo e dinheiro no desenvolvimento de um projeto que poderá sofrer restrições posteriormente.

E isso vale também para objetos temporários, como guindastes e bate-estacas, que podem atingir alturas superiores à própria edif**ação.

Conhecer as objeções é importante. Saber respondê-las tecnicamente é ainda mais.

Salve este vídeo para consultar quando essas perguntas aparecerem no seu próximo projeto.

10/08/2026

Vai começar a fundação, mas o projeto do edifício ainda nem saiu do papel?

Cuidado: isso não signif**a que você não deva verif**ar as restrições aeronáuticas.

O bate-estacas é um OPEA e, por ser um objeto temporário, precisa ser considerado na análise aeronáutica.

E existe um detalhe que muita gente não percebe: equipamentos temporários, como bate-estacas e guindastes, podem atingir alturas superiores às do próprio empreendimento.

Por isso, seus dados precisam ser informados ao DECEA para que seja feita a análise técnica e autorizada a operação.

A autorização pode ser solicitada em um processo específico para o objeto temporário ou o equipamento pode ser incluído no processo do empreendimento principal.

O fato de ser temporário não signif**a que ele possa ser ignorado.

Antes de colocar o equipamento em operação, verifique o OPEA.

09/08/2026

✈️ **A terceira pista do Afonso Pena está saindo do papel.**

Depois de anos de planejamento, estudos, licenciamento e desapropriações, a implantação da terceira pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, entra em uma nova etapa.

A nova pista, prevista com **3.000 metros de comprimento por 45 metros de largura**, será acompanhada por novas pistas de táxi e áreas de segurança, ampliando a infraestrutura do aeroporto e criando novas possibilidades para a operação de aeronaves.

Mas uma obra aeroportuária dessa dimensão não envolve apenas concreto, pavimentação e equipamentos.

Antes — e também durante — a implantação de uma nova infraestrutura aeroportuária, é necessário avaliar como as modif**ações interferem na **capacidade operacional, nos procedimentos de tráfego aéreo, na infraestrutura existente e nas condições de segurança do aeródromo**.

É justamente nesse universo que entram os **Estudos de Viabilidade AGA e ATM**.

E é interessante para nós, da Easy AGA, acompanhar esse projeto também de uma perspectiva técnica: **a Easy AGA realizará o Estudo de Viabilidade AGA e ATM para a Motiva Aeroportos**, contribuindo para as análises relacionadas à implantação da nova infraestrutura.

Um projeto dessa magnitude mostra, na prática, como o planejamento aeroportuário precisa caminhar junto com as análises de **Aeródromos (AGA) e Gerenciamento de Tráfego Aéreo (ATM)**.

A terceira pista é uma obra que vai muito além de uma nova faixa de concreto.

É uma mudança na infraestrutura e na capacidade operacional de um dos principais aeroportos da Região Sul do Brasil.

E nós teremos a oportunidade de participar tecnicamente desse processo. ✈️

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Florianópolis, SC

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