Araca consulting

Araca consulting Consultora especializada en la gestión de superficies.

24/03/2015

Consultora especializada en la gestión de superficies.

13/03/2015

Dos dormitoris, dos cuartos de baños, cocina amueblada y equipada, armarios empotrados, aire acondicionado, calefacción y agua caliente individual a gas natural, pza de garaje para coche, moto y bicis. Orientación E.

08/05/2014

HISTORIA DE LAS CABINAS DE TELEFONO INGLESAS
Uno de los mayores logros del diseño industrial del siglo XX esconde sus orígenes en un cementerio en el norte de Londres. En este lugar descansan los restos del arquitecto John Soane junto a su mujer debajo de una estructura elaborada con una mezcla de mármol de Carrara y piedra de Portland. Fue aquí donde Giles Gilbert Scott tomó las formas de la tumba de Soane como inspiración para diseñar la icónica cabina telefónica roja que hoy es un símbolo mundialmente reconocido .En 1924, Scott, un reconocido arquitecto, fue invitado a participar en un concurso para rediseñar la cabina K1. Este primer intento de instalar teléfonos públicos en 1920 no fue bien recibido por los habitantes londinenses, que no dudaron en dejar claro su descontento con el diseño a las autoridades. Tras las protestas, el servicio de correos británico, en colaboración con la comisión real de arte, decidió contactar con varios arquitectos para participar en un concurso restringido que acabó ganando Scott. Su solución se enmarcaba una vez más en esa combinación entre modernidad y tradición que él tanto defendía. El diseño exterior era lo suficientemente clásico para atraer a aquellos que desconfiaban de la tecnología. El interior incluía innovaciones tales como un sistema de ventilación que permitía circular el aire mediante perforaciones en la cúpula. Además, “el cristal estaba dividido en pequeños paneles para ser reemplazado con rapidez en caso de rotura”. Para el color de la estructura, Scott propuso pintar la parte exterior con un tono plateado y el interior con una mezcla de azul y verde. El servicio de correos, en cambio, insistió en el rojo para mejorar su visibilidad en caso de emergencias, una solución que acabó imponiéndose. Esta decisión acabaría siendo aceptada en casi todo el país menos en algunas zonas rurales, donde años después las protestas de los residentes consiguieron cambiar el color de las cabinas a verde para que estuviesen más integradas con los colores de la campiña inglesa. En total se fabricaron 1.700 unidades de esta segunda generación de cabinas que se instalaron casi exclusivamente en Londres. Dos factores impidieron su propagación por el resto del país: su coste elevado de fabricación y su gran tamaño hacían muy caro transportarla. Con el tiempo se fueron haciendo versiones más modernas de la popular cabina. Incluso llegó a haber una con un buzón incorporado para enviar cartas, y una máquina para comprar sellos... aunque el enorme ruido que producía la máquina molestaba a las personas en el interior. Sólo se llegaron a fabricar 50 de este tipo.

27/01/2014

Rotterdam y su homenaje vertical a la sostenibilidad
Una ciudad dentro de otra. Eso es lo que a partir de este año habrá en Rotterdam, donde se levanta una suerte de urbe vertical que ha cambiado por completo el skyline holandés: Tres gigantescas torres de 150 metros de altura interconectadas entre sí que albergan oficinas, 240 apartamentos y hasta un hotel.
No sólo eso, el proyecto, bautizado como De Rotterdam en honor al barco del mismo nombre que zarpó hace décadas de la ciudad holandesa hacia Nueva York con miles de inmigrantes europeos, también cuenta con todo lo necesario para no poner un pie en la calle, desde cafés o restaurantes a todo tipo de tiendas, gimnasios o instalaciones para grandes eventos y conferencias.
El proyecto, con una inversión de 340 millones de euros, es obra del prestigioso arquitecto Rem Koolhaas y su estudio OMA y se encuentra ubicado en el distrito portuario de Wilhelminapier (en el barrio de Kop van Zuid), muy próximo al puente Erasmo a orillas del río Maas. Con una extensión construida de unos 162.000 metros cuadrados, Koolhaas ha conseguido aunar dos de los grandes retos de las ciudades modernas (densidad y diversidad), tanto en el programa como en la misma forma y, además, la sostenibilidad de la que se beneficiarán alrededor de 5.000 personas a diario.
La grandeza de esta mole de cristal y cemento no está reñida con el medio ambiente. A la extraordinaria optimización de los espacios se suma su elevada eficiencia. Sus 60.000 metros cuadrados de oficinas cuentan con la calificación energética A, generando buena parte de la electricidad que consumen gracias a los paneles fotovoltaicos instalados en el tejado. A ello se suman, además, las nueve turbinas eólicas que, como los típicos molinos de las estampas holandesas, aprovecha el potencial energético del viento.
La sostenibilidad de esta ciudad vertical no se queda ahí, dado que para los sistemas de refrigeración y calefacción se apoya en un novedoso sistema que utiliza agua del río Maas. Algo muy a tener en cuenta considerando que la ocupación de las torres ya supera el 85% y eso que, prácticamente, acaban de ser inauguradas.
El proyecto arrancó en 1997, si bien es cierto que las tareas de construcción no se iniciaron hasta finales de 2009, habiendo terminado este mismo año. 16 años y más de 40.000 diseños sobre el papel para el desarrollo de uno de los proyectos arquitectónicos europeos más ecológicos de los últimos tiempos.
La elección de Rotterdam para un ejemplo de sostenibilidad de esta índole no es casual. Desde hace años, las autoridades se han volcado en el cuidado del medio ambiente, implicando al sector privado al que se han demandado cerca de 11.500 millones de euros. Sólo así se alcanzará el objetivo de la Iniciativa Climática de Rotterdam: reducir las emisiones de CO2 hasta un 50 por ciento, convirtiéndose en ciudad ‘climate proof’ (a prueba de clima) para el año 2025.

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