Aeromega

24/04/2021

18/03/2021

Toulouse : Le tout dernier A380 sorti des usines Airbus vient d'effectuer son premier envol

Deux décennies après le lancement du programme A380, le dernier exemplaire du Super Jumbo à sortir des usines Airbus de Toulouse, a effectué son premier vol ce 17 mars. Il a pris la direction d’Hambourg où sa cabine va être aménagée, avant de revenir pour être livré à la compagnie Emirates, l’an prochain.

Le coup d'arrêt n’a rien à voir avec la crise que traverse le secteur aérien à cause du Covid-19. Il a été donné il y a deux ans, lorsque la compagnie Emirates a décidé d’annuler une partie de ses commandes d’A380. « La conséquence de cette décision est que notre carnet de commandes n’est plus suffisant pour nous permettre de maintenir la production de l’A380 », avait déclaré mi-février 2019 Tom Enders, le patron d’Airbus à l’époque.

Au total, 251 appareils ont été assemblés au sein de l’usine Lagardère, juste à côté des pistes de l’aéroport de Toulouse-Blagnac. « Il reste encore cinq A380 à livrer à Emirates, les trois derniers le seront depuis Toulouse en 2022 », précise une porte-parole de l’avionneur européen.

04/03/2021

Rio-Paris...

Le Parquet Général et les familles de victimes tenteront aujourd'hui de convaincre la Cour d'appel de Paris, d'annuler le "non-lieu" accordé à Airbus et la compagnie Air France.

Corinne et Robert Soulas (photo), parents de Caroline...l'une des victimes du crash, reportage du 03 mars 2021, 19h30 de France 3.

28/02/2021

Etats-unis : BOEING 737 MAX

la FAA doit améliorer le processus de certification des avions.

Le régulateur américain, la Federal Aviation Administration (FAA), doit améliorer et renforcer ses inspections de nouveaux avions afin d’identifier les risques, a conclu un rapport du Département du Transport américain examinant la supervision du Boeing 737 MAX après deux accidents ayant fait 346 morts.

Dans ce rapport d’une soixantaine de pages publié mercredi, l’inspecteur général du Département du Transport affirme que des «faiblesses» dans le processus de certification du 737 MAX ont affecté l’examen de monocouloir qui a été autorisé à voler la première fois en 2017. «Nous avions identifié des limites aux processus et à la supervision de la FAA, ce qui a impacté la certification (du MAX) et conduit à une incompréhension significative (…) du MCAS», le système antidécrochage mis en cause dans les deux accidents mortels, écrit l’inspecteur général.
La FAA «n’avait pas une compréhension totale des évaluations portant sur la sécurité effectuée sur le MCAS jusqu’au premier accident», celui de Lion Air survenu fin octobre 2018, peut-on lire dans le rapport. Cinq mois plus t**d, un 737 MAX de la compagnie Éthiopien s’écrasait à son tour.

Dans sa conclusion, l’inspecteur général propose 14 recommandations pour permettre à la FAA d’identifier à temps les risques. Le régulateur devrait notamment demander aux constructeurs aéronautiques de soumettre une analyse sur les probabilités de panne et mettre en place des processus forçant les avionneurs à «notifier officiellement les ingénieurs de la FAA responsables de la certification de tout changement effectué dans l’évaluation des systèmes de sécurité, même si ceux-ci sont effectués après le vol test de l’appareil par la FAA».

En réponse à la publication du rapport, la FAA affirme avoir déjà pris certaines des mesures pour «garantir une évaluation plus holistique des changements liés à la conception des appareils».

*** Ils y ont mis du temps, car je le préconisais il y a 2 ans dans ma vidéo : youtu.be/bcc30YEMzmQ

Mais qu'en sera-t'il concernant le processus de certification des Européens...Quid des réformes au sein de la DGAC et de l'EASA.

12/02/2021

AIR FRANCE doit être sauvée, quoiqu'il arrive...
et quoiqu'il en coûte !!!

Aujourd'hui, Air France est adossée à KLM...et forment ensemble le Groupe Air France/KLM.

Néanmoins, si l'on analyse la compagnie française seule...elle maintient l'équilibre financier de tout le secteur aérien français.

Dotée d'environ 45 000 salariés, la compagnie possède de nombreuses filiale :
- CRMA = Construction et Réparation de Matériel Aéronautique
- Transavia France (compagnie)
- HOP ! (compagnie)
- Servair ( catering = service à bord)
- Air France Consulting
- etc...

Si l'Etat français arrête de soutenir Air France, un pan entier de l'aérien en France s'effondrera, principalement à cause des revenus engrangés par les 15 taxes et redevances que toute compagnie aérienne verse aux organismes suivants :

- sous-traitants
- DGAC = sur un budget d'environ 2 Milliards €, Air France contribue à hauteur de plus d'1,5 Milliards €...
C'est à dire que le salaire des contrôleurs aériens, inspecteurs, techniciens, agents administratifs etc...ainsi que la prestigieuse école ENAC, ne seraient tout simplement pas financés.
- BEA : le Bureau Enquêtes Analyses est lui aussi financé par le versement de taxes prélevées sur chaque billet d'avion.
- l'OSAC : organisme pour la sécurité de l'aviation civile (chapote la partie maintenance du transport aérien).
- ADP : les Aéroports de Paris, ainsi que la plupart des aéroports de province, sont financés en partie, par les taxes d'aéroports.
- les CCI : même les Chambres de Commerce et d'Industrie, perçoivent des revenus provenant de billets d'avion.
- la CRPN : grâce au principe de répartition, la Caisse de Retraite du Personnel Navigant de l'aviation civile, ne pourrait pas évidemment remplir sa mission, sans les cotisations d'Air France.

Donc, on s'aperçoit que le système du transport aérien en France, ne pourrait pas survivre à une "faillite de l'ex-compagnie nationale".

*** Importance accentuée par les récentes faillites, des compagnies : Air Méditerranée, XL Airways, Aigle Azur, LEVEL etc...

05/02/2021

Pièce à conviction...

Voilà ce que le Parquet Général pourrait reprocher au constructeur, puisqu'il propose un renvoi en Correctionnel.

Précédemment, sur cette page, j'ai publié des interrogations sur le rôle autour de ce crash (Rio-Paris) de :
- l'AESA = Agence Européenne de la sécurité aérienne
- le BEA = Bureau Enquêtes et Analyses

Le Parquet Général pourrait reprocher au constructeur, de ne pas avoir respecté la règlementation sur la certification de cet avion... pour ce faire, après une campagne d'essais/réception, l'avion doit obtenir 2 certificats, avant sa mise en service :

- le certificat de conformité (voir photo)= avion + équipements conformes.
- le certificat de navigabilité = avion apte à voler

Le certificat de conformité, atteste que l'avion et tous ses équipements sont conformes aux exigences de la règlementation Européenne, sur la certification des avions, avant leur mise en service.
C'est à dire que, "l'intégrité de tous les équipements doit être assurée dans toutes les conditions de vol. Aucun équipement ne doit diminuer la sécurité, ou compromettre le bon fonctionnement de tout autre système.
Les systèmes de bord et équipements, doivent être conçus de telle manière qu'une seule défaillance, n'entraîne pas une "situation catastrophique" etc...(le texte de règlementation se trouve à la page 119 de mon livre).
Hors, le Certificat de Navigabilité de notre avion (aptitude de l'avion à voler en transport public), a été émis en avril 2005...soit bien après le rapport prouvant que les sondes AA, n'étaient pas fiables...rapport publié en 2004.

*** Donc, le constructeur aurait-il livré un avion non conforme à son agrément de base, contenant des équipements défaillants (sondes AA)... ce qui rendrait ce certificat de conformité "caduque", et le certificat de navigabilité (aptitude de l'avion à voler), non conforme.....Donc, l'avion était-il "apte" à voler.

*** Une grosse bataille d'experts s'annonce.

27/01/2021

URGENT *** Crash Rio-Paris ***

Le Parquet Général, contredit le dernier jugement de 2019 (non-lieu)...et renvoie le constructeur et la compagnie au pénal.

Je n'ai jamais douté de cette issue...d'où le titre de mon livre "POURQUOI"...

Toutes les publications que vous pouvez relire sur cette page, confirment ma ferme conviction et sont consolidées par le Parquet Général.

Voir l'excellent plaidoyer dans ma vidéo :

youtu.be/bcc30YEMzmQ

La compagnie et le constructeur avaient bénéficié d’un non-lieu à l’automne 2019. Le parquet général prend le contre-pied et requiert leur r

23/01/2021

Ecole d'enseignement technique de l'Armée de l'Air.

L'école que j'ai eu la chance de faire dès l'âge de 15 ans...et qui permet d'explorer de nombreuses carrières, y compris celle de Général d'armée ou de pilote-expert dans l'aviation civile.

- RIGUEUR
- SOLIDARITE (toujours agir dans l'intérêt du groupe)
- RECHERCHE DE LA PERFECTION

Salut aux "Arpètes"...de toutes les promotions (arpète = nom des élèves de l'école).

Vidéo de présentation de la formation des élèves techniciens de l'école d'enseignement technique de l'armée de l'air 722 à Saintes.Rendez-vous sur le site de...

05/01/2021

BEA

Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, est l'autorité française responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et "incidents graves" impliquants des aéronefs civils.
Les rapports du BEA sont rendus publics.

Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités, quant au déroulement d'une enquête.

Quelques missions du BEA :
- contribuer à améliorer la sécurité aérienne.
- exploiter et mettre en valeur, les données et enseignements de sécurité, acquis pour la prévention de futurs accidents en aviation civile.

***Obligation d'enquête = tout accident ou "incident grave", fait l'objet d'une enquête.

*** exemple d'incident grave : "pannes multiples d'un ou plusieurs systèmes de bord ayant pour effet de nuire à la conduite de l'aéronef...
Donc, dans le cas des sondes pitots de type AA (Rio-Paris), nous sommes dans ce type d'incidents graves.

Avant la catastrophe du 9 juin 2009, il y a eu 9 vols avec des incidents graves, liés aux fameuses sondes pitots, et signalés à la compagnie, aux autorités (DGAC, BEA, EASA) et au constructeur, par les Commandant de Bord, sous forme de rapports de type ASR (Air Safety Report), dans les 72H (trois jours).

Quelles suites ont été données à ces rapports ???

1) Le BEA, a-t'il fait une enquête après chacun de ces rapports ?
2) // , a-t'il exploité les enregistreurs de vol ?
3) si oui...quelles ont été les conclusions de l'enquête, puisque tous les rapports sont rendus publics, sur le site du BEA ???

j'espère que le Parquet, examinera toutes ces pistes...

18/12/2020

Hommage Historique à la Yole Ronde de la Martinique

Cette embarcation "unique au monde", faisant l'unanimité du peuple martiniquais et des touristes, lors de puissantes régates et du célèbre Tour de la Martinique des Yoles Rondes, vient d'entrer au Patrimoine Mondial de l'Unesco.
En lui consacrant un titre sur mon album, devenu, avec l'approbation de la Fédération des Yoles Rondes, l'hymne du Tour 1997, je restais convaincu que ce symbole de notre culture, méritait d'être reconnu au Top niveau.

C'est désormais chose faite (reconnaissance au patrimoine Mondial de l'Unesco), depuis ce jeudi 17 décembre 2020, date historique.

*** Voilà une adaptation française du refrain et dernier couplet :

Yoles c'est notre symbole, notre plaisir,
Yoles c'est notre courage, une étoile sur mer,
Yoles c'est notre force...Yoles c'est,
Ce ballet de bois dressés...en équilibre

au François comme au Robert,
au Marin, comme à Macouba,
messieurs on vous vénère,
la Martinique entière vous soutient

revoir le clip : https://youtu.be/zf6b_ueu3VA

10/12/2020

L'aéronautique est une science exacte, où toutes les règlementations, toutes les procédures, et manuels...doivent être maîtrisés et exécutés. Hors, dans les deux crashs développés sur ma page, les Autorités n'auraient pas maîtrisé, ni exécuté les exigences fixées par ces textes.

Définition d'un règlement de l'Union Européenne.
Dans le droit de l'Union Européenne, un règlement est un "acte juridique" de l'Union, OBLIGATOIRE dans tous ses éléments dès son entrée en vigueur, soit la date précisée par le règlement lui même, ou à défaut dans les 20 jours suivant sa publication au Journal officiel. Il ne peut donc s'appliquer de manière incomplète ou sélective.
On dit qu'il est "d'application immédiate ou d'effet direct".

Concernant le Rio-Paris, un règlement datant de 2003 (voir page 107 de mon livre), fixe les conditions de publication d'une Consigne de navigabilité :

b) l'Agence Européenne de Sécurité Aérienne doit délivrer une consigne de navigabilité lorsque :

- elle a déterminé qu'une condition compromettant la sécurité existait dans un aéronef, ou dans un moteur, au niveau d'une hélice, d'une pièce ou d'un équipement monté sur cet aéronef, et

- que cette condition existe ou se développe dans un autre aéronef etc...

- Le constructeur de l'avion, ou le fabricant de la pièce, doit proposer l'action corrective appropriée, et/ou les inspections exigées, et soumettre les détails de ces propositions à l' Agence pour approbation.

Donc les deux conditions étaient réunies, pour que l'Agence déclenche une "consigne de navigabilité".

*** Donc il y aurait eu...Mise en danger de la vie d'autrui !!!

Quelle incompétence !!!