22/05/2026
Aina ei voi ymmärtää.
Pakettiautojen (painoluokka 2.5-3.5 t)osalta tuli voimaan ajopiirturivaatimus, jos ajaa kansainvälistä tavaraliikennettä. Ymmärrän, sillä eikös pakettiautonkuljettaja väsy yhtälailla kuin kuorma-auton kuljettajakin… paitsi ei näköjään, jos ajaa kotimaassa🤔
No m***a piirturiin liittyvä vaatimus.
Nopeus- ja matkatieto tulee kryptografisesti autentikoidulta liikeanturilta, joka on fyysisesti kiinnitetty ajoneuvon mekaaniseen osaan (vaihteisto tai vastaava) ja paritettuna salausavaimilla juuri siihen piirturiyksikköön.
Tämä siis tarkoittaa, että piirturille on oma fyysinen nopeus/matka-anturi, jolle kuorma-autoissa on oma paikkansa, mihin se asennetaan.
Pakettiautoissa ei tällaista optiota ole, ei ole paikkaa mihin asentaa tällaista anturia. No onhan pakettiautossa itsessään jokin anturointi? On kyllä, m***a anturointitekniikka ei noudata mitään standardia ja signaali/tieto on usein täysin digitaalinen. Nopeustieto kyllä löytyy CAN-väylästä, M***A tätä tietoa ei saa syöttää piirturille.
Näin kuitenkin saa tehdä. Asennetaan purkki joka lukee CAN-väylästä nopeustiedon ja muuttaa sen pulssiksi, asennetaan sen perään Sinetöity adapteri/emulaattori joka vastaanottaa sen analogisen pulssin ja välittää sen eteenpäin tavalla, joka täyttää piirturin motion sensor rajapinnan vaatimukset (ISO 16844-3) tässä välissä tapahtuu myös kryptografinen paritus piirturin kanssa. Ja tämän perään piirturi.
Ei siis piirturi joka lukee väylää, jolloin tarkistettavis laitteita on yksi. Vaan kolme laitetta, jotka voidaan asentaa eripuolille kojelaudan sisään 🤔
M***a ei siinä, kyllä me naitäkin asennetaan 😉
