SOS Import Export Consulting

31/01/2026

“On a toujours fait comme ça.”

C’est souvent la dernière phrase entendue… avant un blocage en douane.

Chaque semaine, des entreprises se retrouvent bloquées à l’international pour des erreurs pourtant évitables :
mauvais code HS, documents incohérents, certificats manquants, flou avec le transitaire…

👉 Résultat : ret**ds, surcoûts, stress… parfois même des pénalités.

J’ai mis en ligne le replay d’un webinaire dans lequel je partage 7 cas réels et anonymisés, issus des urgences que je traite au quotidien auprès de TPE et PME.

🎯 L’objectif :
comprendre où ça coince, pourquoi ça arrive, et surtout comment éviter ces erreurs concrètement, avec des check-points simples et actionnables.

👉 Le replay est ici :
🔗 https://youtu.be/67GsW8nYBuw

Et pour celles et ceux qui veulent aller plus loin :

🔎 Diagnostic gratuit de vos opérations import-export

🧭 Questionnaire : êtes-vous prêt à vous lancer à l’international ?

(Liens sous la vidéo 👇)

Chaque semaine, des entreprises se retrouvent bloquées à l’international à cause d’erreurs douanières pourtant évitables :mauvais code HS, documents incomple...

24/12/2025

Le vrai risque quand on se lance à l’international,
ce n’est pas l’erreur.

C’est de ne pas savoir
si ce qu’on fait est juste.

Beaucoup de porteurs de projet pensent que le plus dur,
c’est de trouver un fournisseur.
Ou un transitaire.

Dans la réalité, le plus risqué,
c’est de prendre des décisions
sans comprendre :
– les règles
– les enjeux
– les responsabilités
– et le vocabulaire de l’international

Parce qu’à ce moment-là,
on avance au ressenti.
À l’intuition.
Ou en suivant “ce que les autres disent”.

C’est exactement pour ça que j’ouvre actuellement
la prévente de mon parcours pratique
pour celles et ceux qui envisagent de se lancer à l’international.

Pas pour accumuler des connaissances.
Mais pour savoir ce qu’on fait, et pourquoi on le fait.

👉 Si vous avez un projet d’import-export
et que vous ne voulez pas avancer à l’aveugle,
je propose des appels découverte
pour faire le point et voir si ce parcours est pertinent pour vous.

(Petit aperçu des coulisses du tournage. )

Je suis Florence Dubus & je vous aide à éviter les erreurs qui coûtent cher et je structure vos opérations d'import-export.

22/12/2025

« Qu’est-ce que je lui réponds ? » 😰

C’est la question que Maurice (prénom modifié) m’a posée au téléphone.
La voix tendue.
Un peu honteuse.

Ça faisait 8 jours que son transitaire attendait une réponse.
Pas par négligence.
Par blocage.

Deux questions, en apparence simples :

👉 “Quel est le HS code de votre marchandise ? Celui du fournisseur n’existe pas.”
👉 “Et quel incoterm avez-vous choisi ? Il n’est pas indiqué sur les documents.”

Le transitaire était pro.
Il lui laissait le temps.

Mais Maurice ne savait pas quoi répondre.

Il avait cherché sur Google.
Encore.
Et plus il cherchait,
moins il comprenait.

Pourtant, il pensait être prêt.
Fournisseur trouvé.
Prix OK.
Transport lancé.

Alors il m’a appelée.

Je lui ai donné les réponses, bien sûr.
Mais surtout, je lui ai expliqué pourquoi ces questions arrivaient,
et ce qui aurait dû être anticipé en amont.

👉 Le HS code, ça se prépare avant.
👉 Et l’incoterm, ce n’est pas un détail technique.
C’est un point de négociation commerciale.

À la fin de l’échange,
Maurice a pris une décision.

Pas seulement de trouver une solution pour débloquer la situation.
Mais de comprendre, une bonne fois pour toutes,
les règles, les enjeux
et le vocabulaire de l’international.

✋😌 Moralité :
Se lancer à l’international,
ce n’est pas improviser des réponses.
C’est comprendre le cadre avant d’agir.

👉 Si vous envisagez vous aussi de vous lancer
et que vous ne voulez pas avancer à l’aveugle,
je propose des appels découverte
pour faire le point, simplement.

Je suis Florence Dubus, je vous aide à éviter les erreurs qui coûtent cher et je structure vos opérations d'import-export.

17/12/2025

La plupart des redressements douaniers sont évitables.
C’est précisément pour ça qu’ils coûtent si cher.

Parce qu’ils ne viennent pas d’une fraude.
Mais d’un détail mal compris.

Parce que personne ne pense être en faute.
Jusqu’au jour du contrôle.

Parce que tout semblait logique.
Mais la douane ne fonctionne pas à la logique.

Parce que ces erreurs existent depuis longtemps.
Et qu’elles sont devenues des habitudes.

C’est pour tout ça que je ne pars pas de la théorie,
Mais de cas clients réels, anonymisés.

Des situations vécues.
Des erreurs banales.
Des conséquences bien réelles.

Mercredi 21 janvier 2026 – 9h30
Webinaire – Oki Days (Douane & IA)
" Les 7 erreurs douanières qui coûtent cher (et comment les éviter avant qu’il ne soit trop t**d)"

=> Si vous importez ou exportez,
Ce webinaire vous dira ce que la douane ne vous expliquera qu’après !

🔗 Lien d’inscription en commentaire !

15/12/2025

Plouf plouf…
le code douanier, ce sera celui-là... à 1, 2, 3 !

Sauf qu’en import-export,
ça ne marche pas comme ça.

Après l’audit de ses opérations d'import/export,
il a voulu continuer seul.

Puis les messages arrivent :
“On hésite entre deux HS Codes.”
“Tu peux valider ?”

Un point essentiel à comprendre :
le transitaire ne choisit pas votre HS Code.

Et s’il se trompe,
la responsabilité reste la vôtre.

Choisir le code douanier,
ce n’est pas un détail.
C’est un engagement.

Lorsque je commence par un audit, c'est pour identifier les risques.
L’accompagnement qui suit permet de les éviter.

À l’international,
être bien accompagné, ça change tout.

14/12/2025

La plupart des blocages à l’international commencent par trois lettres.
EXW. FOB. CIF.
Choisies au hasard.

Je l’entends chaque semaine :
“On met FOB, ça marche depuis des années.”
“On prend EXW, c’est plus simple.”
“Le fournisseur préfère celui-là, alors on suit.”

Et à chaque fois, je vois les mêmes conséquences :
• des ret**ds,
• des surcoûts,
• des responsabilités mal réparties,
• des blocages évitables,
• des litiges qui auraient pu être anticipés.

Tout ça… pour un incoterm choisi “par habitude”.

Pas par stratégie.
Pas par maîtrise.
Par automatisme.

La vérité, c’est que dans beaucoup d’entreprises :
• personne n’a jamais vraiment expliqué les différences,
• le choix se fait au feeling,
• ou parce qu’on “a toujours fait comme ça”,
• ou parce que le fournisseur impose ses préférences.

Mais un incoterm n’est pas une formalité.
C’est un contrat de responsabilités.
Et mal choisi, il crée du risque à chaque étape :
transport, douane, assurance, délais, coûts.

Un mauvais incoterm ne se voit pas au début.
Il se paie à la fin.

Je vois des EXW qui exposent inutilement l’importateur.
Des FOB utilisés dans des zones où ce n’est même pas applicable.
Des CIF laissés aux fournisseurs “pour aller plus vite”.
Des DAP choisis sans vérifier les règles locales.

Et chaque fois, ça finit pareil :
une urgence,
un stress inutile,
et de l’argent perdu.

L’international, ce n’est pas “faire comme d’habitude”.
C’est choisir avec intention.

3 lettres peuvent sécuriser votre flux.
Ou l’exposer.

La différence ?
La compréhension.

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13/12/2025

Pendant longtemps, j’ai pensé que je devais “tout refaire” avant de me lancer.

Mon site.
Mes offres.
Mes process.
Mes formations.
Mon positionnement.

Le moindre détail me bloquait.
“Pas assez bien.”
“Pas assez clair.”
“Pas encore prêt.”

Alors je recommençais.
Encore.
Et encore.
Et encore.

J’ai perdu du temps.
Beaucoup de temps.

Et puis, un jour, j’ai réalisé quelque chose :
mon perfectionnisme me faisait avancer… en arrière.

Pendant que je réécrivais mon business pour la 4ᵉ fois,
les dirigeants que j’accompagnais, eux, avançaient.
Trop vite parfois,
mais ils avançaient.

Et c’est là que j’ai compris notre paradoxe commun :
• Moi, je voulais structurer avant d’agir.
• Eux, agissaient sans structurer.

Les deux extrêmes finissent par bloquer.

Eux, parce que leurs flux manquent de clarté.
Moi, parce que je me noyais dans les détails.

Et finalement, ce qui nous manque à tous,
ce n’est pas le courage.
Ce n’est pas la compétence.
Ce n’est pas l’envie.

C’est la structure.

Une structure qui vous libère.
Qui vous fait avancer.
Qui vous permet de décider.
Qui vous évite de tourner en rond.

Aujourd’hui, j’accompagne mes clients à structurer leurs opérations.
Et moi, je me fais accompagner pour structurer mon business.

Parce qu’on ne se débloque jamais seul.
On se débloque avec une méthode
et quelqu’un qui nous renvoie ce qu’on ne voit pas.

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12/12/2025

"There is a problem with the papers.”

“我不明白你想要什麼。”*

Laurent met Google Trad.
Le fournisseur met Google Trad.
Google Trad explose.
Bref. Personne ne se comprend.

Laurent venait de racheter un business.
Premier import : 10 mini-jeeps de Chine.

Sur le papier, simple.
Dans la réalité…
Deux Incoterms différents,
des montants qui ne matchent pas,
des descriptions approximatives,
et un fournisseur qui renvoie des proformas.
Encore. Et encore.

Le transitaire bloque.
La douane bloque.
Laurent débloque.
Bref. Plus rien n’avance.

Deux semaines d’immobilisation.
Deux semaines de stress,
d’hésitations,
de mails incompris,
et d’espoir que “ça passe”.
Bref. Rien ne se passe.

Il finit par m’appeler.

J’ouvre le dossier.
Je vois exactement ce qui coince.

J’envoie UN mail.
Un vrai.
Clair.

12 minutes plus t**d :
“Correct documents sent.”

Facture propre.
Packing list cohérente.
Incoterm aligné.
Déclaration validée.
Container débloqué.
Bref. Résolu en 48 heures.

La morale :
Quand les documents sont clairs, tout le monde avance.
Quand ils ne le sont pas, tout le monde patine.

Un fournisseur ne devine pas.
Un transitaire ne corrige pas.
La douane ne pardonne pas.
Et Google Trad… ne sauve personne.

Bref. Structurer, c’est éviter les urgences.

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11/12/2025

Imaginez deux camions de marchandises.
Chargés. Payés. En route.
Et refoulés à l’entrée de l’Union Européenne.

C’est arrivé à une entreprise que j’ai accompagnée.

Pas à cause du produit.
Pas à cause du transporteur.
Pas à cause d’un “contrôle aléatoire”.

À cause d’une procédure internationale mal respectée.
Un détail que tout le monde avait raté.
Même le responsable import-export.
Même le fournisseur.
Même l’équipe interne.

Le genre de détail insignifiant en national…
mais impardonnable à l’international.

Résultat :
2 camions repartis dans le pays d’origine,
des milliers d’euros partis en fumée,
un client qui attend,
et un dirigeant qui accuse le coup.

Et le plus dur ?
C’est que tout aurait pu basculer… des deux côtés.

S’ils m’avaient appelée plus tôt,
la procédure aurait été respectée.
Les camions seraient entrés.
Fin de l’histoire.

S’ils m’avaient appelée plus t**d,
la marchandise aurait été détruite.
Avec une amende en prime.

À l’international, il n’y a pas de “petit détail”.
Il n’y a que des décisions qui arrivent trop tôt…
ou trop t**d.

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10/12/2025

Il y a deux façons de bloquer un business.

La mienne.
Et celle de beaucoup de dirigeants que j’accompagne.

Pendant longtemps, j’ai cru que mon problème… c’était le manque de temps.
Mais ce n’était pas vrai.

Mon vrai problème, c’était le perfectionnisme.

Refaire mon site quatre fois.
Réécrire mes offres avant même de les vendre.
Reprendre une formation alors qu’elle était déjà claire.
Attendre d’être “prête” au lieu d’avancer.

J’ai perdu des mois comme ça.
À vouloir que tout soit parfait… au lieu d’utile.

J’ai fini par me faire accompagner.
Parce que, seule, je n’arrivais pas à sortir de ce cercle :
“ce n’est pas encore assez bien”.

Et puis il y a mes clients.
Eux, c’est presque l’inverse.

Ils foncent.
Ils vendent.
Ils expédient.
Ils improvisent.
Ils bricolent une procédure “comme ça”.

Et ça marche.
Jusqu’au jour où un “couac” apparaît :
un document manquant,
une erreur d’incoterm,
une info qui n’a pas circulé,
un dossier introuvable,
une inspection surprise.

Ces “couacs”, beaucoup les voient comme des accidents.
Moi, je les vois comme des signaux.

Des signaux qui disent :
“Il est temps de structurer.”
“Il est temps d’arrêter de subir.”
“Il est temps de maîtriser.”

Dans mon cas, c’était l’inverse :
je structurais trop… avant d’agir.
Eux agissent trop… avant de structurer.

Dans les deux cas, le résultat est le même :
on se bloque.

Je n’ai pas cessé d’être exigeante.
Eux ne doivent pas cesser d’être dans l’action.
Mais nous avons tous besoin de la même chose :
un système qui tient debout.

L’international ne demande pas d’être parfait.
Il demande d’être structuré.

Et ça change absolument tout.

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09/12/2025

La douane inspecte rarement au hasard,
Elle inspecte quand votre dossier lui donne une raison de le faire.

Une PME m’appelle paniquée.
Inspection douanière en cours.
Le container est bloqué.
Le dirigeant est persuadé que c’est “de la malchance”.

Je demande le dossier.
Et là, en quelques minutes, tout devient évident.

Il y avait :
• un HS code différent entre la facture et la packing list,
• une facture finale modifiée sans être répercutée partout,
• une packing list qui ne correspondait pas,
• un long moment entre l'arrivée du container et la déclaration,
• des échanges dispersés dans les mails,
• aucune logique d’ensemble.

Bref : un dossier brouillon.

Et la douane déteste les dossiers brouillons.

Ce que le dirigeant prenait pour un contrôle aléatoire…
n’était en réalité qu’une conséquence logique.

La douane a commencé par l’inspection sur documents (classique quand quelque chose n’est pas aligné).
Puis, en voyant d’autres incohérences, elle a enclenché l’inspection physique.

C’est à ce moment-là que l’on m’a appelée.
Trop t**d pour éviter l’ouverture du container.
Mais pas trop t**d pour limiter les dégâts.

Et je le dis souvent, même si ça pique un peu :
si on m’avait contactée plus tôt, l’inspection physique aurait probablement pu être évitée.
Parce que la plupart des inspections ne viennent pas d’un “risque”.
Elles viennent d’un dossier qui attire l’attention.

Un dossier bien structuré, cohérent, complet :
— rassure,
— accélère,
— passe inaperçu.

Un dossier brouillon, lui, appelle une vérification.
C’est humain.
C’est normal.
C’est le travail de la douane.

Dans 90 % des cas, les urgences ne viennent pas du contrôle.
Elles viennent de ce qui a précédé le contrôle.

Quand la structure manque, tout se complique.
Quand la structure est là, tout devient fluide.

Et ça, ce n’est pas de la théorie.
C’est ce que je vis chaque semaine.

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