Quelles sont les heures d'ouverture ?

Mardi 10:00 - 12:00 15:00 - 18:00 Jeudi 10:00 - 12:00 15:00 - 18:00 Vendredi 10:00 - 12:00 15:00 - 18:00 Samedi 10:00 - 13:00

Quel est le site Web ?

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La patte cyclo

Name: La patte cyclo
Address: 13 Rue de la filèterie, Ambert, 63600, FR
Telephone: +33688811688

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France
Ambert
La patte cyclo

Informations de contact, plan et itinéraire, formulaire de contact, heures d'ouverture, services, évaluations, photos, vidéos et annonces de La patte cyclo, Service de restauration d’œuvres d’art, 13 Rue de la filèterie, Ambert.

Que vous soyez un collectionneur passionné, un musée, ou simplement quelqu’un qui souhaite redonner vie à sa bicyclette, la Patte Cyclo vous accueille dans son atelier dédié à la restauration.

06/06/2026

Bonjour
On n'est pas loin... du final, encore pas mal de choses : un ressort de freins qui n'en veut plus, une patte de dynamo et butée de gaine cassées... la routine 😀

Le rayonnage, certes c'est du boulot, mais le montage des garde-boue en est un autre. Je porte une attention toute particulière au bon positionnement de ceux-ci.

Pour les freins type à tirage cantilever Boisis, comme dit l'article paru dans Le Cycle du 20 Avril 1946 : "le plus .. bête des freins, 2 basculeurs 2 porte patins, 2 ressorts, et 2 axes et le tour est joué". Certes, mais réglages très limités !!

A suivre

Contact : Christophe Courbou
06 88 81 16 88
📧 [email protected]
📍 13 rue de la Fileterie, 63600 Ambert
Venez discuter autour de votre projet vélo et partager la passion de la bicyclette 🚴‍♂️💨

Bonsoirça nettoie, ça polit, ça rayonne... ça se remonte tranquillement 😀Contact : Christophe Courbou06 88 81 16 88📧 chr...

03/06/2026

Bonsoir
ça nettoie, ça polit, ça rayonne... ça se remonte tranquillement 😀

Contact : Christophe Courbou
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22/05/2026

Bonjour

La Patte Cyclo est de retour...
on va rentrer dans une période Aluminium avec trois vélos à restaurer dans la foulée : du vissé et du soudé.
Le premier Un Boisis / Paris, ce que j'ai pu lire dans mes archives (Revues de l'aluminium 1947...) le cadre venait des forges de la Boissière (marque Léginox) réalisé en Alumag 65 (AG7, Barra était en AG5!!). Ils arrivaient brut de fonderie et c'est à l'atelier Boisis qu'ils réalisaient le polissage (Aux dires de Boisis, ils en ont commercialisé pendant 5 ans). Ces vélos étaient montés avec des freins type "cantilever" de conception Boisis, ils sont minuscules !!

Pour ce qui est du vélo à restaurer, on va dire plutôt à reconstruire, cela va être assez simple. Il faut bien voir que ces vélos étaient du type "ville" donc pas de "vélo de concours" ou autres . Sur le cadre il y a toutes les attaches et indication pour le monter simplement avec son carter un seul plateau, du simple, peu onéreux... il faut bien penser que l'on est juste après guerre, pénurie de beaucoup de choses.

Allez au boulot 😀

Dernière chose, Boisis avait déposé en 1940 un brevet sur des géomètries de cadres, ceux qui ont suivi le précédent dossier : Nivex / Dujardin, je vous laisse regarder la géomètrie déposée par Boisis !

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17/04/2026

Bonjour
Ca y est c'est sur roues, on est pas mal 😀
Après un petit essai, en fait c'est pas mou, l'ensemble est assez rigide.
Ce vélo revient de loin, certes ce n'est pas une restauration à neuf loin de là, mais avec peu de choses en gardant le maximum de pièces d'origine, l'ensemble et cohérent et sympa.
Au suivant ...

09/04/2026

Bonjour
Le remontage ce poursuit, dernière ligne droite.

Ce vélo est bien fatigué, oxydé, mais avec un peu de métier et pas mal de temps, il va "marcher beaucoup bien mieux" 😀
Ça ne sera pas une restauration type concours, loin de là, mais il va être sauvé, et pouvoir reprendre la route... avec précaution.

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19/03/2026

Bonjour
Chapitre roues : là aussi, c'est bien oxydé, on coupe tout ! Jante arrière en huit... on change.

Pour ce qui est des moyeux Prior, en terme de design, rien à dire c'est "beaauu" avec tous ces trous trous. Les grandes joues permettent de monter des rayons plus courts pour mieux rigidifier la roue.
Pour le côté mécanique, niveau roulement (cône / cuvette) , ce n'est pas la qualité Maxi Car, on comprend pourquoi quelques artisans de renom fabriquaient ou faisaient fabriquer des moyeux "grandes joues" à partir de moyeux Maxi Car, c'est beau , bien plus costaud, et ça dure 😀

Sinon, il est difficile de déterminer si ces roues sont d'origine, du moins pour les jantes. L. Dujardin n'aurait sûrement pas fait un rayonnage aussi, comment dire, d'amateur : valves mal positionnées, croisement à 3 pour l'une, à 2 pour l'autre ?
Pour ce type de moyeux l'idéal, c'est à 2.

Et c'est reparti pour une séance nettoyage rayonnage 😀

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13/03/2026

Bonjour
Le Dujardin reprend des couleurs. Première phase, les roulements : fourche et pédalier.
Ensuite les dérailleurs, à l'avant le goéland, souvent utilisé par Dujardin avant l'apparition du Nivex avant (pas avant 1952).
Pour l'arrière évidement le Nivex. Que dire de ce dérailleur ? Le principe "desmodromique" (bien connu en moto avec Ducati et ces 350 desmo...) fonctionne. A noter que le cyclo par câble fonctionne lui aussi sur le même concept ! :)
Pour ce qui est du "design", là, c'est assez brut de décoffrage, " la forme suit la fonction" (Sullivan). On comprend pourquoi certains artisans, comme Alex Singer, reprenaient entièrement le dérailleur : chromage, roulette du bas allégé...
Mais le dérailleur Nivex ne s'est jamais vraiment imposé, pourquoi ? Prix, distribution, concurrence (Cyclo en tête, et avec déjà une longue carrière), difficile à dire ? En revanche le repos de chaîne Nivex, lui, se retrouve sur pas mal de bicyclettes, mais le plus souvent associé à un dérailleur Cyclo.
Il y avait deux types de dérailleur Nivex, chape courte ou longue, à la différence du Cyclo qui avait qu'un.
A suivre...

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23/02/2026

Bonjour
Le Dujardin va revivre :) on va renter dans la phase la plus intéressante : le remontage.

Le cadre fourche c'est bon, on va plus loin dans le nettoyage, la sous couche apparait rapidement. Maintenant phase de nettoyage des pièces, c'est bien tout oxydé, plus un pet de chrome, tout bouffé !! Après re chromé oui non ?? (un beau petit budget), mais du coup le cadre, ça va jurer, c'est là toute la question du niveau d'intervention à faire. Personnellement je privilégie une intervention la moins invasive et visible possible pour conserver au maximum les traces de l'histoire du vélo. La patine la patine 😃

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13/02/2026

Bonsoir
L'atelier "La Patte Cyclo", ce n'est pas qu'une prestation de restauration global, c'est aussi des interventions plus ou moins importantes.

Dans un coin de l'atelier, attend patiemment une bicyclette Follis, à compléter, dont le filetage du boitier de pédalier est mort, du genre inexistant.
Un bon gros et lourd Cyclo campeur Goéland, celui ci, à reprendre, fignoler.
et derrière du genre "constructeur" marque Britania (Nantes) pour un e bonne toilette.

En parlant de toilettage, en face de l'atelier, il y a aussi un autre salon de toilettage mais c'est plutôt "Ambiance canine"... la rue des toiletteurs 😸

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12/02/2026

Bonjour
Avant de procéder au nettoyage, remontage, on passe au marbre.
C'est quand même mieux de rouler sur quelque chose qui roule droit, j'ai horreur d'un vélo, quand on lâche ou pas le guidon, qui part à gauche ou à droite.
Le plus souvent c'est la fourche qui, sur le marbre présente des soucis d’alignement. Pour le cadre, c'est la partie arrière souvent qui n'est pas centrée, les haubans aussi souvent cintrés.
Pour ce cadre Nivex on n’est pas mal, fourche ok, pour le cadre juste un hauban à reprendre.

Le marbre utilisé est un modèle spécial vélo, fixation par le boitier et tige de selle, de plus, j'ai tous les appendices d'ancrage pour redresser un cadre.

Le marbre appartenait à un ancien coureur amateur, mais surtout mécano : Gustou.
Il a travaillé pour l'équipe Gan Mercier, Bic... plus de 10 Tour de France, un doué, bourru mais réputé, qui a bien connu Poupou, Anquetil, Pingeon, Aimar et tant d'autres, une vie de mécano, dans l'ombre :)
A suivre...

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13 Rue De La Filèterie
Ambert
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