Cabinet EJC KODI Conseil et Formation

02/10/2024

Bonne fête d'indépendance à tous et à toutes.
02 Octobre 1958 - 02 Octobre 2024

17/01/2022

Le crédit documentaire
• Définition
Le crédit documentaire est « une promesse donnée par le banquier de l’importateur à un fournisseur, selon
laquelle le montant de sa créance lui sera réglé, pourvu qu’il apporte – à l’aide des documents énumérés la
preuve de l’expédition des marchandises ou la preuve que les prestations ou services ont été accomplis ».
Il s’agit donc d’un engagement irrévocable écrit mais conditionnel de paiement donné par la banque
émettrice, en faveur du vendeur (le bénéficiaire), et délivré à ce dernier à la demande et conformément aux instructions de l’importateur (le donneur d’ordre). L’engagement est lié à la présentation
par le fournisseur d’un ensemble précis de documents conformes aux instructions de l’importateur
et ceci dans un délai déterminé. C’est une technique de paiement assez lourde à gérer mais qui offre
une grande sécurité de paiement au fournisseur et une garantie de la bonne exécution du contrat
uniquement sur le plan documentaire.

21/11/2021

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeL7qL3R8Uc2khl0A5eLJXCseDVIHsuZOIMSXdTB6yh5tMMOw/viewform?usp=sf_link

vos choix de formation

21/11/2021

C'est bientôt la deuxième édition des journées de la logistique et du transport en Guinée. Vous étiez nombreux l'année dernière à participer à la première édition et à obtenir votre attestation. Le cabinet KODI organisera dès janvier 2022 des séminaires de formation sur les différents métiers de la logistique et du transport, animés par les plus grands spécialistes nationaux et internationaux avec des universités européens partenaires du Cabinet.
Abonnez vous à notre page pour suivre nos publications et vous inscrire à nos formations et séminaires

11/08/2021

LES CLAUSES CONTRACTUELLES EN TRANSPORT MARITIME

De sous palan à sous palan

A l’embarquement, le chargeur supporte les frais d’approche, de mise à l’aplomb sous palan, de fourniture des élingues, d’accrochage. Le navire supporte les frais de hissage, de virage, de descente à bord et d’arrimage.

Au débarquement, l’importateur ou son représentant prend à sa charge les frais éventuels de décrochages, de retrait des élingues, prise sous palan, enlèvement et mise en magasin. Les frais relatifs aux opérations de désarrimage jusqu’à la mise sous palan sont à la charge du transporteur.

De sous palan à quai
A l’embarquement, le chargeur supporte les frais d’approche, de mise à l’aplomb sous palan, de fourniture des élingues, d’accrochage. Le navire supporte les frais de hissage, de virage, de descente à bord et d’arrimage.

Au débarquement, le destinataire de la marchandise ne supporte en principe aucun frais de manutention. Sauf éventuellement les frais de magasinage s’il procède à l’enlèvement de ses marchandises après le délai prévu par le connaissement maritime

De quai à quai
A l’embarquement, la seule obligation du chargeur est de mettre à disposition la marchandise à quai. Tous les frais de manutention pour la mise à bord sont à la charge du transporteur.

Au débarquement, la seule obligation du destinataire est de procéder à l’enlèvement de sa marchandise dans les délais prévus par le connaissement maritime. Il ne supporte donc en principe aucun frais.

03/08/2021

CONSEIL AUX OPÉRATEURS D’ACHATS

Comme conseillé aux opérations d’achat vous retrouverez les clauses de Liner Termes employées dans le transport maritime international :

De bord à bord
A l’embarquement, le chargeur supporte les frais d’approche, de mise à l’aplomb sous palan, de fourniture des élingues, d’accrochage, de hissage, de virage et de descente à bord. Le navire supporte uniquement les frais d’arrimage sauf stipulation contraire.
Au débarquement, le navire supporte uniquement les frais de désarrimage. Le destinataire de la marchandise ou son représentant s’occupe des autres frais jusqu’à la mise à quai.

De bord à sous palan
A l’embarquement, le chargeur supporte les frais d’approche, de mise à l’aplomb sous palan, de fourniture des élingues, d’accrochage, de hissage, de virage et de descente à bord. Le navire supporte uniquement les frais d’arrimage sauf stipulation contraire.
Au débarquement, l’importateur ou son représentant prend à sa charge les frais éventuels de décrochages, de retrait des élingues, prise sous palan, enlèvement et mise en magasin. Les frais relatifs aux opérations de désarrimage jusqu’à la mise sous palan sont à la charge du transporteur. à suivre.....

19/07/2021

Il faut savoir que la combinaison des incoterms tels que FOB et CIF permettent d'éviter le contentieux. Avec l’incoterm FOB, le vendeur prend à sa charge la totalité des frais de chargement y compris après le bastingage du navire. Or avec l’incoterm CIF, le vendeur prend à sa charge les frais de débarquement. Il pourra donc les inclure dans son prix de vente.

Ce que vous devez retenir c’est que cette situation suppose que le vendeur et l’acheteur s’informent auprès de leurs transporteurs sur les conditions de prise en charge des frais de manutention conventionnels.

16/07/2021

Il faut comprendre que les frais liés aux opérations de manutentions portuaires au chargement ou au déchargement sont supportés par les parties à l’opération, dans des proportions variables. Ainsi, ce sont les conditions des LINER TERMS qui déterminent cette répartition.

La pratique, des LINER TERMS permet une possibilités de répartition des frais selon que les marchandises sont chargées au départ et déchargées à l'arrivée du navire depuis quai, sous palan ou à bord du navire.

Le transporteur maritime qui supporte ces frais les intègre dans le fret. Il les répercute ensuite au chargeur ou au destinataire selon l'incoterms du contrat de vente. Dès lors, l’acheteur FOB serait en mesure de réclamer au vendeur le remboursement des frais d'embarquement. Selon cet incoterm, les frais facturés à l’acheteur auraient dû normalement être supportés par le vendeur.

Toutefois dans le cas d’un vendeur CIF à qui le fret a été facturé y compris les frais de chargement et de déchargement, il serait quasiment impossible de réclamer auprès de son client le remboursement des frais de manutention à l’arrivée.

13/07/2021

Comme vous le savez, le choix du mode d'expédition des marchandises est très important sur le plan économique. En effet le transitaire ou l'expéditeur doit toujours minimiser les coûts de transport et éviter au maximum les avaries.

Un exemple, le choix du Liner terme maritime LCL permet de faire des économies si les marchandises ne remplissent pas la totalité d’un conteneur 40 pieds.

Ce mode d'expédition permet aussi d’économiser sur le stockage en envoyant souvent de plus petites quantités de marchandises.

Mais attention, il faut notamment prendre en considération la sécurité comme facteur déterminant pour le choix de ce mode d'expédition.

Avec le liner terme LCL, les manipulations du chargement sont fréquentes dans la mesure où il y a des ruptures de charge.

Cette situation peut engendrer des avaries, des pertes ou des vols de marchandises.

Il est donc conseillé aux chargeurs, pour plus de sécurité, de choisir un conteneur complet (FCL). Quitte à opter pour un groupage de marchandises ayant la même destination.

Ce mode d'expédition évite toute rupture de charge : le conteneur est scellé après l'empotement, et ne sera ouvert qu’à destination.

09/07/2021

Dans le transport maritime de marchandise, le fret conteneurisé se présente sous deux formes principales: LCL (Less than Container Load) et FCL (Full Container Load).

Le LCL implique une marchandise qui occupe moins d’espace dans un conteneur, ce qui veut dire que l'espace restant sera occupé par d'autres marchandises. Alors que le FCL signifie simplement avoir un conteneur entier rempli par un seul chargeur.

Nous débutons ainsi nos explications du rôle du transitaire dans le processus de groupage des marchandises dans le cadre du transport de marchandise en conteneur.

Abonnez vous pour suivre nos développements.

02/07/2021

Bonsoir chers !
Vous étiez nombreux à participer à la première journée de la formation sur les métiers de la logistique à l’université Mahatma GANDHI
Le dimanche 04 juillet 2021 sera la deuxième et dernière session de formation au sein de ladite université, au bloc B, près de l’ISSEG à Lambanyi.
Soyez au rendez-vous comme vous l’aviez fait lors de la première journée.
Le Cabinet vous remercie pour l’intérêt que vous accordez à ses programmes de formations.

À bientôt