INCON-Logistic Kft.

19/10/2026

Megvannak a székesfehérvári PROFI-T-ABILITY regionális bajnokság győztesei! 🏆

Izgalmas, döntésekben és szakmai kihívásokban gazdag napon vagyunk túl. A délelőtti fordulókat követően délutánra megszülettek a végeredmények, és összeállt az egyéni eredménytábla!

Különös büszkeséggel és örömmel tölt el bennünket az INCON-LOGISTIC csapatát, hogy a 2. helyezést elért Köő Dániel felkészülésében és képzésében duális partnerként mi is aktívan közreműködhettünk! Fantasztikus érzés látni a nálunk megszerzett tudás és a diák elhivatottságának gyümölcsét a versenyparketten.

Emellett szívből gratulálunk a csapatszinten 1. helyen végző Siófoki Szakképzési Centrum Krúdy Gyula Technikum és Gimnázium diákjainak és oktatóinak is! Az egyéni verseny első 4 helyezettje, akik kivívták a jogot a novemberi országos döntőben való szereplésre:

🥇 1. helyezett: Varga Dóra (Hunyadi)
🥈 2. helyezett: Köő Dániel (Krúdy)
🥉 3. helyezett: Almsteier Flóra (Faller)
4️⃣ 4. helyezett: Papp Levente (Jáky)

Szívből gratulálunk minden résztvevő diáknak és felkészítő tanárnak a kiváló teljesítményhez, a továbbjutóknak pedig sok sikert és eredményes felkészülést kívánunk a novemberi országos bajnokságra!
Mi az INCON-LOGISTIC-nél a jövőben is elkötelezetten támogatjuk a fiatal tehetségek szakmai fejlődését és a logisztikai oktatás ügyét.

19/10/2026

A logisztika jelene az azt működtető cégek és cégvezetők kezében van. A középiskolások ma még csak játszanak, de a jövőben, Ők mozgatják a világot. Emiatt nagyon fontos, hogy milyen módon támogatjuk fejlődésüket.

A mai napon Székesfehérvár a Fejér megyei regionális PROFI-T-ABILITY bajnokság házigazdája!
A három fordulóból álló, izgalmas szakmai vetélkedőn a térség középiskolásai mérik össze logisztikai, stratégiai és döntéshozatali tudásukat.

Az INCON-LOGISTIC-nél kiemelten fontosnak tartjuk a fenntartható és innovatív ellátási láncok építését, ehhez pedig elengedhetetlen a jövő szakembereinek támogatása. Büszkék vagyunk rá, hogy a szakma többi elkötelezett szereplőjével közösen támogatóként állhatunk a fiatalok mellett ezen a rendezvényen!
A felelős vállalati működés (ESG) társadalmi pillére (Social) és üzleti stratégiánk alapelve, hogy aktívan gondoskodunk a jövőről. Hosszú ideje szoros kapcsolatot ápolunk és együttműködünk több középfokú oktatási intézménnyel, támogatva a diákok folyamatos szakmai fejlődését és pályaorientációját.
Hatalmas megtiszteltetés és élmény számunkra, hogy már most, a padsorok között és a játéktábla mellett találkozhatunk a jövő logisztikai tehetségeivel!

A délelőtti fordulók hihetetlen energiával, magas fokú fókusszal és remek stratégiai húzásokkal telt el – a mellékelt képek is ezt az elhivatottságot tükrözik.

Ki nyeri a Fejér megyei régió bajnokságát?A végeredményről és a délutáni etap izgalmairól hamarosan beszámolunk!

Kövessétek oldalunkat, érdemes lesz délután is visszatérni hozzánk!

14/10/2026

Papír nélküli fuvarozás – eCMR, eFTI és a digitális fuvarokmányok

2026. október 5-től Spanyolországban digitális formátum vált kötelezővé a belföldi közúti árufuvarozás előírt közigazgatási ellenőrzési dokumentumánál, a DeCA-nál. A kötelezettség a spanyol szabályozás hatálya alá tartozó belföldi fuvarokra és a kabotázsra is kiterjed, így nem kizárólag a spanyol vállalkozásokat érinti. Fontos ugyanakkor, hogy ez nem jelent általános digitális fuvarlevél-kötelezettséget minden, Spanyolországon áthaladó nemzetközi fuvarra.

Ezzel párhuzamosan halad az Európai Unió eFTI-rendeletének végrehajtása. Itt érdemes pontosan fogalmazni: az eFTI nem írja elő, hogy minden vállalkozásnak minden fuvarokmányt digitálisan kell kezelnie. A rendelet azt határozza meg, hogyan kell a hatóságok számára elektronikusan hozzáférhetővé tenni a hatálya alá tartozó, jogszabályban előírt szállítási információkat.

A következő fontos dátum 2027. július 9. Ettől a naptól a tagállami hatóságok kötelesek elfogadni a megfelelő, tanúsított eFTI-platformokon megosztott elektronikus adatokat. A rendszer a közúti, vasúti, belvízi és légi áruszállításra egyaránt kiterjed. 2026 az előkészítés időszaka: a platformok és szolgáltatók felkészülhetnek a működésre, a hatóságok pedig önkéntesen már fogadhatnak ilyen adatokat.

Az eCMR ettől különbözik. Ez az elektronikus CMR-fuvarlevél, amely a nemzetközi közúti fuvarozási szerződéshez kapcsolódik. Az eFTI ezzel szemben a szabályozott szállítási adatok hatósági megosztásának keretrendszere. A két megoldás összefügghet, de nem helyettesíti automatikusan egymást.

Mit jelent mindez a szállítmányozóknak és logisztikai szolgáltatóknak?

A digitális átállásra nem elegendő a jogszabályi határidő előtt néhány héttel felkészülni. A dokumentumkezelési folyamatoknak, az informatikai rendszereknek és a partnerkapcsolatoknak időben alkalmazkodniuk kell az új követelményekhez.

Az INCON-LOGISTIC-nál úgy gondoljuk, hogy a digitalizáció akkor működik igazán jól, ha az ügyfél a változásból elsősorban az előnyöket érzékeli, azaz a szállítmány halad, az információ követi, a dokumentáció pedig a megfelelő helyen és időben rendelkezésre áll.

Keressen bennünket ha az átállásban elkötelezett partnerre van szüksége!

12/10/2026

Hol van az a kritikus pont, amikor egy egyszerű szállítási csúszás valódi termelési krízissé válik? Hogyan előzhetők meg a leállások kísérő veszteségei átlátható szállítmányozással és precíz időzítéssel?

Legújabb cikkünkben választ adunk a fenti kérdésekre és részletesen megvizsgáljuk a gyártási kockázatok hátterét, illetve a hatékony logisztikai megelőzés lépéseit.

Olvasd el a teljes elemzést itt:

🔗 https://incon-logistic.hu/cikk/mikor-lesz-egy-kesve-erkezo-alkatreszbol-gyartasi-kockazat/

Egy késés még nem leállás. Hogy lesz-e baj belőle, azt három dolog dönti el: meddig tart ki a készlet, van-e gyorsabb pótlás, és milyen korán értesülünk a problémáról.

09/10/2026

Újabb veszélyes vizek a tengeri hajózásban: mára Románia, Bulgária és Törökörszág partjai sem számítanak biztonságos zónának.

Az orosz-ukrán háború kitörése óta a fekete-tengeri áruszállítás fokozott kockázatokkal jár. A hadi zónákat elkerülve, Bulgária, Románia és Törökország partjai közelében azonban tudtak haladni a kereskedelmi hajók. Eddig. Az elmúlt napokban dróntámadásban találat ért és elsüllyeszett két hajót is, egyet Bulgária, egyet Románia vizein. Az Európai Bizottság a történtek után egyre aggasztóbbnak minősítette a fekete-tengeri helyzetet.

Az INCON-LOGISTIC folyamatosan monitorozza ezt a térséget is, a hadizónák kiszélesedése ugyanis azonnali beavatkozásokat tehet szükségessé. A pillanat uralása helyett egyre inkább az előrejelzés és a reakcióképesség lesznek a logisztika szuperképeségei.

A háború kiszélesedéséről szóló hír az első kommentben:

Az ukrán kikötők elleni támadások után egyre több hajó húzódott a Fekete-tenger nyugati része felé, Románia és Bulgária közelébe. Most már ezen az útvonalon is megszaporodtak az incidensek, közben a biztosítók emelik a kockázati besorolást.

06/10/2026

A logisztikában a késés mindennapos probléma. Egy kamion elakad a határon, egy teherhajó kerülőt tesz, vagy csúszik az átrakodás. Önmagában egy késő alkatrész mégsem jelent automatikusan leállást.

De vajon hol van az a láthatatlan határ, ahol egy sima csúszás hirtelen gyártási kockázattá billen át?

Amikor a gyártósor leáll, a számláló elképesztő tempóban kezd pörögni. A háttérben ilyenkor nem pusztán az órákat számolják, hanem a hiányzó biztonsági tartalékokat és a pótlásra fordítható időt. Nem a csúszás ténye a veszélyes, hanem az, amikor a rendelkezésre álló készlet gyorsabban fogy el, mint ahogy a B-terv beérne.

A rövidesen érkező legújabb elemzésünkben pontosan ezt a dinamikát fejtjük fel. Részletesen megnézzük a Suzuki és a Ford tanulságos eseteit, és adunk egy olyan szempontrendszert is, amellyel bármelyik kritikus alkatrész beszállítási kockázata percek alatt felmérhető.

Érdemes lesz velünk tartani.

02/10/2026

A Q4-es hajtás előtt a természetben gyűjtünk erőt – Miért a legfontosabb logisztikai erőforrás az ember?

A logisztikában az ősz egyet jelent a felkészüléssel. Nyakunkon a csúcsszezon, a megnövekedett raktári volumenek, a pörgősebb szállítási ciklusok és a megfeszített feladatok. A jól olajozott ellátási láncok mögött azonban mindig ott áll a legfontosabb tényező: az elhivatott csapat.

Az ESG gondolkodásmódban a fenntarthatóság nemcsak a napelemes depókról vagy az alacsony emissziós flottákról szól, hanem a társadalmi felelősségvállalásról és a munkatársakról való valódi gondoskodásról is (Social láb). A fluktuáció csökkentése, a kiégés megelőzése és a mentális feltöltődés biztosítása a hatékony operáció alapja.

Ezért a nagy hajtás kapujában kiszakadtunk a raktárak és az irodák falai közül, hogy az őszi erdőben, egy közös kirándulással töltsük fel a raktárakat – energiával.

A tiszta erdei levegő, a színgazdag természet és a közös túrázás nemcsak a stresszt csökkenti és a csapatot kovácsolja össze, de emlékeztet minket arra is, miért dolgozunk nap mint nap a zöldebb és fenntarthatóbb logisztikai folyamatokért. Az erdő tökéletesen működő, körforgásos rendszere a legjobb példa arra a harmóniára, amit az ellátási láncainkban is megcélzunk.

Felfrissülve, összefogva és energiával teli állunk a legmozgalmasabb hónapok elé.

Nálatok hogyan töltődik a csapat a téli csúcsszezon előtt?

01/10/2026

A legtöbb logisztikai cég még mindig megérzésből számolja a CO2-kibocsátását – pedig egy rossz adattal már a tenderkapun kívül lehet rekedni

Tudtad, hogy az EU-s ellátási láncokban keringő karbonjelentések több mint 60%-a még mindig statikus átlagértékeken és elavult becsléseken alapul?

Ez a laza gyakorlat azonban villámgyorsan a múlté lesz. A CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) és a készülő CountEmissionsEU szabályozás élesedésével a nagyvállalati megbízók többé nem elégszenek meg azzal, hogy egy fuvarozó rásüt egy átlagos szorzót a flotta üzemanyag-fogyasztására.

A multinacionális megbízók Scope 3 auditjain ma már elvárás a méréseken alapuló, akreditált adatszolgáltatás.

A Tank-to-Wheel korszaka lejárt

A szakmában sokáig elég volt annyit tudni, mit bocsát ki a kamion kipufogója a szállítás során. Az új ISO 14083 szabvány viszont átírta a játékszabályokat: a teljes ellátási láncot a Well-to-Wheel (WTW) elv alapján kell mérni.

Ez azt jelenti, hogy a logisztikai szolgáltatónak pontosan dokumentálnia kell az üzemanyag vagy az villamos energia teljes életciklusát is – a kitermeléstől és az erőművi termeléstől kezdve a depóbeli töltésen át a tényleges útszakaszig.

A gyakorlatban ez három dolgot jelent a szállítmányozók számára:

Súlyozott adatok becslések helyett: A járművek Euro-besorolása, a rakomány pontos súlya, a valós útvonal és a flotta egyedi fogyasztási adatai nélkül nincs elfogadott jelentés.

Depó-mérések bevonása: A logisztikai központok áramfogyasztása és a hűtési energiák raklapra vetített értéke is beleszámít a teljes környezeti lábnyomba.

Auditálhatóság: Az adatgyűjtési és számítási metodikának független harmadik fél által ellenőrizhetőnek kell lennie.

A hiteles karbonkibocsátás-mérés ma már nem a fenntarthatósági brosúrák dísze, hanem a komoly nagyvállalati tenderek belépőkártyája. Az a szolgáltató, amelyik nem képes pontos, szabványos adatokat adni a megbízójának, az a következő tenderkiírásnál behozhatatlan hátrányba kerül.

Az INCON-LOGISTIC-nál mi abban segítjük a partnereinket, hogy az ellátási lánc minden pontján – a raktári bevételezéstől a nemzetközi tranzitig – átlátható, mérhető és a legújabb szabványoknak megfelelő operációt működtessenek.

Nálatok a cégnél méréssel vagy még becsléssel készülnek a karbonjelentések?

28/09/2026

Amikor a gyorsaság többet ér, mint az olcsó tengeri fuvardíj – Így alakítja át a nearshoring a logisztikát

A globális ellátási láncok az elmúlt években megtapasztalták, milyen az, amikor a túlbonyolított rendszerek kártyavárként omlanak össze. A lezárt kikötők, a Szuezi-csatorna fennakadásai és a geopolitikai feszültségek egyértelművé tették a piac számára, hogy a távol-keleti gyártásra épülő modell sérülékeny.

A biztonság és a kiszámíthatóság felértékelődött. Egyre több európai vállalat dönt úgy, hogy a termelést vagy a stratégiai beszállítóit közelebb hozza a végfelhasználói piacokhoz. Ez a folyamat, a nearshoring és a friendshoring, gyökeresen átírja a logisztikai térképet.

Mi változik a gyakorlatban a logisztikai szereplők számára?

A többhetes tengeri tranzitidők helyét a gyors, rugalmas közúti és intermodális szállítási megoldások veszik át. A hangsúly a hetekben mérhető átfutási időről áttolódik a napokban, sőt órákban mérhető pontosságra.

A ritkább, de hatalmas volumenű áruszállítást felváltják a sűrűbb, kisebb tételű, de lényegesen pörgősebb szállítási ciklusok. Ez a depók és raktárak működését is átalakítja, hiszen sokkal dinamikusabb áruforgásra és pontosabb készletkezelésre van szükség.

A regionális hálózatok felértékelődésével Kelet-Közép-Európa és a hazai logisztikai csomópontok kulcsszerepbe kerülnek. Azok a cégek tudnak élen járni ebben a váltásban, amelyek képesek a gyorsan változó igényekhez igazítani a kapacitásaikat, és stabil tranzitidőket tudnak garantálni.

A nearshoring nem csupán egy trend, hanem a jövőálló és ellenálló ellátási láncok alapja.

Nálatok érezhető már a beszállítói láncok közelebb hozása, vagy egyelőre marad a távol-keleti túlsúly?

25/09/2026

Kattintson az alábbi linkre és olvassa el cikkünket, melyben nem csak a logisztikai szakmát érintő európai hajózás aktuális kihívásait mutatjuk be.

Európa két legfontosabb belvízi folyosója, a Duna és a Rajna 2026 nyarán és kora őszén gyakorlatilag egyszerre vált részlegese hajózhatatlanná. Ez nem meteorológiai kuriózum, hanem ellátásilánc-esemény, amelynek pontosan mérhető ára van.