19/08/2025
Az alapján, amit a közelmúltban láttam Kínában, az ország kelet-nyugati autóiparában a nyaktörő verseny ijesztő mérőszámokkal és küzdőszellemmel keveredik. A túlélési pánik minden piaci szereplőt, így a nagy európai autómárkákat is arra késztet, hogy a gyorsabb és olcsóbb piacra dobás érdekében minden cseppet kipréseljenek az alkalmazottakból és beszállítókból. Valahol a Nascar és a roncsderbi között vannak félúton.
Júliusban egy nagyon intenzív hetet töltöttem Sanghajban és környékén, főként multinacionális és kínai autóipari vállalatok vezetőivel. A pulzusok a tetőpontra hágnak, a fogak csikorognak, az árak csökkennek, a profit zuhanórepülésben, és a helyzet mind globálisan, mind Kínán belül fokozódik. A vezetők bizalmasan megosztották velem kétségeiket, hogy a cég 5 év múlva egyáltalán létezni fog-e?
Vannak-e még lehetőségek a külföldi autógyártó cégek számára Kínában? Természetesen!
Mi tűnik a fő különbségnek a csak túlélő és a nehézségek ellenére is fejlődő cégek között? Az, hogy tudják-e, mit képviselnek, és képesek-e azt kommunikálni.
A mögöttem lévő installáció a Porsche Sanghaj épületében egy SUV kihívás túrát mutat be Tibetben. A cég hagyományait ötvözi a modern technológiával anélkül, hogy aláásná a márka sokkévtizedes imázsát. Sőt, megerősíti azt: „Tudjuk, hogy manapság mindenkinek guruló számítógép kell, de az autó mégiscsak legyen autó!”
Aggódom azon EU-s autómárkákért, amelyek versenybe szállnak Kínával az egyre olcsóbb elektromos autók egyre gyorsabb gyártásában. Mivel Kínának nincs hagyományos autóipara, ebben nem igazán lehet velük versenyezni.
Viszont ha egy európai autómárka tudja, hogyan kösse össze cégtörténetüket a mobilitás jövőjével, át kell ugyan hajtson baj egy pár kátyún , de végül mindig inspirálni fogja a vásárlókat, a sofőröket és a rajongókat.
p.s. A képet a Porsche China egyik pénzügyi vezetője készítette, aki hasonlóan sok ügyfelemhez, nem kér a szelfizésből!
Mit gondoltok?
