ברשאי - נתיבי מידע בתחבורה

15/05/2025

פתח תקווה - מתקווה למציאות תחבורתית

עתידה התחבורתי של פתח תקווה בהחלט נראה מבטיח. כך גילינו בכנס מקצועי בנושא "עתיד התחבורה של פתח תקווה" שהתקיים ביום שלישי האחרון, בהובלת עיריית פתח תקווה וחברת נתיבי איילון.

מקצת מן הנתונים שהציג עמית וינר מחט' הרשת המטרופולינית בנתיבי איילון מדברים בעד עצמם -
עיקרי השיפורים הצפויים בעיר בין שנת 2020 ל-2030:

* פתיחת 3 קווי מתע"ן לרבות הקו האדום של הרק"ל שכבר נפתח ו- 2 קווי מטרו.
* הגדלת אורך נתיבי תחבורה ציבורית פי 10, מ- 3 ק"מ ל- 30 ק"מ לרבות נת"צים חדשים במסגרת הפרויקטים "מהיר לעיר" והמאי"ץ".
* הגדלה דרמטית של שטח מתקני תשתית כגון מסופים ודפו.
* הקמתם של 23 ק"מ שבילי אופניים במסגרת פרויקטים המטרופולינייים אופנידן ומאי"ץ.
* מהפכת אוטובוסים חשמליים – מ- 0 ל- 60% לפחות בשנת 2030.
* 5 מסופים חדשים בשטח של 90 דונם עם 300 עמדות טעינה.

מדוברים אחרים למדנו על קידום פרויקטים נוספים כגון שינוי פני דרך אם המושבות והארכתה לאזור התעשייה סגולה, קידום פרויקט המטרו, שיפורי שירות של רכבת ישראל ועוד רבים וטובים.

הפאנל שהתקיים בסוף הכנס, דן בפירוט בנושאים מקצועיים העומדים על סדר היום. כך, נידון הצורך בשיפור השירות המזין לרק"ל לצורך יצירת שינוי עומק בהרגלי הנסיעה של התושבים.

למדנו כי העירייה פועלת להסרת חסמים והקצאת קרקעות כך שיתאפשר פיתוח תחבורתי מיטבי, כל זאת תוך היכרות מעמיקה עם צרכי התושבים.
יוזמה ושיתוף הפעולה בין גורמי העירייה, בהובלת ראש העיר רמי גרינברג והממונה על התחבורה הציבורית דוד קמחי וביניהם לבין גופי התשתית, ההנדסה והתכנון, ללא ספק מביאים לתוצאות המרשימות.

כן ירבו!

עיריית פתח תקווה
דוד קמחי
רמי גרינברג
נתיבי ישראל- החברה הלאומית לתשתיות תחבורה
נתיבי איילון - בכל דרך שתבחרו
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
נת"ע - מערכת מטרופולינית להסעת המונים
אלקטרה אפיקים - פשוט להגיע
Electra Afikim LTD.
Orly Stern - אורלי שטרן
Itamar Ben-Meir
לילך פוגל שינקמן
Tal Cohen
Ron Shriki
אבשלום אלמליח
Asaf Kahana
Amiram Ohayon
חיים כהן
זמר ברשאי
יועד שחר
סיון הנדל
דניאל קומיסר

07/11/2024

איך הופכים קו עירוני סטנדרטי לאחד הקווים הפופולריים בגוש דן?

זה סיפורו של קו 41 של חברת 'דן'. עד לפני שנה וחצי היה זה עוד קו עירוני רגיל שקישר את יפו ודרום מזרח תל אביב למוקדי היוממות באזור תל השומר. עד שביוני 2023 הקו הוארך לפתח תקווה ביוזמתו של הממונה על התחבורה הציבורית בעיריית פתח תקווה דודי קמחי.

והמספרים מדברים בעד עצמם: לפי נתוני "מר קו", בין הרבעון הראשון של 2023 לרבעון השני של 2024, הקו יותר מהכפיל את כמות הנוסעים מ- 12,960 ל 28,800 נוסעים בשבוע.

מה תרם להצלחה?

1. הארכת הקו יצרה קישור ישיר במסלול מהיר בין פתח תקווה למרכז קריית אונו ושני מוקדי ביקוש באזור תל השומר: בית חולים שיבא ומחנה תל השומר. המקטע הזה אחראי כיום לרוב הביקוש.
2. מסלול הקו עובר בשני מקטעים רצופים של פרויקט "מהיר לעיר" של נתיבי איילון - בכל דרך שתבחרו: דרך רבין בפתח תקווה ולוי אשכול בקריית אונו, מה שמאפשר לקו לדלג על הפקקים.
3. הקו מספק קישוריות עם תחנות הקו האדום של הרכבת הקלה בפתח תקווה וביפו, ובכך משמש כקו מזין איכותי. בעתיד יתממשק גם עם תחנות הקו הירוק והסגול.

וכך, תוך שנה אחת בלבד, הפך קו 41 לקו משמעותי ברשת ולאלטרנטיבה של ממש לרכב הפרטי.
מוזמנים לשתף אותנו בעוד מקרים של קווים מוצלחים מהשנים האחרונות.

צפו בסרטון קצר מתחנת דרך רבין פינת תוצרת הארץ בפתח תקווה, הסמוכה לתחנת רק"ל שחם והמשרתת עובדים באזור התעסוקה סטרטסיב (קריית מטלון) המתחדש, באדיבות דודו קמחי.

16/10/2024

לצד המוסף לחג, מוזמנים לקרוא את מאמרנו 'שירות BRT - למידה ממקרי בוחן בינ"ל' בגיליון החדש ( #150!) של עיתון 'תנועה ותחבורה'.

עמ' 36 כאן: https://online.fliphtml5.com/mwkkt/dlgc/ =4

צוות ברשאי מאחל לכם ולמשפחותיכם חג סוכות שמח ושקט ובשורות טובות!

תנועה ותחבורה 150 | ספטמבר 2024

13/10/2024

אפילו הבניינים בתל אביב הפנו את הגב שלהם אליו - המקום הכי לא נעים להולכי רגל בתל אביב? כבר לא...

אזור הקריה הפך ב- 20 השנים האחרונות מאזור של מפעלים ומשרדים קטנים לסיטי משגשג עם גורדי שחקים רבים, אך זאת במחיר כבד לעירוניות.

כבישים שהורחבו ושיקוע שנבנה בצומת עזריאלי הפכו את האזור כולו לאזור לא נעים להולכי הרגל, בוודאי בעת חצייה. שורה של פעולות יזומות הביאו לשיפורים משמעותיים ויש עוד לאן להתקדם.

כחלק מיום ההשתלמות הארגוני שערכה ברשאי ב- 9/10 ערכנו סיור באזור שרונה המתחדש בהנחיית אלון סיגלר וד"ר נדב לוי. בין היתר, ראינו איך פתרון מהיר וזול של נת"צ טקטי שיפר דרמטית את זמני הנסיעה בתחבורה הציבורית בצומת קפלן, כיצד הפכה שכונת מונטיפיורי משכונה של מוסכים לאי של שקט בלב הכרך וכיצד הרחבת מדרכות ליד מרכז עזריאלי תרמה לחוויית המתנה נעימה יותר בתחנה.

אנו מודים לאלון ונדב על הסיור מאיר העיניים.

לאחר ארוחת צהריים משותפת עלינו לקו האדום של ה"דנקל". עקבו אחרינו כדי לגלות לאן נסענו.

10/10/2024

אנדרגראונד תל אביב – היינו שם כדי לספר!

בנייתו של הקו הירוק של מערכת ה"דנקל" מתקדמת בצעדי ענק. יחד עם הקו האדום שפעיל מזה שנה והקו הסגול שנבנה במקביל, תיווצר תוך שנים מעטות מערכת הסעת המונים של ממש במטרופולין תל אביב.

אורכו של הקו הירוק הוא 39 ק"מ, מתוכם 4.5 ק"מ בצמד מנהרות מתחת לרחובות אבן גבירול, קרליבך ודרך בגין בתל אביב. כריית המנהרות מתבצעת באמצעות מכונות TBM משני פורטלים במקביל: פורטל נורדאו בצפון ופורטל הר ציון בדרום.

במסגרת יום ההשתלמות של ברשאי שהתקיים אתמול (9.10) זכינו לסייר באחת המנהרות ולצפות בפלא ההנדסי נבנה מול עינינו. במהלך הביקור, שאורגן על ידי חברת נת"ע - מערכת מטרופולינית להסעת המונים NTA - Metropolitan Mass Transit System Ltd באמצעות חברת שילובים קשרי קהילה, קיבלנו הסבר מקיף על התקדמות הפרויקט, הקישוריות של הקו הירוק עם שאר קווי המתע"ן, שיתוף הציבור המורכב הנלווה, וגם על האתגרים הצפויים בשלבים הבאים.

אנו מודים לשלי טייטלבאום על הסיור המרתק, מחכים איתך לפתיחת השירות ב-2028! תודה כמובן גם לקרן לנגר מנת"ע.

כך נפתח יום ההשתלמות הארגוני של ברשאי. לחצו על follow ובימים הקרובים נספר על המשך היום המעשיר.

01/10/2024

שפשוט תהיה שנה טובה!

26/09/2024

יום הולדת 50 שמח למיזם שהגדיר מחדש את מה שאנו חושבים על המושג "מערכות להסעת המונים".

בשנת 1974 הושקה בעיר קוריטיבה שבברזיל מערכת BRT הראשונה בעולם. בעלות של עשירית ממטרו ובזמני ביצוע קצרים בהרבה, זכתה המערכת להצלחה מסחררת. בכך שברה פרדיגמה ארוכת שנים לפיהם רק מטרו יכול להצליח ביצירת מערכת מתע"ן איכותית.
אז מהו מתכון למערכת BRT מוצלחת:
1. אוטובוסים רבי-קיבולת הנוסעים בתדירות גבוהה ב- Headways קבועים.
2. מסדרונות העדפה לאוטובוסים המופרדים מנתיבי רכב פרטי.
3. סביבת תחנה ייעודית הכוללת סככות המתנה ארוכות, מידע סטטי ואלקטרוני משוכלל לנוסע והנגשה מלאה לאנשים עם מוגבלויות.
4. כרטוס ברציף או באמצעים אלקטרוניים, כך שתתאפשר עלייה מכל הדלתות.

מאז אותו מיזם חלוצי, 191 ערים נוספות בעולם הקימו מערכות BRT וגם ישראל הצטרפה למגמה.

אנחנו גאים לקחת חלק בתכנון מערכות ה-BRT בישראל וביצירת סטנדרט שירות חדש.

מוזמנים לצפות בסרטון הנפלא של ניצן הורביץ, "אגדה אורבנית" אודות המהפכה של קוריטיבה בתגובה הראשונה.

22/09/2024

גאים להמשיך ולהיות שותפים לתכנון ופיתוח מוצרים חדשניים, השמים את חווית הנוסע במרכז.

לראשונה בישראל, שלט אלקטרוני מתחלף בעל 6 שורות המציג מידע זמן אמת לנוסע בתחבורה הציבורית בשלוש שפות.
כיום מוצבים ברחבי הארץ כ-5,800 שלטים מתחלפים בני 4 שורות. השלט החדש שיוצב בקרוב בתחנות האוטובוס בפרויקט שדרת הקריה משפר את הנגשת המידע לנוסע באופן משמעותי.
הפיתוח הייחודי מאפשר הצגת מידע תחבורתי רב, בצורה דינאמית, בהירה ופשוטה.
השלט כולל מסך דו צדדי (לשירות הנוסעים הממתינים בתחנה ולאלה המגיעים אליה) וכפתור כריזה המאפשר הקראת המידע לאנשים עם מוגבלות ראייה.

חברת ברשאי הובילה מטעם אגף בכיר טכנולוגיה ופרויקטים ב רשות הארצית לתחבורה ציבורית ב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים את תהליך אפיון ואישור השלט בהתאם להנחיות משרד התחבורה.
השלט פותח על ידי חברת Urban Digitall והפרויקט מנוהל על ידי אגף תשתיות ברשות לתחצ באמצעות חברת נתיבי איילון - בכל דרך שתבחרו בשיתוף עם עיריית תל-אביב-יפו

(קרדיט תמונות: טל עופר)

Amir Carmel
Gabi Navon
Tomer Axelrod
Yanina Barnea
nir kessel
Rami Reihan
ofir cohen
דוד חזן
shay tovim
Yuval Remeny
טל עופר
יוני יוסף

12/09/2024

לונדון Overground הוא קודם כל סיפור של מיתוג מוצלח. בשנת 2007, העניק משרד התחבורה הבריטי לרשות התחבורה העירונית של לונדון (TFL) רישיון לניהול מספר קווי רכבת עירוניים כושלים באזור לונדון, שרובם פועלים עוד מהמאה ה- 19. המסילות שופצו, הרציפים הורחבו והמערכת הפכה לסיפור הצלחה, למרות שלא נעשו שינויים מהותיים ברשת ולא מדובר בתשתית חדשה.

כיום מדובר ברשת של 6 קווי רכבת העוטפים את מרכז לונדון ואת הפרברים הקרובים אליה, שהפכה לחלק אינטגרלי מהרשת המסילתית של TFL, יחד עם ה- Tube האייקוני והרכבות הקלות.

אך עניין אחד נותר לא מהודק. במפות המטרו של TFL הופיעו קווי האוברגראונד כמקשה אחת, ללא שמות ובצבע כתום אחיד, ללא אבחנה. הנוסעים הבחינו בין הקווים השונים לפי השם ההיסטורי שלהם, דוגמת North London Line.

בשנה האחרונה החליטה TFL לתת לכל אחד מהקווים זהות משלו ושייכה שם וצבע לכל קו. אלא שבמקום שם שמתבסס על יעדי הקו, השמות החדשים מרמזים על המורשת העירונית. הקו לווטפורד זכה לכינוי Lioness Line לכבוד נבחרת הנשים בכדורגל שזכתה ביורו 2022 שהתקיים באצטדיון וומבלי. הקו אכן עובר בסביבת האיצטדיון, אך האם מי שאינו בקיא בכדורגל נשים אנגלי יוכל לנחש זאת? גם ה- Windrush Line ו- Suffragette Line לא בהירים ביעדיהם ומצריכים ידע בהיסטוריה המקומית.

הדבר סותר את מדיניות העבר בהם שמות קווי ה- Tube אכן רמזו על יעדי הנסיעה, ו- Piccadilly Line אכן עובר בכיכר פיקדילי.

אנחנו בעד תאימות בין שמות תחנות תחבורה ציבורית ליעדי השירות.

מה דעתכם?

29/08/2024

אוטווה מציגה: רפורמת התחבורה והשילוט בתחנות

אוטווה נחשבת לעיר מתקדמת בתחבורה הציבורית במונחים צפון אמריקאיים כבר עשרות שנים. בשנת 1983, הקימה אוטווה את מערכת ה-BRT הראשונה בצפון אמריקה,Transitway . עם הזמן, המערכת מיצתה את גבול הקיבולת שלה ונדרש שינוי המותאם לרוח הזמן. כך נולדה הרכבת הקלה של אוטווה, O-train, המספקת חיבור מהיר מהפרברים למרכז העיר בקיבולת גבוהה.

כיום מתוכננת הארכתו של קו 2 וכן פתיחתו של קו 4 לנמל התעופה של העיר. קווי הרק"ל יחליפו רבים מקווי האוטובוסים המשרתים את מרכז העיר. על רקע זאת, יצרו מתכנני תחבורה את תוכנית “New ways to bus”, במסגרתה יבוצע רה-ארגון מקיף של השירות. מספר הקווים יצומצם, הקווים שייוותרו יתוגברו ובחלקם ישנו מסלול. במצב החדש, ה-O-Train ישרת את מרכז העיר, בעוד שהאוטובוסים ישמשו לשירות מזין בעיקרו, בתדירות גבוהה.

רשות התחבורה OC Transpo החליטה לנצל את שעת הכושר להנעת מהלך משלים של שינוי עיצוב השילוט בתחנה. מעתה, יכלול השילוט החדש פונטים גדולים להצגת מספר קו ויעד הנסיעה וצבעים וצורות בהתאם לסוג הקו. כן תשופר הניגודיות בין צבעים לטיוב ההנגשה.

עם התפתחות קווי המתע"ן בישראל, הופכים האוטובוסים העירוניים בהדרגה משירות בלעדי לשירות מזין, המאפשר רמת שירות גבוהה יותר. אנו שמחים ללמוד ולקבל השראה ממערכות בעלות מאפיינים ואתגרים דומים בעולם.

קראו עוד על התוכנית מתוך אתר OC Transpo בתגובה הראשונה
(קרדיט תמונה: אתר OC Transpo)

19/08/2024

לא מוכרחים "לכסות" את המדינה בבלוקים של בטון כדי לייצר הגנה.

עם אוזן קשבת, תכנון נכון ועיצוב מכיל, ניתן להגיע לתוצר שמשרת לא רק צרכים פונקציונאליים, אלא גם את המתאר העירוני ולייצר חוויה חיובית. תחנה שהיא מגדלור במרחב הציבורי, אבל גם נטמעת בו בטבעיות.

פרויקט תחנת אוטובוס קהילתית ביוזמה והובלה של סטודיו 1:1 של הטכניון - מכון טכנולוגי לישראל | Technion הוא אחד מהפרויקטים מעוררי ההשראה בה לקחה חברת ברשאי חלק בשנה האחרונה.

במציאות ביטחונית מורכבת ותוך מחויבות לערכי מדינת הסטארט – אפ, צוות של סטודנטים מכלל גווני האוכלוסייה הלך ועשה מעשה – שאל "איך כן"?. שאל, תכנן ובנה.

כך נולדה תחנת אוטובוס קהילתית ראשונה מסוגה.

שילוב של טכנולוגיות בנייה חדשניות, המון רגישות לצרכי הקהילה המקומית והקפדה על תקנות הנגישות בתשומת לב יתרה, הביא לתוצר ייחודי וייעודי לשירות המשתמש.

בתחנה הוצבה סככה עם מיגונית פתוחה, בעלת יכולות מיגון מתקדמות שאינן קיימות באף סככה בישראל.

חברת ברשאי, מטעם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובאמצעות נתיבי איילון - בכל דרך שתבחרו), ליוותה את הפרויקט והדריכה את הסטודנטים בכל הנוגע לאתגרים ולאספקטים ההנדסיים, החברתיים והרגולטוריים הנדרשים לאורך חודשי תהליך התכנון.

אנחנו גאים להמשיך ולקדם את עולם חווית המשתמש מנקודת מבטו של הנוסע ושולחים ברכותינו לסטודנטים המוכשרים!

אל תפספסו את הסרטון שמציג את תהליך הקמתה של תחנת האוטובוס החדשנית, הלכה למעשה -

https://www.youtube.com/watch?v=88Qb2n42IpU

Zemer Barshai Ram Hadar Goldschmidt





#

19/08/2024

לא מוכרחים "לכסות" את המדינה בבלוקים של בטון כדי לייצר הגנה.

עם אוזן קשבת, תכנון נכון ועיצוב מכיל, ניתן להגיע לתוצר שמשרת לא רק צרכים פונקציונאליים, אלא גם את המתאר העירוני ולייצר חוויה חיובית. תחנה שהיא מגדלור במרחב הציבורי, אבל גם נטמעת בו בטבעיות.

פרויקט תחנת אוטובוס קהילתית ביוזמה והובלה של סטודיו 1:1 של הטכניון - מכון טכנולוגי לישראל | Technion הוא אחד מהפרויקטים מעוררי ההשראה בה לקחה חברת ברשאי חלק בשנה האחרונה.

במציאות ביטחונית מורכבת ותוך מחויבות לערכי מדינת הסטארט – אפ, צוות של סטודנטים מכלל גווני האוכלוסייה הלך ועשה מעשה – שאל "איך כן"?. שאל, תכנן ובנה.

כך נולדה תחנת אוטובוס קהילתית ראשונה מסוגה.

שילוב של טכנולוגיות בנייה חדשניות, המון רגישות לצרכי הקהילה המקומית והקפדה על תקנות הנגישות בתשומת לב יתרה, הביא לתוצר ייחודי וייעודי לשירות המשתמש.

בתחנה הוצבה סככה עם מיגונית פתוחה, בעלת יכולות מיגון מתקדמות שאינן קיימות באף סככה בישראל.

חברת ברשאי, מטעם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובאמצעות נתיבי איילון - בכל דרך שתבחרו), ליוותה את הפרויקט והדריכה את הסטודנטים בכל הנוגע לאתגרים ולאספקטים ההנדסיים, החברתיים והרגולטוריים הנדרשים לאורך חודשי תהליך התכנון.

אנחנו גאים להמשיך ולקדם את עולם חווית המשתמש מנקודת מבטו של הנוסע ושולחים ברכותינו לסטודנטים המוכשרים!

אל תפספסו את הסרטון שמציג את תהליך הקמתה של תחנת האוטובוס החדשנית, הלכה למעשה - לינק בתגובה הראשונה.