Syneco Serenissima Sas

20/05/2026

SYNECO SYNT PLAST C SPRAY
Description:

SYNT PLAST C is a synthetic lubricant designed for chain lubrication. In spray packaging, it finds its natural application on Karts and motorcycles where the protection and cleaning of chains are a fundamental element for optimal power transmission. It is also used for agricultural and industrial machinery chains, as well as in guides, slides and cams, in the presence of high temperatures.

Περιγραφή:

Το SYNT PLAST C είναι ένα συνθετικό λιπαντικό σχεδιασμένο για τη λίπανση αλυσίδων. Σε μορφή spray, βρίσκει τη φυσική του εφαρμογή σε καρτ και μοτοσυκλέτες όπου η προστασία και ο καθαρισμός των αλυσίδων είναι θεμελιώδες στοιχείο για τη βέλτιστη μετάδοση της ισχύος.
Χρησιμοποιείται επίσης για αλυσίδες γεωργικών και βιομηχανικών μηχανημάτων, καθώς και σε οδηγούς,
τσουλήθρες και έκκεντρα, παρουσία υψηλών θερμοκρασιών.
Syneco The Ultimate Lubricants And Additives CY
🇨🇾
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24/04/2026

Syneco ha formulato un additivo olio motore con caratteristiche DISPERDENTI, in grado di CONTRASTARE e LIMITARE l’aggregazione delle particelle di SOOT

23/03/2026

Per prevenire tutte le problematiche create dalla presenza di SOOT all’interno del motore, Syneco ha studiato e sviluppato un nuovo additivo olio motore "ANTISOOT"

04/03/2026

ACQUA NEL GASOLIO: ADDITIVI MULSIONANTI O DEMULSIVI?

All’interno di serbatoi e cisterne l’acqua si accumula per effetto di condensa e umidità presente nell’aria, soprattutto durante l’escursione termica notte/giorno e nei periodi estivi.

La presenza d’acqua è anche però aggravata dall’igroscopicità di Etilene (additivo lubrificante presente nella benzina con simbolo E7) e Biodiesel (additivo lubrificante presente nel gasolio col simbolo B7).

All’interno del motore però l’acqua non deve arrivare perché è un forte ossidante e causerebbe danni al motore. Per questo motivo i costruttori hanno previsto un separatore carburante/acqua a monte della p***a ad alta pressione del common-rail.

Quindi come deve essere formulato un corretto additivo carburante? Il prodotto deve aiutare questa separazione incrementando le caratteristiche DEMULSIVE del carburante.

Gli additivi più moderni sono concepiti con questa esigenza, mentre quelli di vecchia generazione, a base di alcoli, mantengono caratteristiche igroscopiche (erroneamente anche comunicate come EMULSIONANTI) e possono compromettere la filtrazione prima del0la p***a ad alta pressione, e nei casi peggiori arrivare in camera di combustione creando così nel tempo ingenti danni al motore.

Nella scelta di un additivo adeguato al tuo mezzo, quindi, scegli accuratamente quello che abbia caratteristiche DEMULSIVE.

02/03/2026

l SOOT, definito anche residuo carbonioso, fuliggine o nerofumo, è una tipologia di particolato, ovvero carbonio incombusto, di forma tipicamente sferica..

23/02/2026

Qui trovate tutte le info sul nostro AF5 E ⬇️

Nell’articolo del ‘Il Corriere Vinicolo’ del 26/01/2026 si parla delle sperimentazioni in pieno campo condotti dal CREA del nostro concime fogliare AF5-E per ridurre l’incidenza e la severità degli agenti patogeni.

Clicca https://syneco.it/blog/ per approfondire...

11/02/2026

⚓ Affidabilità e prestazioni per la Nautica professionale ⚓

In mare non si improvvisa: motori, trasmissioni e impianti devono garantire massima efficienza in ogni condizione.
Per questo la Nautica sceglie soluzioni di lubrificazione in grado di proteggere, migliorare le prestazioni e ridurre l’usura, anche sotto carichi elevati e funzionamenti continui.

I lubrificanti Syneco sono studiati per offrire sicurezza, continuità operativa e lunga durata agli impianti navali e industriali.

👉 Meno attriti, più affidabilità
👉 Più efficienza, meno manutenzione

Syneco Serenissima – la lubrificazione che fa la differenza, anche in mare. 🌊

27/10/2025

Olio su mare 🌊

18/09/2025

Filtro antiparticolato (FAP) – Trappola per il SOOT
A cosa serve, come funziona e possibili problemi

- A cosa serve
Il propulsore non riesce sempre a bruciare completamente la carica di gasolio iniettata in camera di combustione con conseguente eccessiva produzione di incombusti all’interno dei gas di scarico (PARTICOLATO).
Per limitarne l’emissione nell’aria le case automobilistiche adottano da anni il Filtro Antiparticolato (FAP).

- Com’è fatto
IL FAP è un filtro montato nel percorso d’uscita dei gas di scarico, caratterizzato da un alveare di celle con un setto poroso che trattiene le particelle inquinati. La componente solida viene così intrappolata al suo interno. Naturalmente col tempo il filtro FAP si satura ed è necessario liberarlo (RIGENERAZIONE) espellendo il SOOT tramite postcombustione.

- Come funziona
Prima del FAP è inserito un pressostato segnala quando i fumi sono troppo concentrati a causa dell’intasamento delle celle e manda un segnale per nebulizzare gasolio nella fase di espulsione dei gas. Il gasolio si innesca per effetto di calore e pressione presente a monte del FAP, generando una post-combustione che aiuta ad asciugare il SOOT intrappolato e liberando la componente solida.

- Problematiche
Questo procedimento però funziona se si è in una specifica condizione di marcia: giri motore compresi tra i 2500 e i 3500 per almeno 15 minuti consecutivi. Su strada dovrebbe essere una marcia a 80 km/orari costanti. In tutte le altre condizioni il gasolio non si innesca e va a depositarsi all’interno del FAP complicando notevolmente la situazione al suo interno.
La prima conseguenza è lo stato di recovery del mezzo, successivamente avviene il blocco totale con la necessità di sostituire il filtro. Inoltre, le iniezioni di gasolio in camera di combustione diluiscono la viscosità dell’olio motore.

Syneco ha creato additivi specifici sia per prevenire che per gestire le problematiche del fap: vuoi scoprire maggiori dettagli? Seguici e resta aggiornato!

15/08/2025

Syneco testa i propri prodotti da competizione per lavorare a temperature superiori ai 120°C. Questo perché sappiamo che questa tipologia di lubrificanti deve sopportare condizioni di lavoro estreme dove l’elevato attrito comporta elevate temperature con aumento di dilatazione dei metalli e quindi minori prestazioni.

Questo genere di oli subirà a causa della temperatura elevata una precoce ossidazione con rotture improvvise del film lubricistico (grippaggi), incameramento di residui carboniosi (soot) con aumento di usure, diluizione da carburante.

Per le competizioni motociclistiche Syneco ha realizzato il 113 RS, perché utilizzarlo?
- Grande resistenza: sopporta regimi di rotazione altissimi, temperature che superano i 120°C e forti sollecitazioni meccaniche.
- Massima protezione: garantisce un film lubrificante robusto che previene grippaggi e usure anomale, anche in presenza di diluizione di benzina.
- Miglior innesto marce e quindi minore stress meccanico al cambio;
- Affidabilità in gara: mantiene il motore al sicuro, chilometro dopo chilometro, giro dopo giro.

Dai al tuo motore la giusta protezione! Scegli Syneco 113 RS.