Finacom Transizione Energetica & Digitale

22/02/2026

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18/02/2026

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17/12/2025

23/02/2025

Quest'anno festeggio il mio 10° anniversario su Facebook. Grazie per il continuo supporto. Non ce l'avrei mai fatta senza di voi. 🙏🤗🎉

03/12/2024

https://www.motorisumotori.it/dazi-ue-auto-elettriche-cinesi-disastro-nel-2025/161892

Il 12 giugno 2024 la Commissione europea ha annunciato di voler applicare extra dazi: da quel momento, una sciagura per il Vecchio Continente, con l’apice nel 2025.

30/10/2024

Un grande ringraziamento ai miei nuovi follower! Sono felice di avervi tra noi! Mirela Cotabita, Michele Tonetto, Roberto Paladin, Renata Gallon

22/10/2024

Novita' di transizione...il mondo corre, la scienza e' molto piu' avanti della realta' applicata oggi per esempio guardate qui

Rivoluzione nel mondo dell'auto! Scopri come il motore a ruota potrebbe sconvolgere completamente l'industria automobilistica. In questo video analizziamo i ...

21/10/2024

Piazza Pulita il dossier sull'elettrico.
Che ne pensate?

Automobili che ti portano dove chiedi solo usando la voce, sedili massaggianti, massima attenzione all’ambiente. Pochi sono i dubbi al Salone di Ginevra: il ...

19/10/2024

Akio Toyoda - "Le elettriche non domineranno mai il mercato"

Akio Toyoda torna a manifestare tutti i suoi dubbi sulle auto elettriche. Il manager giapponese, diventato da pochi mesi presidente del consiglio di amministrazione della Toyota dopo 14 anni da numero uno assoluto, ha colto l'occasione di un dialogo con i dipendenti per ribadire un'opinione che negli anni scorsi gli ha attirato non poche critiche: "Non importa quanti progressi facciano le elettriche, penso che avranno comunque solo una quota di mercato del 30%" e pertanto non arriveranno a 'dominare' il mercato".

Neutralità tecnologica. Inoltre, per Toyoda, i consumatori "non dovrebbero essere obbligati ad acquistare" auto elettriche e l'industria non dovrebbe subire imposizioni industriali da parte dei politici. Insomma, i veicoli a batteria non dovrebbero essere sviluppati escludendo altre tecnologie come l'ibrido o le celle a combustibile di idrogeno. In poche parole, Morizo, come viene chiamato Toyoda nel mondo delle competizioni sportive, ha ribadito la sua preferenza per un approccio "tecnologicamente neutrale" alla transizione energetica e "multi-percorso" perché il vero nemico da combattere non è l'auto, bensì la CO2.

Non deve decidere la politica. Toyoda non ha lesinato un altro attacco ai legislatori, partendo dalle sue previsioni sul futuro del mercato: a fronte di elettriche destinate ad assicurarsi al massimo il 30% del mercato, ci sarà un restante 70% rappresentato da auto ibride, fuel cell e a idrogeno. Di conseguenza, i motori a scoppio continueranno ad avere un ruolo importante anche in futuro e spetterà ai consumatori scegliere la miglior soluzione per le loro esigenze: "Penso che debbano essere i clienti a decidere, non le normative o la politica". Del resto, il dirigente giapponese ha ribadito la limitata attrattività delle auto a batteria a livello globale, sottolineando ancora una volta un dato incontrovertibile: un miliardo di persone vive ancora senza elettricità e non può neanche avvicinarsi a mezzi non solo costosi, ma dipendenti dalla presenza di un'infrastruttura di ricarica. "Forniamo veicoli anche a queste persone, quindi la sola opzione delle Bev non può garantire i trasporti a tutti. Ecco perché cerco di avere una varietà di opzioni".

Le critiche. Nel suo discorso, Toyoda è tornato sulle critiche mosse alla Toyota per i ritardi nello sviluppo di modelli Bev, quantomeno rispetto alla concorrenza, insistendo, anche in questo caso, su un concetto non nuovo. Infatti, il manager ha ripetuto come sia giusto per l'azienda giapponese concentrarsi su tecnologie alternative, ma ha ammesso anche la difficoltà di "combattere da soli". A tal proposito, ha lanciato l'allarme sulla possibilità che le banche chiudano i rubinetti del credito ad aziende ancora impegnate nella produzione di motori a combustione.
Fonte Quattroruote

14/10/2024

CONSUMI AUTO ELETTRICA VS TERMICA:
Il settore automobilistico ha visto una trasformazione radicale, con il passaggio da veicoli a combustione interna a quelli elettrici. Questa transizione è parte di un più ampio movimento verso l’adozione di tecnologie sostenibili (cosi dicono) e a basso impatto ambientale.
Sebbene i veicoli elettrici siano visti come il futuro della mobilità, rappresentano una sfida per gli automobilisti, abituati da decenni a gestire i veicoli tradizionali e a comprendere le loro dinamiche di consumo. Uno degli aspetti che ha reso i veicoli a combustione facili da gestire per il pubblico è la familiarità con le unità di misura del consumo di carburante.
Gli automobilisti sono abituati a pensare in termini di litri per 100 chilometri, una formula semplice e intuitiva. Con l’introduzione delle auto elettriche è emersa la necessità di comprendere nuovi parametri, come il consumo in kilowattora (kWh).
Il consumo di energia nei veicoli elettrici viene misurato in kWh per 100 chilometri, un concetto molto diverso rispetto ai litri di carburante. Anche se può sembrare astruso a chi è abituato ai metodi tradizionali, è semplice. Ad esempio, un’auto elettrica che consuma 17 kWh per 100 chilometri è considerata media, mentre modelli più efficienti possono scendere a 12 kWh o meno.
Come per i veicoli a combustione, il consumo energetico di un’auto elettrica dipende da diversi fattori, tra cui il peso, l’aerodinamica e la potenza del motore. Inoltre, il tipo di guida e le condizioni stradali possono influenzare la quantità di energia utilizzata.
kilowattora e litri di carburante
Questo rende il confronto tra i due tipi di veicoli non solo una questione di numeri, ma anche di variabili legate alle prestazioni e all’efficienza. Per aiutare gli automobilisti a comprendere meglio il consumo di un’auto elettrica, è utile fare una conversione tra kilowattora e litri di carburante.
Un litro di benzina contiene circa 9 kWh di energia, mentre un litro di diesel ne contiene poco meno di 10. Un veicolo elettrico che consuma 17 kWh ogni 100 chilometri equivale a circa 2 litri di benzina, offrendo un consumo energetico notevolmente inferiore rispetto ai tradizionali motori a combustione ricaricando l'auto a casa.