ТОО Grand Empire

03/06/2018

03/06/2018

03/06/2018

Всеми нами известные дороги можно разделить на несколько классов и типов зависят они прямо от своего назначения.
Основными классами дорог являются: автомагистрали, скоростные и дороги общего пользования.
Которые в свою очередь определяются по условиям доступа на данную дорогу, а также по условиям движения на ней.
По мимо всего прочего автомобильные дороги делятся по категориям. А категории уже определяют технические параметры автомобильных дорог: количество полос для движения автотранспорта, наличия разделения полос, типы пересечения и условия доступа на автомобильную дорогу.

02/06/2018

Как и любой хорошо собранный агрегат автомобильная дорога состоит из нескольких частей. Каждая из которых является важно и не отъемлем её частью.
А состоит она из:
Проезжая часть самый основной элемент, предназначенный для движения транспорта.
Обочина, без которой невозможно представить не одну из современных дорог, предназначена для остановки транспорта и движения пешеходов.
Кювет так же является не заменимой частью представляющая собой укрепленную траншею и предназначена для отвода воды от дорожного полотна для долгосрочной службы автомобильного полотна.

21/05/2018

Как у всех у нас есть определенные виды одежд, так же и дорога имеет свои слои, которые можно назвать так же. Предлагаю рассмотреть основные особенности данных слоев.
Первое без чего не может обойтись, какая-либо магистраль это без двух слоев (нижней и верхний).
Если рассматривать подробнее на верхний части дорог приходиться основная нагрузка и чаще всего именно она подвержена таким повреждениям, как трещины, проломы, выбоины, проломы и т.д. Для верхнего слоя используют асфальтобетон высокопористый.
Что же касается нижней части основания, то она служит для того что бы гасить напряжения, которые возникают в процессе эксплуатации. Служит для придания особой прочности всему дорожному полотну. Нижний делается из пористого асфальтобетона в состав которого входит щебень двух видов 5-20 мм и 20-40 мм. Толщина нижнего слоя примерно равно 7 см. Для верхнего слоя используют только мелкий щебень размеры 5-20 мм для лучше сцепления материалов добавляют минеральный порошок и адгезионную добавку. Толщина верхнего слоя не менее 4 см. Перед каждым слоем нужно почистить от грязи и пыли и сделать приливку битумом. Далее производится укладка тремя асфальт укладчиками разного веса. Сколько проходов он должен совершить определяется инженерами лаборантами.

17/05/2018

Строительство железных и автомобильных дорог задача совсем не из легких. И что бы всё было сделано в срок при этом качественно в нашем штате работают только специалисты в своем деле. За плечами наших специалистов множество реализованных проектов, которые разрабатывались с нуля и на сегодняшний день подтверждены результатами использования.
Над проектами работают профессионалы своего дела начиная от административного персонала и заканчивая работниками на месте проведения работ. Наш отдел hr постоянно следит за уровнем развития наших специалистов отправляю их периодически на обучения с целью повысить навыки, которые потом они реализуют в новых проектах.

17/05/2018

На данный момент распространены две технологии строительства автомобильных дорог – это асфальтобетонный и цементобетонный, а отличие у них заключается только в нанесение финишного слоя.
Первым же этапам строительства обязательно нужно сделать плотную основы для необходимой дороги с целью обеспечения прочности покрытия и его долговечности. Обычно для этих целей создается уплотнительный грунт из песка и щебня в зависимости от назначения дороги и места ее расположения высота и соотношения подбираться специалистами. Перед тем как уложить финишный слой обязательно необходимо нанести слои битума на поверхность для лучшего сцепления с основой. После данных процедур можно приступать и укладывать финишный слой асфальта.
Асфальтобетонный слой состоит из мелкого щебня в вперемешку с битумным связующим и укладывается слоями с толщиной 40-50мм. иногда и более.
Цементобетонный слой разделяется на два типа монолитный сборный. При монолитном способе происходит нанесение готовой смеси на подготовленную основу и выравнивается, и остаётся там до полного затвердевания. Сборный способ заключается в укладывание уже готовых плит на подготовленную основу и главным преимуществом данного способа высокое качество бетона, изготовленного в заводских условиях.

Фрезерование - это снятие старого асфальта. Специальная техника фреза снимает старые слои асфальтобетона, которая далее будет использована. Срезанные полотна вывозят на специальную строительную площадку. После этого начинается процесс устройства земляного полотна. В документации сказано, откуда нужно брать грунт для насыпи и какой все зависит от нынешнего типа грунта. Грунт бывает четырёх типов: песчаный, дренирующий, каменный, галечниковый. Отсыпка насыпей делают послойно, для наилучшего уплотнения грунта.

13/05/2018

Первыми к работе приступают геодезисты. Они согласно документации, делают разбивку будущей дороги по частям через каждые 100 метров отмечают колышкам, которые называются пикетами. Так же нужно сделать объездную дорогу пока проводятся дорожные работы. Где нельзя сделать объездную дорогу, работы будут вестись по половине проезжей части.
Геодезисты определяют точную ширину слоя и отмечает кольями. Автогрейдер разравнивает почву на определённую ширину, вследствие этого происходит уплотнение земли. Уплотнение определяется с помощью лабораторного контроля, все зависит от грунта и веса катка. Летом перед уплотнением поливают грунт водой, что бы не было сильно пыль на проезжей части. Так послойно насыпи доводится нужной высоты и завершается планировкой откосов с помощью экскаватора. Когда все готово можно начинать класть дорогу.