Dream Vehicle- සිහින වාහන

19/12/2021

Toyota Land Cruiser Prado. ( Part 1)
Toyota ප්රාඩෝ 150, ද ප්රකටව ඇති Land Cruiser Prado, - එය විශාල SUV රථය වන අතර, පෞරුෂයෙන්, ආකර්ෂණීය තාක්ෂණික පිරිවිතර හා යන්ත්ර සුවපහසුව මට්ටම බව තීරණය ආශ්රිත උපකරණ විවිධ වේ. "මෙම යකඩ අශ්ව" Toyota රථ ප්රාඩෝ, එසේ නම් තවමත් නාමය යටතේ Land Cruiser 70, 1987 දී ජපානය, ආසියාව හා යුරෝපය මෝටර් වෙළෙඳපොළට ඔහුගේ ජයග්රාහී ගමන ආරම්භ විය.
මෝටර් රථය වෙනස් කරන ලද්දේ 1990 වසන්තයේ දී, පස් දොර ශරීරය ආරම්භ නම ප්රාඩෝ ලෙස වෙනස් කරන ලදී. කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ මෝටර් රථය, සංශෝධනය බම්පර් Toyota රථ ප්රාඩෝ සටන්කාමී ලෙස වෙනස්, නව ශරීරය නිර්මාණය හා අඩු සංරචක, sills, රෝද ආරුක්කු කාර් ස්වාධීන ආකෘතිය තුළට හොඳ සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් සමග හැරී. 1996 වන විට, ටොයොටා ප්රාඩෝ නැවත වසර පහ තුළ මෝටර් රථය කිසිදු වෙනස් කිරීම් තොරව නිමා නිෂ්පාදනය කරන ලදී විකරණය හා කෙසේ වෙතත් SUV රථය මාලාවක් 90. යන කොටසට ඉදිරිපත් කරන ලදී, එය ජීප් සාර්ථකව නිර්මාණය කර ඇති සහ වාහක එකලස් හොඳ මට්ටමින් ද වූ බව සඳහන් වේ.
1995 Toyota රථ ප්රාඩෝ රථය ඉදිරිපස පැනලය හා ආලෝකය ක පහසු වෙනසක් සමඟ restyled වුවද, මෙම නව්යකරණයන් මූලික ස්වභාවය නොවේ හා අභ්යන්තර වැඩි දියුණු කිරීමේ පොදු ප්රවනතාවය තුල දී සිදු කර ඇත. three- පස් දොර සහ - toyota ප්රාඩෝ 90 අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කර තිබේ. ලෙස වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය එන්ජින් - පෙට්රල් 5VZ-ඩීඑන්, 186-hp, ලීටර් 3.5, V6, කපාට 24, මෙන්ම ඩීසල් 1KZ-Te, ලීටර් 3,0, 145 hp.

25/09/2021

ටොයොටා ක්‍රවුන්. Part 2
එම පරම්පරාවන්ගේ ටොයොටා පෙට්‍රල් එන්ජින් වල ඉහළ පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය, ඒවා නඩත්තු කිරීමේ පහසුකම සහ අව්‍යාජභාවය සැලකිය යුතු ය. එසේම ටොයොටා ක්‍රවුන් චැසියෙහි නොබිඳිය හැකි බව. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ ස්වාධීන ද්විත්ව ආශාව සහිත අත්හිටුවීමකි, කාලය පරීක්ෂා කළ සැලසුමකි. අඛණ්ඩ අක්ෂයක් හෝ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් පිටුපස - ඩ්‍රයිව් සහිත ගියර් පෙට්ටියක්. සමහර වෙනස් කිරීම් වල සුක්කානම - සුක්කානම් රෝදයේ විචල්‍ය උත්සාහයෙන්. රාජකීය සැලූන් ජී හි ඉතාමත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදය ටෙම්ස් (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද සක්‍රීය අත්හිටුවීම) වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් කාරය පාරේ පාවෙන "නැවක්" බවට පත් වේ. වේගයෙන් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අඩු ප්‍රකාරයට යන අතර කෙළවරේ රෝල් මැඩපැවැත්වීම සඳහා ටෙම්ස් ස්පෝර්ට් ප්‍රකාරය භාවිතා කෙරේ.
පැරණි ක්‍රවුන් පරම්පරාවේ නිසැක වාසිය නම් මෙම මාලාවේ කාර් වල හොඳ වයස ලබා දී ඇති විට පාවිච්චි කරන ලද කාර් සඳහා විශාල වාසියක් වන රාමුවක් තිබීමයි. එබැවින් ටොයොටා ඔටුන්න හිමි වෙනත් සංසන්දනයන් සාධාරණයි: "ටැංකියක්" සමඟ සහ වේගවත් එකක් සමඟ. 130 වන ඔටුන්නෙහි ඇති ආරක්‍ෂක උපකරණ වලින්, තුනේ තීරු පටි වලට අමතරව, දොරවල් වල සවි කිරීම්, නැමෙන සුක්කානම් තීරුවක් භාවිතා කෙරේ. සමහර අනුවාද වල රියදුරුගේ බෑගය (1989 සිට), ඉදිරිපස පටි, පීඩන යන්ත්‍ර, ඒබීඑස්, ටීආර්සී, ඊඑස්සී පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව, මෙම ශ්‍රේණියේ කාර් සදාචාරාත්මකව හා ශාරීරිකව යල් පැන ගිය ඒවා නම්, ඒවායේ ව්‍යුහයේ ශක්තිය සහ සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ කල්පැවැත්ම තවමත් හොඳ තාක්‍ෂණික තත්වයෙන් පිටපත් සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම පවුල රෙට්රෝ කාර් ගණයට මාරුවීම වැඩි isතක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඔටුන්න "මේවා තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකරන" ගණයට අයත් ඉතාමත් ලස්සන සම්භාව්‍ය කාර් වලින් එකකි.
( උපුටාගැනීමකි )

10/09/2021

ටොයොටා ක්‍රවුන්. Part 1.

ටොයොටා ක්‍රවුන් විධායක කාර් යනු ටොයොටා සමාගමේ අභිමානය වන අතර පැරණිතම ජපන් මාදිලියක් වන අතර එය 1955 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. පරම්පරා වෙනස් වෙත්ම ටොයොටා ඔටුන්න වඩ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර වාරික අනුවාදයන් පැමිණීමත් සමඟම එහි නමම මෙම ආකෘතිය සන්තකයේ තිබීම වැනි උසස් උපකරණ, වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක බව පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. අයිතිකරුගේ උසස් සමාජ තත්ත්වය තහවුරු කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ඔටුන්න ස්වරූපයෙන් ඇති ලාංඡනය එම ආකෘතියේ කීර්ති නාමය පැහැදිලි ලෙස තහවුරු කිරීමකි.

මෙම පරම්පරාව (එස් 130) අඛණ්ඩව අටවන ස්ථානයේ සිටී. එහි විශේෂ ලක්ෂණය නම් ඉතා විශාල වෙනස් කිරීම් සංඛ්‍යාවකි, මන්ද මෙම කාරය සුඛෝපභෝගී අනුවාද වලින් පමණක් නොව තරමක් වැඩදායී ට්‍රිම් මට්ටම් වලින් ද ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය “වැඩ අශ්වයෙකු” ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. මීට අමතරව, මෙම සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන කාරය විවිධ ශරීර වලින් නිපදවන ලදී: හාර්ඩ්ටොප් (1987-1991), සෙඩාන් (1987-1995) සහ 5-දොර නැවතුමේ වැගන් ක්‍රවුන් වැගන් (1987-1999). දෙවැන්න ටොයොටා හි විශාලතම ස්ටේෂන් වැගන් වලින් එකකි: එක් පුද්ගලයෙකු තුළ වාණිජ හා මගී මෝටර් රථයක එකතුවකට වඩා ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීමට වඩාත් සුදුසු කිසිවක් සිතීම දුෂ්කර ය. මෙම පරම්පරාව කෙතරම් සාර්‍ථකද යත්, ඊළඟ පරම්පරාවට (එස් 140) හාඩ්ටොප් එක මුදා හැරීමෙන් පසුවත්, 130 වන ශරීරයේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, වාහකය මත තවත් වසර ගණනාවක් රැඳී සිටියේය

1987 ටොයොටා ක්‍රවුන් ඉතා විශාල පරාසයක විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කළේය. සරලම පෙට්‍රල් සංස්කරණයන්හි එච්පී 105 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක පේළි සහිත “සික්ස්” 1 ජී-ඊ වලින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බර කාර් එකකට ප්‍රශස්ත ගතිකතාවයන් සැපයීම සඳහා මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන අතර පිළිවෙලින් 150 සහ 170 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 1G-GE සහ 1G-GZE (සුපර් චාජර්) මෝටර වලින් වැඩි "ආරෝපිත" වින්‍යාසයන් සමන්විත විය. මෙන්ම 3-ලීටර් 7M-GE (190 hp) 80 දශකයේ අග භාගයේ-90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෙම පේලියට ලීටර් 135 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක 1G-FE පරිපූරණය කරන ලදි. සහ ලීටර් 2.5 සහ 3 (180 සහ 230 එච්පී) පරිමාවක් සහිත නව පරම්පරාවේ ජෙසඩ් ශ්‍රේණියේ එන්ජින්. ඔටුන්න හිමි බලය සඳහා වූ උත්කර්‍ෂවත් බව නම් සිලින්ඩර අටේ අශ්ව බල 260 V හැඩැති 1UZ-FE 350 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතවය. මිල අඩු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, 2 එල් ශ්‍රේණියේ (ලීටර් 2.4) ඩීසල් එන්ජින්, වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ධාරිතාව 73 සිට 100 එච්පී දක්වා ද පිරිනමන ලදී. සමහර වෙනස් කිරීම් ගෑස් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
( උපුටාගැනීමකි )

05/09/2021

ටොයෝටා විට්ස් 2018. 😘🥰 Part -01

අද අපි කතාකරන්න තෝරාගත්තේ ටොයෝටා සමාගමේ හොඳ නමක් දිනාගත්තු වාහනයක් ගැන. ඒ තමයි ටොයෝටා විට්ස්. අපි ඉස්සෙල්ල පොඩ්ඩක් මේ වාහනේ ඉතිහාසය ගැන කතා කරලා ඉමු. මෙහෙම වාහනයක් කරළියට එන්නේ 1999 අවුරුද්දේ Sotiris Kovos කියන ඩිසයිනර් ගේ නිර්මාණයක් විදිහට. 1999 ඉඳලා 2005 වෙනකන් මේකේ පළවෙනි පරම්පරාව මාර්කට් එකට ආවා. මේක ලංකාවට විට්ස් උනාට වෙන වෙන රටවල් වල යාරිස් (Yaris), එකෝ (Echo) කියන නම් වලිනුත් මාර්කට් වෙනවා. ඉතින් ජපානයේත් ලොකු පෙරලියක් කරපු මේ වාහනේ එම වසරේ Car of the Year, Japan සම්මානයටත් පාත්‍ර වෙනවා. 2005 දී මේකේ දෙවෙනි පරම්පරාවේ මොඩල් එක නිපදවන්න පටන් ගන්නවා. අපිට පුරුදු විට්ස් එකේ පෙනුම තියෙන්නේ මේ කාර් එකට තමයි. ඊටත් පස්සේ 2011 දී මේකේ තුන් වෙනි පරම්පරාවේ වාහන එළිබහින්න පටන් ගන්නවා.
1. ඔප්ෂන්ස් (OPTIONS)?
සාමාන්‍ය ෆුල් ඔප්ෂන් වාහනයක් වගේම Power Steering, Power Shutters, Power Mirrors , Winker Mirror, Central Locking, Rear Wiper, මල්ටි ෆන්ෂන් ස්ටියරින්ග් වීල් එක, කෘස් කොන්ට්‍රෝල් සිස්ටම් කියන ඔප්ෂන් සියල්ල එක්ක 2018 මොඩල් එකට ඇතුලත් කරපු අමතර ඔප්ෂන් කිහිපයකුත් දකින්න පුළුවන්. ඊට අමතරව ග්‍රේඩ් එක වැඩි මොඩල්ස් වලට විශේෂයෙන් එකතු කරපු ඔප්ෂන් එහෙමත් තියෙනවා. ඉතින් පාරිභෝගිකයා ගෙවන මුදලට වැඩි වටිනාකමක් එකතු කරන්න මේ පොඩි පොඩි දේවල් ගොඩක් වැදගත් වෙලා තියෙනවා. කෙටියෙන් කිව්වොත් Lane Departure warning, Pre Collision Warning, Push Start, Sensory Radar Brake System, Bottle Holders වගේ දේවල් තමයි ඒ. අනිත් එක Alloy Wheel එන්නේ නෑ ලංකාවට ගෙන්නන ගොඩක් මොඩල්ස් වල. තව දෙයක් තමයි, මැනුවල් A/C කොන්ට්‍රෝල් සිස්ටම් එකක් තමයි මේ වාහනේ එක්ක එන්නේ. හැබැයි ඉහළ ග්‍රේඩ් මොඩල්ස් වල ඩිජිටල් A/C කොන්ට්‍රෝල් සිස්ටම් එකක් එනවා. A/C Ventilation Holes වල පෙනුමත් වෙනස් වෙලා තියෙනවා සාධනීය ආකාරයට.
2. ආරක්ෂාව?
මේ වාහනේ මෙච්චර කල් ආපු ඩුවල් එයාර් බෑග් සිස්ටම් එක වෙනුවට එයාර් බෑග් 4ක් එකතු කරලා තියෙනවා ආරක්ෂාව වැඩි කරන්න. ඒකෙත් ඉහළ ග්‍රේඩ් වලට එයාර් බෑග් 8ක් එක්ක එනවා. ඒ වගේම ABS බ්රේක් සිස්ටම් එකක්, ඉහතින් සඳහන් කරපු Lane Departure warning එහෙමත් එකතු කරලා තියෙන්නේ Safety Package කියන මොඩල් එකට. Safety මොඩල් එකටම Toyota Safety Sense කියන Collision Avoidance සිස්ටම් එක සහ ඔටෝ බ්රේක් සිස්ටම් එකක් ඇතුලත් වෙනවා. ඉතින් සාමාන්‍යයෙන් ජපන් වාහනයක් ගන්න කෙනෙක් බලාපොරොත්තු වෙන ආරක්ෂක විදි විධාන මේ වාහනේටත් ඇතුලත් කරන්න ටොයෝටා ආයතනය කටයුතු කරලා තියෙනවා. ඉතින් ආරක්ෂාව කියන පැත්ත සාපේක්ෂව සතුටුදායකයි කියන එක තමයි අපිට කියන්න පුළුවන් වෙන්නෙ. ආරක්ෂාව සම්බන්ධව කතා කරද්දී EURO NCAP ටෙස්ට් එකත් ඉතා වැදගත්. European New Car Assessment Program කියන එකේ කෙටි යෙදුම තමයි ඒ. ඉතින් විට්ස් එක මේ ටෙස්ට් එකෙන් තරු පහෙන් පහම ලබාගෙන තියෙනවා. එකත් ආරක්ෂාව ගැන හිතන කෙනෙක්ට වැදගත් දෙයක් වෙයි.
3. තෙල් කාර්යක්‍ෂමතාව?
ටොයෝටා සමාගමෙන් කිව්වට මේ වාහනේ (1000cc) ලීටරයකට කිලෝමීටර් 30කට වඩා වැඩ කරනවා කියල ලංකාවේදී ඒ තරම් කාර්යක්ෂම නැහැ. ඒ කියන්නේ 16-17 වගේ තමයි ලංකාවේ පාරවල් වල තෙල් වැඩ කරන්නේ. එක ඉතින් සාමාන්‍ය හයිබ්‍රිඩ් නොවන වාහනේකට හොඳ අගයක් කියල කියන්න පුළුවන්.
4. එන්ජින් එක?
මේ වාහනේ එන්ජින් වේරියන්ට්ස් කීපයක්ම තියෙනවා. 1.0, 1.3, 1.5, 1.8 කියන්නේ ඒ මොඩල්ස් ටික තමයි. ඒ උනාට ලංකාවට ගොඩක්ම ගෙන්නන්නේ 1.0 එන්ජින් එක සහිත මොඩල් එක. මේ වාහනේ හයිබ්‍රිඩ් මොඩල් එකකුත් තිබ්බට, ලංකාවේ දකින්න නැති තරම්. ඔටෝ මැනුවල් මොඩල්ස් දෙකම තිබ්බට එකෙත් ලංකාවට ගේන්නේ ගොඩක්ම ඔටෝ මොඩල් එක. මැනුවල් එකත් ලංකාවේ දකින්න නැති තරම්. ඉතින් මේක සිලින්ඩර් තුනේ එන්ජින් එකක් නිසා සාමාන්‍ය ටොයෝටා වාහනේකට වඩා එන්ජින් එකේ සද්දේ වැඩි වගේ කියන්න වෙනවා. ඒත් ඒක සාමාන්‍ය දෙයක්.
( උපුටාගැනීමකි )

28/08/2021

28/08/2021

23/08/2021

ටොයෝටා කොරොල්ලා 141

Toyota කියන්නේ ලංකාවේ ගොඩක් ප්‍රචලිත වාහන මාදිලියක් කියල අමුතුවෙන් කිව යුතු නැහැනේ. Toyota මාදිලියේ වාහන වලින් Toyota 141 කියන්නෙ සුවිශේෂී වාහනයක්. Petrol වාහනයක් වන මෙය, එහි ඇති උසස් තත්වයේ නිමාව මෙන්ම ඉහල ඉන්දන කාර්යක්ෂමතාවය නිසා බොහෝ දෙනෙකුගේ තේරීමක් වෙලා තියෙනවා.
ඒ වගේම Models කීපයකින්ම මෙම රථය ලංකාවට ගෙන්වනවා. මේ Models හරි හැටි තෝරාගන්නේ කොහොමද කියන එක ගොඩක් අයට තියෙන ප්‍රශ්නයක්. ඒ නිසාම සමහර වෙළෙන්දන්ගේ කූට උපක්‍රම වලට අසු වන අවස්ථාද නැතිවාම නොවෙයි. මේ ලිපියෙන් ඔබට අවශ්‍ය එම මුඋලික දැනුම ලබා දීමයි අපේ උත්සාහය.
2006 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය වූ Toyota 141 වාහන ශ්‍රී ලංකාවේ දක්නට ලැබෙනවා. ප්‍රධාන වශයෙන්ම X හා G ග්‍රේඩ් වර්ගීකරණය කරයි. ඒ වගේම මෙහි වැගන් රථය Corolla Fielder ද ලංකාවේ භාවිතා වෙනවා. පහතින් දැක්වෙන්නේ ලංකාවේ භාවිතා වන 141 මාදිලි වර්ග.
1. X Grade – 1.5cc vvti Engine(NZE 141 2WD)
2. G Grade – 1.5cc vvti Engine(NZE 141 2WD)
3. Luxel – dual vvti 1.8cc (ZRE-142 2WD) සමග triptonic ගියර් තියෙනවා.
4. Corolla Fielder (Wagon)
ඉහත 2wd වාහන මාදිලි වලට අමතරව 4wd මාදිලිද වෙළඳ පොලෙහි අලෙවි වනවා. පිටතින් බැලූ බැල්මට එක සමාන වුවත් මිලෙන් වෙනස් නිසා 4wd මාදිලි හඳුනා ගැනීම ඉතාම අවශ්‍ය දෙයක්. NZE -144 ලෙස සඳහන් වෙන්නේ 4wd රථ. එසේ වුවත් Luxel මාදිලිය පමණක් triptonic ජියර් පද්ධතියකින් සමන්විතයි.
◾️X ග්‍රේඩ් හා G ග්‍රේඩ් පහසුවෙන් හඳුනා ගනිමු.◾️
X සහ G වර්ග වල බොහොමයක් සමානකම් ඇත. Basic options ලෙස Power shutters, Power mirrors, Dual Airbags, Automatic Gears මෙම වර්ග දෙකෙහිම දක්නට ලැබේ. නමුත්, X ග්‍රේඩ් රථයට වඩා බොහෝ options(පහසුකම්) G ග්‍රේඩ් රථයේ දක්නට ලැබේ.
G ග්‍රේඩ් වල Push Start (යතුර නොමැතිව ස්විචයක් මගින් Start කිරීමේ හැකියාව) හා Touch AC (කරකවීම් සීරු මාරු වෙනුවට බොත්තම් මගින් AC ක්‍රියා කරවීම) දැකිය හැකි අතර X වල සාමාන්‍ය Remote key හා අතින් හැසිරවිය හැකි AC Regulating system එකක් දැක ගන්න පුළුවන්.
G Grade වල සියලු විදුරු නිකල් බීඩින් වලින් සමන්විත වෙනවා. ඒ වගේම පිටුපස අංක තහඩුවේ ලයිට් එක තියෙන ප්ලස්ටික් පටියේද නිකල් බීඩින් එකක් තියෙනවා. G ග්‍රේඩ් වල Head lights beam එක adjust කරන්නත් පුළුවන්. අමතරව Scoop lights එන වාහනත් තියෙනවා. පිටුපස Lights ගැන කතා කරොත් වර්ග දෙකකින් 141 model එක ඇවිල්ලා තියෙනවා. මේ සියුම් වෙනස් කම් නිරීක්ෂණය කර ඔබට ඉතා පහසුවෙන් වාහනයේ Genuine එනම් නිවැරදි මාදිලිය සොයා ගැනීමට පුළුවන්.
( උපුටාගැනීමකි )

17/08/2021

ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගමේ කතාව - Part 05
ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් රථ මාදිලි

රේන්ජ් රෝවර්, Velar, Evoque, ස්පෝර්ට්ස්, Evogue bronze collection, Evoque Hst, ඇතුළු වර්ග කීපයකින් ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් සමන් විතය. 2021 දී එනම් මෙම වසරේ දී රේන්ජ් රෝවර් රථයක මිල ලෙස සඳහන් වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය පවුම් 92,000 සිට ඉහළටය. ලංකා මුදලින් ගතහොත් Evoque (2019) මිල කෝටි තුනක් විය. Velar කෝටි තුනහාමාරක් විය. Sport p400e Hse කෝටි 4 ක් වූ අතර, Vogue SWB කෝටි හතරහාමාරක් ද, Vogue LWB, කෝටි හයහාමාරකි. Auto biography වර්ගයේ රේන්ජ් රෝවර් සුපිරි රථය (2019) කෝටි හතහමාරක් ලෙස මිල සඳහන් වුණි. ඉතින් 2021 අද මිල ඊටත් වඩා වැඩි වී ඇති බව සඳහන් කළ හැකිය.
මෙම සුපිරි රථ භාවිත කරන්​නන් අතර ලෝ ප්‍රකට සිනමා හා ගායන තරු මෙන්ම සුපිරි ධනවතුන් සහ ව්‍යාපාරික ලෝකය ජයගත් චරිත බොහෝමයක් වෙති. ඒ අයගේ මනාපය පරිදි ලෑන්ඩ් රෝවර්, රේන්ජ් රෝවර්, සුපිරි රථ නිර්මාණය කිරීම ද තවත් විශේෂත්වයකි. රේන්ජ් රෝවර් යනු සැබැවින්ම ධන කුවේරයන්​ගේ තේරීමකි. අපේ සමහර දේශපාලනඥයන් ද රේන්ජ් රෝවර් භාවිත කරන්නේ ඔවුනට සල්ලි තියෙන නිසා විය හැකිය. නැතහොත් සාමාන්‍ය ජනතාවට නොලැබෙන බදු සහන ඒ මහත්මාවරුනට පමණක් ලැබෙන නිසා විය හැකිය.
නිමි......
( උපුටාගැනීමකි )

14/08/2021

ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගමේ කතාව - Part 04
1976 දී ලෑන්ඩ් රෝවර් දශලක්‍ෂයක්

රේන්ජ් රෝවර් කළින් කළට වඩ වඩාත් සුපිරි වෙමින් ඉදිරියට එද්දි ලෑන්ඩ් රෝවර් 1976 දී දශලක්‍ෂයක් පමණ නිෂ්පාදනය කර තිබේ.

දිය ගොඩ සෑම තැන ලෑන්ඩ් රෝවර්

සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල රෝද වලින් සමන්විත ලෑන්ඩ් රෝවර් ජීප් රථය මොන්ස්ටර්ට්‍රක් 1950 දශකයේදී ලෝකයේ ප්‍රථම වරට නිෂ්පාදනය වූයේ මඩවගුරුවල පවා ධාවනය කරවීමට හැකි පරිදිය. එමෙන්ම ෆ්ලෝටින් වර්සන් එක ලෙස දියෙහි පවා ගමන් කළ හැකි රථය 1980 දී ලෝකයට හඳුන්වා දුන්නේ 40 වැනි රේන්ජ් රෝවර් උපන් දිනය වෙනුවෙනි.


රෙන්ජ් රෝවර් 1970 නිර්මාණය
ලුවර් කෞතුකාගාරයට

1970 හඳුන්වා දුන්න රේන්ජ් රෝවර් රථය පිළිගැනෙන්නේ හොඳම මෝටර් රථ ඩිසයින් එකක් ලෙසයි. මෙම මෝටර් රථය පැරීසියේ ලුවර් කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත.

ජෙම්ස් බොන්ඩ් චිත්‍රපට සඳහා ලෑන්ඩ් රෝවර් අලුත් සංකල්පයක්.

ලෑන්ඩ් රෝවර්ලා ජේම්ස් බෝන්ඩ් චිත්‍රපට සඳහා සුපිරි සංකල්පයේ (SUV) රථයක් 2015 දී හඳුන්වා දුන්නේය.


මහ රැජිණගේ ප්‍රියතම වාහනය

බ්‍රිතාන්‍ය මහ රැජිණ ලෑන්ඩ් රෝවර් ජීප් රථය පැදවීමට වඩාත් ප්‍රිය කළ බව වාර්තාවල සඳහන් වේ.

වින්ස්ටන් චර්චිල්ගේ
80 වැනි උපන් දිනයට තෑග්ගක්

බ්‍රිතාන්‍යයේ හිටපු අගමැතිවරයකු වූ දෙවැනි ලෝක යුද්ධය සමයේ වින්ස්ටන් චර්චිල්ගේ 80 වැනි උපන් දිනය සැමරීම වෙනුවෙන් ලෑන්ඩ් රෝවර් අලුත් මාදිලියේ නිෂ්පාදන පෙළක් 1954 දී දියත් කර තිබිණි. 2012 දී මෙම රථය පවුම් 129,000 කට වෙන්දෙසි වී තිබේ.

බොබ්මාලිගේ 70 වැනි
උපන් දිනයට අපූරු වැඩක්

ලෝ ප්‍රකට රෙගේ ශෛලියේ ගායන රජු වූ බොබ් මාලේ 70 වන උපන් දිනය යෙදෙන විට ජීවතුන් අතර නොසිටියේය. ජීවත්ව සිටිය දී ඔහුගේ ප්‍රියතම රථය වූවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් තෙවැනි කාණ්ඩයට අයත් වූ රථයකි. එය නිල් පාටට හුරු වර්ණයෙන් යුතු විය. බොබ් මාලේගේ භාවිතයෙන් පසුව එම රථය අබලන් සුන්බුන් ගොඩක් බවට පත්විණි. ඔහුගේ නිවසේ එය අබලන්ව තව දුරටත් ඇති බව ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගම දැනගත් අතර එම රථය නැවත එකලස් කොට වර්ණ ගල්වා නවීනතම හැඩයක් ලබා දී බොබ්මාලේගේ 70 වැනි ජන්ම දිනය ඔහුට ගරු කිරීමක් වශයෙන් එය හඳුන්වා දුන්නේය. එම රථය බොබ්මාලේ කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත.

අසහාය නායක පිදෙල් කැස්ත්‍රෝගේ
ප්‍රියතම වාහනය ලෑන්ඩ් රෝවර්


පිදෙල් කැස්ක්‍රෝ යනු කියුබානු විප්ලවය සමයේ දී සිට ලැන්ඩ් රෝවර් රථවලට ප්‍රියකළ චරිතයක් විය. ලෑන්ඩ් රෝවර්වලට ප්‍රියකළ ලොව ලොකුම රසවතා ඔහු යැයි සඳහන් වේ. ඔහු භාවිත කළ රථය ‘‘හමානාහි’’ ඇති කියුබානු විප්ලවයේ සමරු රැගත් කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත.

හැබැයි පාඨක ඔබ එකත් මතක තබා ගන්න. බොබ්මාලේ, මහරැජිණ, පිදෙල් කැස්ත්‍රෝ පවා භාවිත කළේ මහා ධන විනාශයක් වැය කිරීමට සිදු වූ රථ නම් නොවේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් රථය යනු ලොව වඩාත්ම ආරක්‍ෂාකාරි රථ නිර්මාණය ලෙස සැළකේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් පවුලේ සාමාජිකයකු වී ලෝකය ජයගත් රේන්ජ් රෝවර් යනු ලොව මෙතෙක් නිපදවා ඇති සුපිරි රථ නාමයන්ට අයත් ඉහළින්ම ඇති රථ නාමයකි.
ඊලග ලිපියෙන් නැවත හමුවෙමු.
( උපුටාගැනීමකි )

13/08/2021

ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගමේ කතාව - Part 03
ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් වුණේ කොහොමද?
බ්‍රිටිෂ් ලේලන්ඩ්, බ්‍රිටිෂ් මෝටර් හෝල්ඩින් සමාගම හා අනුබද්ධ වී ජගුවර් ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගමේ කොටස්කරුවකු බවට පත්වීමෙන් අනතුරුව 1970 දශකයේදී එතෙක් නගරයෙන් පිට ධාවනය වූ ලෑන්ඩ් රෝවර් නගරයට ආ බව කියන්න පුළුවනි. මුලින්ම රෝවර් වූ සමාගම පසුව ලෑන්ඩ් රෝවර් වී 1969 සිට 1978 දක්වා බ්‍රිටිෂ් ලේලන්ඩ් ලෙසත් 1978 සිට 2012 දක්වා ලෑන්ඩ් රෝවර් ලිමිටඩ් ලෙසත් ඉනික්බිතිව 2013 දී ජගුවර් ලෑන්ඩ් රෝවර් වී අද දක්වා සමාගම විකාශය වෙමින් පවතී. රේන්ජ් රෝවර් මුලින්ම කළ එළි දුටුවේ 1970 වසර එළැඹීමත් සමගය. ඒ බ්‍රිටිෂ් ලේලන්ඩ් නමින් පැවැති කාලයේදීය. රෝවර් P4 නමින් සුපිරි මෝටර් කාර් රථ සිරිස් එකක් රෝවර් කම්පැනි 1949 සිට 1964 දක්වා දියත් කර තිබූ අතර එම සුව පහසු කාර් සැළසුම නිර්මාණය කළේ ගෝර්ඩන් බැෂ්ෆෝර්ඩ් විසිනි. රෝඩ් රෝවර් ව්‍යාපෘතිය ලෙස එය නම් කළ අතර 1969 වසරේදී රේන්ජ් රෝවර් සැළැස්ම අවසන් කර තිබිණි. රේන්ජ් රෝවර් රථ නිර්මාණ කාණ්ඩයේ පළමු පරම්පරාව 1970 න් ආරම්භ විණි. 1970 නිර්මාණය කළ V8 අපූර් එංජිමේ ධාරිතාවය නිසා පැයට සැතපුම් 100 ක වේගයෙන් එය ධාවනය කරවීමට හැකිවිය. රේන්ජ් රෝවර් යනු බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ඉතිහාසයේ ස්වර්ණමය සළකුණ ලෙස හැදින්වේ. Car for all reasons (ඕනෑම තැනකට සරිලන ලෙස භාවිත කළ හැකි රථය ලෙස) එය සඳහන් වුණි. රේන්ජ් රෝවර් සුපිරි මෝටර් රථය සැළසුම් කළ අපුරු නිර්මාණකරුවා වන්නේ චාල්ස් ස්පෙනිසර් කිංග්ය. ස්පෙනිසර් යන්නෙහි තේරුම පරිපාලකයා යන්නය. එ අනුව චාල්ස් ස්පෙන්සර් තමාගේ නාමයට සැබෑ අරුතක් දී තිබේ. රෝවර් කම්පැනි සමාගමට එක්වීමට පෙර රෝල්ස් රොයිස් සමාගමේ ආධුනික පුහුණුව ලැබුවෙකි. එවකට රෝවර් ආයතනය බාරව සිටියේ ඔහුගේ මාමා කෙනෙකු වූ මොරිස් සහ ස්පෙන්සර් වික්ස් යන දෙදෙනා හටය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් කිංග් එහි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවා බවට පත්වුණි. රෝවර් බ්‍රිටිෂ් ලේලන්ඩ් මෝටර් කම්පැනි බවට පත්වීමෙන් පසුවද මේ කිංග් එම සමාගමට ලබා දුන්නේ මහාර්ඝ සේවයකි. රේන්ජ් රෝවර් ගැන එලෙස කරුණු විස්තර කරන අතරේ ලෑන්ඩ් රෝවර් හා රේන්ජ් රෝවර් ගැන අපුරූ විස්තර ටිකක් අපි දැන ගනිමු.

රේන්ජ් රෝවර් ලෑන්ඩ් රෝවර් හා බැඳුණූ රජ පවුල එදා ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගම නිෂ්පදානය කළ රථවලට බ්‍රිතාන්‍ය රාජකීය රජ පවුල බොහෝ සෙයින් ඇලුම් කළ බව කියන්න පුළුවනි. එදා මුල් කාණ්ඩය ලෙස නිෂ්පාදිත රථවලදී මුලින්ම එය ප්‍රදානය කර ඇත්තේ හයවැනි ජෝජ් රජුටය. 1980 දී තවත් සුපිරි රථයක් බකිංහැම් මාළිගයට පරිත්‍යාග කළ බැව් සඳහන් වේ. එළිසබත් මහ රැජිනගේ 90 වැනි ජන්ම දිනය සැමරීම වෙනුවෙන් සුපිරි රේන්ජ් රෝවර් රථයක් ප්‍රදානය කළ බව ද සඳහන් වේ.

රේන්ජ් රෝවර් මුල් සැළසුම කරද්දී මෙච්චර සුපිරි වේය කියා චාල්ස් කිංග් හිතුවේ නැත.


1945 දී චාල්ස් ස්පෙන්සර් කිංග් හට අවශ්‍ය වී තිබුණේ රේන්ජ් රෝවර් භාවිතයේ දී වඩාත් ලාභදායි රථයක් ලෙස නිර්මාණය කිරීමටය. පසුව ඔහු එම නිර්මාණ සැළැස්ම කළේ ඒ අනුව වුවද වැඩිකල් නොගොස් රේන්ජ් රෝවර් ලොව සුපිරි පංතියේ භාවිතයට ගැනෙන රථයක් ලෙස නිෂ්පාදන ලෝකයට පිවිසියේය. එලෙසින් ධනපති පංතියට පමණක් සීමාවූ රථයක් බවට රේන්ජ් රෝවර් පත්වීම ගැන චාල්ස් ස්පෙන්සර කිංග් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියේය.
ඊලග ලිපියෙන් නැවත හමුවෙමු.
( උපුටාගැනීමකි )