13/10/2023
𝘖𝘬, 𝘷𝘰𝘶𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘯𝘢𝘪𝘴𝘴𝘦𝘻 𝘭𝘦𝘴 𝘢𝘷𝘢𝘯𝘵𝘢𝘨𝘦𝘴 𝘦𝘵 𝘪𝘯𝘤𝘰𝘯𝘷𝘦́𝘯𝘪𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘥’𝘦́𝘵𝘶𝘥𝘪𝘦𝘳 𝘢̀ 𝘭’𝘦́𝘵𝘳𝘢𝘯𝘨𝘦𝘳 𝘰𝘶 𝘢̀ 𝘔𝘢𝘥𝘢𝘨𝘢𝘴𝘤𝘢𝘳, 𝘵𝘰𝘶𝘵 𝘦𝘴𝘵 𝘲𝘶𝘦𝘴𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦 𝘱𝘳𝘦́𝘧𝘦́𝘳𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘦𝘵 𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘺𝘦𝘯𝘴.
𝘝𝘰𝘶𝘴 𝘦̂𝘵𝘦𝘴 𝘢𝘶𝘴𝘴𝘪 𝘶𝘯 𝘱𝘦𝘶 𝘱𝘭𝘶𝘴 𝘧𝘢𝘮𝘪𝘭𝘪𝘢𝘳𝘪𝘴𝘦́ 𝘢̀ 𝘭’𝘶𝘯𝘦 𝘥𝘦𝘴 𝘦́𝘤𝘰𝘭𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘢𝘨𝘦 𝘢̀ 𝘔𝘢𝘥𝘢𝘨𝘢𝘴𝘤𝘢𝘳. 𝘈̀ 𝘱𝘢𝘳𝘵 𝘭’𝘌𝘕𝘌𝘈𝘔, 𝘪𝘭 𝘺 𝘦𝘯 𝘢 𝘥𝘦𝘶𝘹 𝘢𝘶𝘵𝘳𝘦𝘴: 𝘑𝘋𝘈 𝘦𝘵 𝘊𝘍𝘈𝘔. 𝘌𝘭𝘭𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘱𝘰𝘴𝘦𝘯𝘵 𝘦𝘴𝘴𝘦𝘯𝘵𝘪𝘦𝘭𝘭𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘭𝘦𝘴 𝘮𝘦̂𝘮𝘦𝘴 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴. 𝘈𝘩, 𝘦𝘵 𝘷𝘰𝘶𝘴 𝘴𝘢𝘷𝘦𝘻 𝘥𝘦́𝘴𝘰𝘳𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘤𝘦 𝘲𝘶𝘪 𝘥𝘪𝘧𝘧𝘦́𝘳𝘦𝘯𝘤𝘪𝘦 𝘶𝘯𝘦 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥’𝘶𝘯𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘳𝘦: 𝘗𝘗𝘓 𝘷𝘴 𝘊𝘗𝘓 𝘰𝘶 𝘢̀ 𝘲𝘶𝘰𝘪 𝘴𝘦𝘳𝘵 𝘭’𝘐𝘙.
Il est finalement temps de parler un peu de notre spécialité: c𝐨m𝐦e𝐧t ç𝐚 𝐬e p𝐚s𝐬e à l’é𝐭r𝐚n𝐠e𝐫.
📌 Sur cette page, nous abordons principalement 3 des destinations préférées des pilotes malgaches: la 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐞, le 𝐂𝐚𝐧𝐚𝐝𝐚 et les 𝐄𝐭𝐚𝐭𝐬-𝐔𝐧𝐢𝐬.
Commençons par une comparaison des pays. C’est important parce que chaque pays a sa propre règlementation aérienne. Ok, ça veut dire quoi?
Bah c’est comme les permis de conduire. Un permis de conduire malgache est valide en France, mais l’est-il au Canada, aux Etats-Unis? (réponse: ça dépend) Si non, est-ce que passer l’examen est pareil? plus compliqué? plus cher?
Ces questions se posent également pour la licence de pilote. Oui, la finalité reste la même: savoir piloter un avion. Le processus, lui, sera parfois très différent en fonction du pays.
Alors en règle générale, une licence de pilote est délivrée à l’international, sous l’OACI. C’est à dire qu’une licence malgache pourra être convertie en licence américaine, canadienne ou européenne et vice-versa, ce, sous certaines conditions.
Si on prend l’exemple des Etats-Unis et du Canada, une entente existe entre les deux pays, la conversion est facile. Pour le cas du CPL, un test écrit suffit. Convertir un CPL canadien (TC) ou américain (FAA) en CPL européen (EASA) est loin d’être aussi simple et c’est le sujet du jour.
Mais pour en revenir à nos moutons, 𝒒𝒖’𝒆𝒔𝒕-𝒄𝒆 𝒒𝒖𝒆 𝒄̧𝒂 𝒄𝒉𝒂𝒏𝒈𝒆 𝒅’𝒐𝒑𝒕𝒆𝒓 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒖𝒏 𝒑𝒂𝒚𝒔 𝒐𝒖 𝒖𝒏 𝒂𝒖𝒕𝒓𝒆? 🧐
𝗘𝗔𝗦𝗔, 𝗹𝗮 𝗳𝗮𝗰̧𝗼𝗻 𝗲𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲́𝗲𝗻𝗻𝗲
La formation vous emmène de zéro heures de vol à pouvoir piloter un avion de ligne en 15 à 18 mois. Cela inclut 6 à 8 mois de théorie, et uniquement de la théorie (sauf exceptions). Si vous passez vos 14 tests sur les 14 matières avec un score minimum de 75%, vous obtenez votre Frozen ATPL (Airline Transport Pilot License). À partir de là, vous avez 5 ans pour atteindre la barre des 1500 heures d’expérience pratique, pour finalement débloquer votre ATP et désormais avoir la capacité d’exercer en tant que commandant de bord.
Ça a l’air compliqué? parce que ça l’est. 😂
𝗙𝗔𝗔 & 𝗧𝗖, 𝗹𝗮 𝗳𝗮𝗰̧𝗼𝗻 𝗻𝗼𝗿𝗱-𝗮𝗺𝗲́𝗿𝗶𝗰𝗮𝗶𝗻𝗲
Pas de théorie obligatoire, vous commencez votre formation pratique aussi tôt que vous voulez. C’est là la majeure différence, et c’est ça qui rend la formation à la nord-américaine plus simple. Le programme sera légèrement différent mais le résultat final le même: pilote professionnel avec qualification au vol aux instruments et aux avions multimoteurs ou comme on aime le dire sur cette page, CPLMEIR.
Pour voler sur avion de ligne, il faut son ATP (FAA) ou son IATRA (TC). Un pilote n’est éligible à cette licence qu’à partir de 1500h. Donc pas de B737 ou de A320 en sortant d’école comme nos amis européens. Comme quoi, ils ne passent pas 14 examens pour rien. 😅
𝙈𝘼𝙄𝙎 𝘼𝙇𝙊𝙍𝙎 𝙊𝙐̀ 𝘼𝙇𝙇𝙀𝙍?
Ça dépend. Les facteurs à prendre en compte: vos capacités financières, la formation proposée et les perpectives d’avenir. On parlera de tout ça prochainement.
𝑻𝑳;𝑫𝑹
EASA, si une longue et difficile session de théorie ne vous dérange pas.
FAA & TC, si vous voulez commencez à goûter au plaisir de voler au plus vite.
