Lunes 9am - 5pm Martes 9am - 5pm Miércoles 9am - 5pm Jueves 9am - 5pm Viernes 9am - 5pm

Instituto Internacional de Protección Contra el Fuego, SC, Mexico City (2026)

11/01/2026

Como prescriptor/inspector/ingeniero, cuando hablamos de protección pasiva debemos cubrir tres frentes normativos que son complementarios y obligatorios para asegurar el rendimiento real de un SFRM (sprayed fire-resistive material):

ASTM E119 — Ensayos de resistencia al fuego del ensamblaje

Objeto y alcance clave: define la curva tiempo-temperatura estándar, los criterios de aceptación (integridad e aislamiento térmico de la cara no expuesta, ignición de algodón por paso de gases calientes y, para elementos portantes, la capacidad resistente bajo carga) y la prueba complementaria de hose stream tras el ensayo. Contempla también la corrección por variación de la exposición del horno y la medición de temperaturas en la cara no expuesta. Su uso está orientado a clasificar ensamblajes por minutos u horas de resistencia y es la referencia para prescripciones y códigos.

SFRM ASTM-E119-98-Fire-Tests-pdf

Puntos técnicos a recordar:

Curva tiempo-temperatura y tolerancias del horno.

Criterios de falla: paso de llamas/gases que enciendan algodón, elevación de temperatura media/individual por encima de límites, pérdida de capacidad portante.

Procedimiento de hose stream (presión, duración y distancia) y su aplicación según la duración de la clasificación.

Factor de corrección por desviación del fuego estándar (fórmula y aplicación).

ASTM E605 — Espesor y densidad del SFRM (procedimiento de control)

Objeto y alcance clave: métodos para determinar espesor y densidad del material proyectado, tanto en laboratorio como en campo. Define instrumentos (gages, plantillas), toma de mediciones, promedios, condiciones de acondicionamiento y criterios de deficiencia (mediciones individuales fuera de tolerancia, medias, etc.). Es la referencia para verificar que la aplicación en obra reproduce las condiciones del ensayo de E119.

SFRM ASTM-E605 Thickness and De…

Puntos técnicos a recordar:

Muestreo y acondicionamiento (72 h a temperatura ambiente o secado forzado).

Determinación del espesor: mínimo de 12 medidas simétricas, procedimiento del gage penetrante y promedio.

Densidad: métodos gravimétrico y por desplazamiento (procedimientos y fórmula).

Deficiencia: criterios cuando una medición individual excede ±25% o más de 6 mm, o cuando el promedio no alcanza el diseño.

ASTM E736 — Cohesión / adhesión del SFRM (control de adherencia)

Objeto y alcance clave: procedimiento para medir la resistencia al desprendimiento perpendicular (fuerza de tracción) de SFRM aplicados a sustratos rígidos. Describe el capuchón con gancho, adhesivo, la carga incremental aplicada y el cálculo del resultado (CA = F / A). Incluye procedimiento tanto para laboratorio como para campo y la distinción entre fallas cohesivas y adhesivas.

SFRM ASTM-E736

Puntos técnicos a recordar:

Aparato: diámetro del cap (51–83 mm), hook y adhesivo recomendado.

Aplicación de la carga: incremento uniforme (~5 kg/min) hasta falla o límite.

Cálculo: CA (Pa) = F (N) / A (m²).

Informe: fuerza, CA, tipo de falla (cohesiva vs adhesiva), espesor y densidad asociada.

Por qué trabajar con las tres normas juntas

E119 nos dice qué rendimiento esperar frente al fuego.

E605 garantiza que el material aplicado en obra tiene el espesor y la densidad necesarios para reproducir ese rendimiento.

E736 garantiza que el material se mantendrá adherido al sustrato y, por tanto, que el rendimiento (visto en E119) no se verá comprometido por desprendimientos o fallas en servicio.

En la práctica: exige en el pliego no solo la clasificación E119 del producto, sino también controles en obra según E605 (espesor/densidad) y ensayos o límites de aceptación por E736 (adhesión). Así reduces la discrepancia entre ensayo lab y desempeño real en obra.

12/09/2025

Accidente gravísimo en el Puente de la Concordia, Santa Martha Acatitla (CDMX):
Ing. Max R. Schmidt
Resumen del incidente
• Explosión: Una p**a de gas de Transportadora Silza (filial de Grupo Tomza) volcó y estalló. Contenía 49 mil litros de gas LP.
• Víctimas:
o La jefa de Gobierno, Clara Brugada, reportó 57 lesionados, de los cuales 19 están graves.
o Versiones posteriores elevan la cifra a 3 fallecidos y más de 70 heridos, con quemaduras de segundo y tercer grado.
• Transporte afectado:
o Pasajeros del Trolebús Elevado grabaron los momentos de pánico: gritos, corridas, gente rompiendo vidrios para escapar.
o El Cablebús CDMX sobrevolaba justo encima cuando la columna de fuego se levantó.
o Un microbús quedó completamente calcinado.
• Videos: En redes circulan grabaciones desde autos y cámaras de seguridad que muestran la nube blanca seguida de la explosión y la bola de fuego.
Contexto adicional
• Seguro vencido: La p**a no tenía seguro vigente; había vencido en junio de 2025.
• Responsabilidad empresarial: Transportadora Silza, ligada a Grupo Tomza, enfrenta cuestionamientos legales y económicos por operar sin cobertura en un transporte de altísimo riesgo.
Implicaciones
1. Protección civil: Se pondrá a prueba la coordinación de emergencia de la CDMX y el Estado de México en incidentes de gran magnitud.
2. Normativa: El hecho de que una p**a sin seguro estuviera circulando es un fallo grave en supervisión y regulación del transporte de materiales peligrosos.
3. Infraestructura: El accidente ocurrió en un nodo donde coinciden Trolebús, Cablebús y tránsito pesado, lo que agrava el riesgo sistémico en caso de siniestros.
1) ¿Deflagración o BLEVE?
Qué es un BLEVE
Explosión físico-térmica cuando un recipiente presurizado con líquido por encima de su punto de ebullición se debílita por calor y se rompe catastróficamente: gran onda de choque, proyección de fragmentos del tanque y una “fireball” sostenida. Suele requerir fuego que impacta el cascarón por arriba del nivel de líquido hasta perder resistencia (descarburación/fluencia). ncsp.tamu.edu+2CIQUIME+2
Qué es una deflagración/UVCE
Fuga de gas no confinado (o parcialmente) que forma una nube inflamable; al encontrar ignición se quema muy rápido (deflagración), generando onda de presión y bola de fuego corta; puede haber jet fire si la fuga continúa. (Para GLP es típico ver primero nube blanca —condensación y aerosol frío— y segundos después ignición). NJ.gov
Evidencias del caso
• Volcadura de una p**a de ~49,500 L → nube blanca visible ↦ columna de fuego a los segundos; múltiples videos desde autos y cámaras; Trolebús Elevado y Cablebús expuestos a la radiación. Esto calza con fuga masiva + ignición (UVCE/flash fire), no con un tanque primero calentado y luego rupturado por fuego prolongado (BLEVE). UnoTV+3El Universal+3Grupo Milenio+3
• Autoridades reportaron decenas de lesionados (inicialmente 57, luego ~70), con 3 fallecidos, y 18–28 vehículos dañados: patrón típico de onda de presión + radiación en viaducto abierto, sin evidencia pública de fragmentación de casco tipo BLEVE. El Universal+2Grupo Milenio+2
Conclusión técnica preliminar
Lo más verosímil: deflagración/UVCE con bola de fuego y jet fires subsecuentes. Un BLEVE no puede descartarse del todo si hubo calentamiento prolongado y falla secundaria del cascarón, pero los primeros minutos documentados apuntan a UVCE.
________________________________________
2) Cadena causal probable (hipótesis técnica)
1. Pérdida de control / volcadura de la p**a en nodo de alto flujo (Puente de la Concordia). El Universal
2. Daño mecánico a válvulas/boquillas/lineas ↦ liberación súbita de GLP.
3. Nube blanca (expansión adiabática, niebla de hidrocarburos + condensación) se dispersa bajo el puente con viento/geométrica del viaducto. Videos muestran esa expansión. infobae
4. Fuente de ignición (escape, chispas, equipo eléctrico vial) ↦ deflagración/flash fire y columna de fuego; microbús calcinado y múltiples vehículos afectados. UnoTV
5. Exposición de Trolebús y Cablebús a radiación térmica; pánico y evacuación no planificada. infobae
Nota: La ASEA reporta que la unidad no tenía pólizas vigentes (RC, daños ambientales, etc.; última vencida 12/jun/2025), lo que constituye un incumplimiento gravísimo de obligaciones operativas y de gestión de riesgo. Puente Libre
________________________________________
3) Impactos y métricas de severidad
• Víctimas: 57→~70 lesionados; 19 graves; tres fallecidos confirmados posteriormente. El Universal+1
• Daños a flota/infraestructura: reportes de 18–28 vehículos afectados; cierre preventivo de Metro L-A Santa Marta por humo. El Heraldo de México+2Grupo Milenio+2
• Escenario térmico plausible: radiación letal a decenas de metros; lesiones por quemadura y onda. Casos previos en México (Xalostoc) han mostrado alcances térmicos de centenas de metros en GLP bajo ciertas condiciones. Zaloamati
________________________________________
4) Cumplimiento normativo aplicable (selección)
México (transporte terrestre de peligrosos):
• Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (SCT): objeto y obligaciones generales (documento de transporte, equipamiento, capacitación). Orden Jurídico
• NOM-043-SCT-SEMAR-ARTF-2023 (Documento de transporte para mercancías peligrosas; vigente desde 23/nov/2024). Platiica
• NOM-003-SCT/2008 (etiquetas), NOM-004-SCT/2008 (identificación de unidades), NOM-005-SCT/2008 (hojas de emergencia), NOM-010-SCT2/2009 (compatibilidad/segregación). ChemYcal Images+1
• ASEA – Normatividad hidrocarburos (lineamientos y NOM aplicables a GLP; almacenamiento NOM-017-ASEA-2023). Gobierno de México+1
Referentes internacionales para GLP:
• NFPA 58 – LP-Gas Code (operación, dispositivos de alivio, shutoff de emergencia, análisis de seguridad contra incendios FSA). NFPA+1
________________________________________
5) ¿Se puede “evitar” una explosión así con sistemas pasivos?
Lo que sí sabemos que funciona
• Protección térmica del recipiente (thermal protection) retrasa el fracaso por calor y reduce probabilidad de BLEVE bajo fuego externo. En carros tanque ferroviarios es requisito de desempeño (resistir 100 min de “pool fire” y 30 min de “torch fire” sin pérdida de contención, salvo por la válvula de alivio). Federal Register+3eCFR+3Instituto de Información Legal+3
• Válvulas de alivio y shutoff de emergencia, protección anti-cizallamiento y conexiones rompefuga (NFPA 58) para limitar liberaciones. Comisión Ferroviaria de Texas
En autotransporte carretero
• Aunque el estándar ferroviario de protección térmica está formalizado (49 CFR 179), criterios equivalentes pueden especificarse en p**as como “barreras térmicas pasivas” (chaquetas metálicas + aislantes cerámicos, recubrimientos intumescentes/aislantes, mantas refractarias) combinadas con PRVs y shutoff. La justificación técnica viene del mismo principio: mantener la pared del tanque por debajo de umbrales críticos el tiempo suficiente para evacuar/controlar. (NFPA 58 contempla equivalencias y FSA para justificar medidas). NFPA+1
Ojo: La protección pasiva no evita una deflagración por nube si ya hubo fuga e ignición en ambiente abierto; lo que sí hace es ganar tiempo y evitar la transición a BLEVE si el tanque queda envuelto en fuego. Para reducir UVCE, la clave es evitar/contener la fuga y alejar fuentes de ignición.
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6) Recomendaciones técnicas (conservadoras y ejecutables)
A. Ingeniería y equipo de las p**as
1. Protección pasiva térmica del cascarón y cabezales (jaqueta + material aislante o recubrimiento certificado de desempeño térmico). Referente de desempeño: 100 min pool / 30 min torch como mínimo aspiracional. eCFR+1
2. Válvulas de alivio con capacidad verificada y descarga segura (NFPA 58); shutoff de emergencia accionable a distancia. Comisión Ferroviaria de Texas
3. Protecciones mecánicas anti-corte de válvulas/boquillas en caso de volcadura; rompefugas. (NFPA 58). Comisión Ferroviaria de Texas
4. Instrumentación: detección de impacto/volcadura que dispare cierre automático.
5. Gestión de sobrellenado (ullage) para minimizar liberaciones por expansión. (NFPA 58). MiSafeCanna
6. B. Operación y rutas
6) Análisis de seguridad contra incendios (FSA) tipo NFPA 58: escenarios, radios térmicos, modelación de dispersión, planes de aislamiento rápido y rutas que eviten nodos multimodales (Trolebús, Cablebús, Metro). Comisión Ferroviaria de Texas
7) Velocidad y distancia de seguridad en pendientes/viaductos; escoltas para paso por nudos urbanos.
8) Emergencia: hojas de intervención NOM-005, documento de transporte NOM-043, rotulado NOM-003/004; simulacros con autoridades locales. ChemYcal Images
C. Cumplimiento y seguros
1. Pólizas vigentes obligatorias (RC, ambiental, carga) y verificación documental antes de circular; la ausencia de seguro en este caso ya fue señalada por ASEA. Puente Libre
10) Auditoría normativa contra Reglamento SCT y NOMs aplicables. Orden Jurídico
D. Interfase con la ciudad
11) Coordinación con protección civil local para cierres dinámicos de carriles y corte de energía en modos de transporte cercanos; zonas de sombra térmica para pasajeros en viaductos elevados.
12) Señalización y megafonía en Trolebús/Cablebús para evacuación ordenada; protocolos anti-pánico.
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7) Mensaje institucional
Desde el Instituto Internacional de Protección Contra el Fuego lamentamos profundamente este accidente, acompañamos a las familias de las víctimas y reconocemos la labor de primeros respondientes. Reiteramos que más que un trámite de seguro, el transporte de GLP debe integrar ingeniería de seguridad pasiva (protección térmica del tanque), dispositivos de alivio/corte, rutas seguras y cumplimiento estricto de la normativa.
Para asesoría técnica, auditorías y especificaciones de sistemas pasivos para autotransporte y ferroviario de GLP, contáctenos por WhatsApp: +52 55 3569-0989.
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Anexos rápidos de referencia
• Hechos y cifras del siniestro (lesionados, fallecidos, vehículos, cierre de Metro y afectación a Trolebús/Cablebús). infobae+3El Universal+3Grupo Milenio+3
• Seguro vencido (ASEA): última póliza registrada vencida 12/jun/2025. Puente Libre
• BLEVE vs. deflagración/UVCE: fundamentos técnicos. NJ.gov+3CIQUIME+3FireRescue1+3
• Normativa clave México (transporte peligrosos): Reglamento SCT y NOM-043/NOM-003/004/005/010; lineamientos ASEA; almacenamiento GLP NOM-017-ASEA-2023. Gobierno de México+4Orden Jurídico+4Platiica+4
• Referente de desempeño para protección térmica (ferrocarril, extrapolable como objetivo de ingeniería): 49 CFR 179.18 – 100 min pool / 30 min torch. eCFR+1

Ficha Técnica – Sistema Pasivo de Protección Térmica para P**as de GLP
Responsable Técnico
Ing. Max R. Schmidt, MBA – Presidente
Normatividad de Referencia
• NFPA 58 – Liquefied Petroleum Gas Code
• UL 1709 – Hydrocarbon Fire Test
• 49 CFR 179.18 (referencia ferroviaria para protección térmica)
• Reglamento SCT y NOM aplicables en México (NOM-003, NOM-004, NOM-005, NOM-043, NOM-017-ASEA-2023)
Especificación del Sistema
• Chaqueta metálica exterior fabricada en acero al carbón calibre 14–16, con recubrimiento anticorrosivo para mayor durabilidad.
• Aislante interno compuesto de fibra cerámica, silicato de calcio o espuma micro porosa, con un espesor entre 25 y 50 mm.
• Recubrimiento intumescente cementicio de al menos 15 mm de grosor y una densidad de 350–500 kg/m³, probado bajo la norma UL 1709.
• Cubierta protectora con sellado para evitar la entrada de humedad, acompañada de inspección obligatoria cada 24 meses.
• Pruebas de desempeño que exigen mantener la temperatura de la pared del tanque por debajo de 427 °C durante 100 minutos en caso de incendio de charco (pool fire), o durante 30 minutos en incendio con soplete directo (torch fire).
• Placa de identificación con la leyenda: 'P**A PROTEGIDA TÉRMICAMENTE – SISTEMA PASIVO CERTIFICADO'.
Inspección y Mantenimiento
• Inspección visual y mediante ultrasonido cada 5 años.
• Verificación periódica del espesor y adherencia del recubrimiento intumescente.
• Registro sistemático de las reparaciones, garantizando trazabilidad completa.
Informe Ejecutivo – Explosión de P**a de GLP / Executive Report – LPG Tanker Explosion
ES: El presente informe técnico analiza el accidente ocurrido en el Puente de la Concordia, CDMX (2025), donde la volcadura y fuga de una p**a de GLP generó una deflagración/UVCE con consecuencias fatales. El Instituto Internacional de Protección Contra el Fuego lamenta profundamente las pérdidas humanas y reitera la importancia de integrar sistemas pasivos de protección en el transporte de GLP.

EN: This technical report analyzes the accident at Puente de la Concordia, Mexico City (2025), where the rollover and leak of an LPG tanker caused a deflagration/UVCE with fatal consequences. The International Institute of Fire Protection deeply regrets the human losses and stresses the importance of integrating passive protection systems in LPG transportation.
Causas / Causes – Evento Central / Central Event – Consecuencias / Consequences
Causas / Causes Evento Central / Central Event Consecuencias / Consequences
Volcadura / rollover Liberación masiva de GLP / Massive LPG release Deflagración / UVCE
Falla de válvulas / valve failure BLEVE secundario / secondary BLEVE
Sobrellenado / overfilling Víctimas (3 mu***os, ~70 heridos) / Casualties (3 dead, ~70 injured)
Falta de seguro / no insurance Daños multimodales / multimodal impacts
Recomendaciones Técnicas / Technical Recommendations
ES: Incorporar Sistemas Pasivos de Protección Térmica (100 min pool / 30 min torch).
EN: Incorporate Passive Thermal Protection Systems (100 min pool / 30 min torch).
ES: Válvulas con anti-cizallamiento y shutoff de emergencia.
EN: Shear-resistant valves and remote emergency shutoff.
ES: Análisis de seguridad contra incendios (NFPA 58) para rutas críticas.
EN: Fire Safety Analysis (NFPA 58) for critical routes.
ES: Cumplimiento estricto de NOM-043, NOM-005, NOM-003/004 y lineamientos ASEA.
EN: Strict compliance with NOM-043, NOM-005, NOM-003/004 and ASEA guidelines.
ES: Pólizas de seguro obligatorias y auditorías periódicas.
EN: Mandatory insurance policies and periodic audits.

27/08/2025

Diferencias entre protección activa y pasiva contra incendios
(y por qué su inversión baja la prima, mejora el valor del activo y se recupera en pocos años)
Resumen ejecutivo
La protección activa (detección, alarma, rociadores, agentes limpios, bombas, etc.) actúa cuando inicia un incendio; la protección pasiva (compartimentación, resistencia al fuego de elementos, sellos corta-fuego, puertas y dampers) contiene el incendio sin activación ni intervención. Ambas se complementan para salvar vidas, limitar pérdidas y sostener la continuidad de negocio. Estudios de NFPA muestran reducciones de muertes y daños donde hay rociadores; los ensayos ASTM/UL/ISO permiten clasificar el desempeño pasivo; y los aseguradores tarifican el riesgo reconociendo créditos financieros. Así, la inversión se amortiza con descuentos en la prima y la reducción del costo total del riesgo.
Definiciones y alcance técnico
Protección activa: sistemas que requieren disparo/acción (manual o automática). Ejemplo: NFPA 13, 72, 2001.
Protección pasiva: elementos constructivos que limitan propagación de fuego y humo sin activación. Ejemplo: ASTM E119, UL 263, NFPA 80, 101.
Ambas son obligatorias según uso, altura y ocupación en códigos vigentes.
Normativa esencial
• ASTM E119 / UL 263 / ISO 834: resistencia al fuego de elementos
• ASTM E84 / EN 13501-1: reacción al fuego de materiales
• ASTM E814 / UL 1479: sellos de penetraciones
• NFPA 13 / 72 / 2001: sistemas activos
• NOM-002-STPS-2010 (México)
• RCDF y NTCPA (CDMX)
Efecto en el riesgo asegurable y la prima
Donde hay rociadores, la tasa de muertes cae ~90% y los daños disminuyen drásticamente. Los aseguradores otorgan créditos cuando el riesgo disminuye por encima del mínimo normativo. Pasar de 'cumplimiento mínimo' a 'Highly Protected Risk' abre acceso a mejores límites y tarifas más bajas.
ROI: por qué se paga solo en pocos años
El ROI se calcula con CapEx dividido entre (Δ Prima + Δ pérdidas evitadas + créditos). En escenarios típicos, el payback es de 2–5 años en activos industriales y logísticos de alto valor. La protección activa y pasiva no es un gasto hundido, sino un activo capitalizable que mejora la liquidez de riesgo.
Conclusión
La mejor ecuación económica surge al integrar protección activa y pasiva por encima del mínimo normativo, certificar su desempeño y mantener un programa de inspección y pruebas. Así se reduce la frecuencia y severidad de pérdidas, baja la prima y se recupera la inversión en pocos años. La protección contra incendios es parte del activo y eleva el valor del inmueble.
Diferencias entre protección activa y pasiva contra incendios
(y por qué su inversión baja la prima, mejora el valor del activo y se recupera en pocos años)
Resumen ejecutivo
La protección activa (detección, alarma, rociadores, agentes limpios, bombas, etc.) actúa cuando inicia un incendio; la protección pasiva (compartimentación, resistencia al fuego de elementos, sellos corta-fuego, puertas y dampers) contiene el incendio sin activación ni intervención. Ambas se complementan para salvar vidas, limitar pérdidas y sostener la continuidad de negocio. Estudios de NFPA muestran reducciones de muertes y daños donde hay rociadores; los ensayos ASTM/UL/ISO permiten clasificar el desempeño pasivo; y los aseguradores tarifican el riesgo reconociendo créditos financieros. Así, la inversión se amortiza con descuentos en la prima y la reducción del costo total del riesgo.
Definiciones y alcance técnico
Protección activa: sistemas que requieren disparo/acción (manual o automática). Ejemplo: NFPA 13, 72, 2001.
Protección pasiva: elementos constructivos que limitan propagación de fuego y humo sin activación. Ejemplo: ASTM E119, UL 263, NFPA 80, 101.
Ambas son obligatorias según uso, altura y ocupación en códigos vigentes.
Normativa esencial
• ASTM E119 / UL 263 / ISO 834: resistencia al fuego de elementos
• ASTM E84 / EN 13501-1: reacción al fuego de materiales
• ASTM E814 / UL 1479: sellos de penetraciones
• NFPA 13 / 72 / 2001: sistemas activos
• NOM-002-STPS-2010 (México)
• RCDF y NTCPA (CDMX)
Efecto en el riesgo asegurable y la prima
Donde hay rociadores, la tasa de muertes cae ~90% y los daños disminuyen drásticamente. Los aseguradores otorgan créditos cuando el riesgo disminuye por encima del mínimo normativo. Pasar de 'cumplimiento mínimo' a 'Highly Protected Risk' abre acceso a mejores límites y tarifas más bajas.
ROI: por qué se paga solo en pocos años
El ROI se calcula con CapEx dividido entre (Δ Prima + Δ pérdidas evitadas + créditos). En escenarios típicos, el payback es de 2–5 años en activos industriales y logísticos de alto valor. La protección activa y pasiva no es un gasto hundido, sino un activo capitalizable que mejora la liquidez de riesgo.
Conclusión
La mejor ecuación económica surge al integrar protección activa y pasiva por encima del mínimo normativo, certificar su desempeño y mantener un programa de inspección y pruebas. Así se reduce la frecuencia y severidad de pérdidas, baja la prima y se recupera la inversión en pocos años. La protección contra incendios es parte del activo y eleva el valor del inmueble.

25/08/2025

# 🔥 ¿Qué es la protección pasiva contra incendios y por qué es vital en los edificios?

# # # Introducción

¿Sabías que en un incendio la mayoría de las muertes no ocurren por las llamas, sino por la **propagación rápida del humo y el colapso estructural**? La protección pasiva contra incendios es una de las estrategias más efectivas y menos conocidas para salvar vidas, proteger bienes y dar tiempo a la evacuación segura de un edificio.

# # # Desarrollo

La **protección pasiva contra incendios (PPCI)** se refiere a todas aquellas medidas **integradas en la construcción** de un inmueble que buscan **contener el fuego, evitar su propagación y mantener la estabilidad estructural durante un tiempo determinado**. A diferencia de la protección activa —como rociadores automáticos o alarmas—, la protección pasiva no se activa con sensores ni requiere intervención: siempre está ahí, lista para actuar desde el momento en que se construye o instala.

Ejemplos comunes de PPCI son los **recubrimientos ignífugos en estructuras de acero** (como el SFRM cementicio o los intumescentes que se expanden con el calor), los **muros y losas resistentes al fuego**, las **puertas cortafuego** y los **sellos en pasos de instalaciones** que evitan el paso de humo y gases tóxicos entre áreas. Estas medidas están reguladas por normas internacionales como la **NFPA**, la **ASTM** y las europeas **EN 13501**, así como por la normativa mexicana **NOM y NMX**.

La importancia de la PPCI radica en que **gana tiempo**. Cada minuto adicional que una estructura se mantiene firme y que un compartimento contiene el fuego es tiempo que tienen las personas para evacuar y los bomberos para actuar. Tragedias como el incendio de la **Torre Grenfell en Londres (2017)** o de la **Guardería ABC en Hermosillo (2009)** demostraron lo que sucede cuando no existen medidas adecuadas de protección pasiva: las consecuencias son devastadoras.

# # # Cierre y llamado a la acción

La protección pasiva contra incendios no es un lujo ni un gasto innecesario: es la diferencia entre una emergencia controlada y una catástrofe. 🚨 ¿Sabías que tu edificio, oficina o casa puede incorporar este tipo de medidas? Cuéntanos en los comentarios si ya conocías la PPCI y comparte esta información para ayudar a crear una cultura de prevención.

10/06/2025

El combate de incendios en edificios altos presenta desafíos únicos debido a la altura, el acceso limitado, la evacuación compleja y la propagación vertical del fuego. A continuación se describen los principales aspectos y estrategias involucradas:

Desafíos principales:
Altura y acceso limitado:

Las escaleras de los camiones de bomberos solo alcanzan ciertos pisos.

Las mangueras deben subir por escaleras internas o sistemas de columna seca/húmeda.

Evacuación complicada:

Los ascensores no pueden usarse durante incendios.

Evacuar a personas con movilidad reducida es más difícil.

Propagación vertical:

El fuego puede subir rápidamente por fachadas, conductos de ventilación o huecos de escaleras.

El "efecto chimenea" acelera la propagación del humo y el calor.

Visibilidad y calor:

El humo denso reduce la visibilidad y aumenta el riesgo para los bomberos.

Las temperaturas extremas pueden comprometer la estructura del edificio.

Estrategias de combate:
Planificación previa:

Conocer el diseño del edificio y sus sistemas de seguridad (rociadores, alarmas, salidas de emergencia).

Realizar simulacros y entrenamiento específico.

Uso de sistemas internos:

Conectar mangueras a columnas secas (sin agua hasta que los bomberos la inyectan desde abajo).

Utilizar columnas húmedas (ya presurizadas) si están disponibles.

Zonas de control:

Establecer una zona de operaciones en un piso seguro por debajo del fuego.

Crear zonas de evacuación y de recuperación para víctimas y personal.

Ventilación táctica:

Usar ventiladores o aperturas controladas para extraer humo.

Cuidar que la ventilación no alimente el fuego accidentalmente.

Comunicación y coordinación:

Uso de radios con repetidores por la pérdida de señal en estructuras altas.

Coordinación entre equipos de combate, evacuación y atención médica.

Equipamiento especializado:

Trajes ignífugos resistentes al calor extremo.

Equipos de respiración autónomos (SCBA).

Cámaras térmicas para localizar personas o focos ocultos.

Prevención y diseño seguro:
Diseño con materiales resistentes al fuego.

Instalación de rociadores automáticos y detectores de humo.

Escaleras presurizadas y compartimentación para frenar el fuego.

Planes de evacuación claros y señalización visible.

09/06/2025

Sigue ardiendo barco en Alaska con vehículos que iban a México
En esta imagen proporcionada por la Guardia Costera de EU, se observa un incendio a bordo del carguero Morning Midas, aproximadamente a 480 kilómetros al sur de Adak, Alaska, el 3 de junio de 2025. Foto
En esta imagen proporcionada por la Guardia Costera de EU, se observa un incendio a bordo del carguero Morning Midas, aproximadamente a 480 kilómetros al sur de Adak, Alaska, el 3 de junio de 2025.

Foto autor: Afp y Ap
07 de junio de 2025 21:45

Washington. Un incendio en un barco de carga que transporta vehículos eléctricos frente a la costa de Alaska sigue ardiendo, con equipos de salvamento que intervendrán el lunes, indicó la prensa local este sábado.

La guardia costera de Alaska recibió una llamada de emergencia el martes informando de un incendio a bordo del buque “Morning Midas”, un barco de carga gestionado por una empresa británica con 22 tripulantes y que transportaba tres mil vehículos que tenían como destino el puerto de Lázaro Cárdenas, en el Pacífico mexicano.

La tripulación se puso a salvo en un bote salvavidas antes de ser rescatada por otra embarcación privada.

Un sobrevuelo del barco de carga, actualmente ubicado a unos 547 kilómetros al suroeste de Adak, confirmó el miércoles que el barco seguía ardiendo, dijo la guardia costera en un comunicado.

“Actualmente, no hay indicios visuales de que en el barco esté entrando agua o (que la nave esté) escorándose, y se desconoce la magnitud de los daños”, añadió.

Dustin Eno, portavoz de la empresa gestora del barco, Zodiac Maritime, explicó que no hay barcos de extinción de incendios cercanos para ayudar a apagar las llamas, informó el New York Times.

Se espera que un equipo de salvamento llegue el lunes, informaron los diarios The New York Times y Los Angeles Times.

Imágenes de video publicadas por la guardia costera muestran humo saliendo del buque de 600 pies (183 metros de eslora) que, según se informa, transporta más de 3 mil vehículos, de los cuales alrededor de 750 son eléctricos o híbridos.

Los vehículos eléctricos contienen baterías de iones de litio, que en general son seguras, pero pueden sobrecalentarse e incendiarse si se dañan.

El barco transporta también cientos de toneladas métricas de combustible, según la guardia costera.

Instituto Internacional de Protección Contra el Fuego, SC

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