Soto & Asociados, S De RL

16/05/2017

13/03/2017

UN BUEN MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN, MEJOR RENDIMIENTO

Es necesario prestar la debida atención a esta parte en un vehículo pesado porque tiene un papel muy importante transmitiendo la fuerza generada por el motor para que el camión se mueva. Para ayudarte a aumentar la vida útil de tu transmisión, ahorrarte gastos innecesarios y tiempo en reparaciones, te explicaremos algunos aspectos básicos sobre tu transmisión.

- Está compuesta por un eje de entrada, uno de salida y uno intermediario, y también por un mecanismo de cambios. Debe estar siempre ajustada correctamente en la posición de punto mu**to, para que los cambios de marcha se hagan fáciles y seguros.

- Si hay un fallo en la posición de punto mu**to, causado por algún error al hacer cambios de marcha, es posible que se generen daños en la pieza.

- Hay que estar atento a las siguientes señales que indican que existen daños en la transmisión.

Que la marcha se desconecte
Dificultad para poner las marchas
Sonidos fuertes de golpe entre metales
- Una caja de cambios de un vehículo pesado está construida para intervalos de lubricación de hasta 350,000 millas o 3 años.

La mejor manera de aumentar su durabilidad y prevenir daños es a través de un mantenimiento preventivo, un proceso de apenas 90 minutos. Si no se hace, el aceite empieza a perder su densidad, causando que la pieza trabaje sin lubrificarse, recalentando su interior y consecuentemente rompiendo elementos internos y averiando la pieza.

¿Qué es el mantenimiento preventivo?

Revisión de fuga de aceite –Verificar de forma visual si existen fugas de aceite en las tuberías, enfriador de aceite, mangueras de conexión del filtro y también en las superficies de acoplamiento de la caja de transmisión.
Comprobación del nivel de aceite – Con el camión estacionado en una superficie plana, con la palanca de freno puesta, el motor parado y una vez el aceite esté frio se debe:
- Quitar el tapón y verificar si hay aceite hasta la superficie inferior del tapón.

- En caso que el nivel de aceite no sea suficiente, se debe añadir más aceite hasta llegar a la superficie inferior del tapón.

- Si se necesita cambiar el aceite debes quitar el tapón de llenado, luego sacar el tapón de drenaje, dejando derramar el aceite usado hasta que el recipiente sea vaciado.

- Para volver a llenar la caja de cambios debes poner el tapón de drenaje e introducir el aceite nuevo. Una vez terminado el proceso, inspecciona el nivel de aceite nuevamente.

09/03/2017

Trump, ¿Bueno o malo para los camioneros?
La política comercial "America First" del presidente Donald Trump promete ser más agresiva contra los competidores extranjeros. Durante sus primeras dos semanas como presidente, el Sr. Trump ya ha retirado a los Estados Unidos del Acuerdo de Asociación Transpacífico, que el ex presidente Obama pasó los últimos 7 años negociando. Además, Trump reactivó el oleoducto Keystone XL y aceleró el proceso de otro oleoducto en las Dakotas, que Obama también se opuso, desmantelando su legado. Trump también está empezando a revocar la Ley de Cuidado de Salud Asequible e hizo cambios en la política económica y de vivienda.

Esta agresiva política comercial afecta directamente a las industrias camioneras estadounidenses, mexicanas y canadienses. Por ejemplo, el Sr. Trump está proponiendo renegociar y posiblemente cancelar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, también conocido como NAFTA. También está proponiendo un ajuste en las fronteras, que podría imponer un 20% de tasas en las importaciones procedentes de México y también imponer un aumento del arancel en hasta un 10% a todas las demás importaciones extranjeras. Estos cambios propuestos son una gran preocupación para la industria camionera de América del Norte que se ha beneficiado mucho con el NAFTA, debido al aumento gradual de la demanda de bienes importados, alrededor de 5,5 millones cruces de frontera en 2015, que representan $ 89 mil millones. La realidad es que la cadena de suministro global es muy sofisticada. La industria camionera está muy integrada con ella, porque las piezas de automóvil se fabrican en Canadá y los vehículos se montan en México, que luego son transportados a los consumidores de los EE. UU. Debido a estas extremas propuestas de esta administración, la Industria Norteamericana debe ser muy cautelosa con respecto a cualquier cierre de comercio con la frontera sur, ya que perder el NAFTA significaría una pérdida puramente económica.

Si la administración de Trump avanza con sus propuestas comerciales, esto podría desencadenar en una serie de acciones legales en los paneles de adjudicación en el NAFTA, la Organización Mundial del Comercio (OMC), así como en los tribunales de Estados Unidos y México, interrumpiendo la capacidad legal de la industria de transporte para trasladar cargas a través de las fronteras. Esto podría provocar represalias del gobierno mexicano, creando una guerra comercial innecesaria. Si son aprobadas por el Congreso, estas propuestas serán desafiadas por largas batallas legales, que podrían tardar años en resolverse.

Por ahora, cualquier compañía de transporte que importe productos de Canadá y México, o compañías de transporte que dependen del comercio internacional, deberían preocuparse con la dirección a la que el gobierno de Trump se está dirigiendo.