22/09/2020
Ooo ini sebabnya...dari dulu tertanya² kenapa ada bunyi masa tukar gear..
Gear auto.
tukar gear R ke N sentap.
tukar gear D ke N sentap.
tukar gear N ke R sentap.
tukar gear N ke D sentap.
bila jalan plak.
gear tukar naik sentap, gear tukar turun pon sentap.
bukan masalah mounting enjin,
bukan masalah tcu,
bukan masalah ecu,
bukan masalah trottle body.
bukan masalah setting tps.
bukan masalah wiring.
bukan masalah sensor2 pada gearbox.
silap hantar bengkel / pomen,
kompom tukar gearbox seketol.
dah siap tukar, masalah tak settle.
menangis, duit habis banyak tapi masalah tak settle2.
sebab apa? kenapa?
sebab dia....
tak cari punca masalah.
masalah dia gearbox sentap, tapi punca dia bukan pada gearbox tu pon.
dan yang paling peliknya, bukan juga berpunca dari enjin tetapi berpunca dari pam power steering.
pelikkan, apa kaitan pam power steering dengan dengan gearbox auto? kalau pikirkan logic memang takde kaitan pon pam power steering dengan gearbox auto.
itu kenapa, kadang2 kita kena pikir lebih sikit dari logic.
ok, mari saya kaitkan pam power steering dengan gearbox auto. dia kena melalui enjin.
pam power steering memberi kesan kepada enjin, kemudian enjin tu plak memberi kesan kepada gearbox auto.
enjin dengan pam power steering berkait rapat.
~ ahhh.... panjang pulak nak taip pam power steering banyak2 kali, saya ringkaskan dengan PPS, ringkas.
kenapa pps berkait rapat dengan enjin...
pps berfungsi dengan menggunakan kuasa dari enjin.
maksud dia, pusingan enjin akan memusingkan pps, dengan menggunakan belt.
itu kenapa bila enjin mati, pps tak berfungsi dan steering menjadi sangat berat seperti jem.
nampak kaitan dia?
kita pergi lebih dalam....
apabila kita pusing steering dalam keadaan kereta berhenti, steering sepatutnya sangat berat.
tetapi bila ada bantuan power steering, steering ringan dipusing.
waktu berhenti, kuasa paling banyak diperlukan oleh sistem power steering untuk memusingkan tayar.
dari mana kuasa ni datang? dari enjin. waktu ni banyak kuasa enjin akan diambil oleh pps.
dan akan menyebabkan enjin menjadi berat, rpm akan jatuh.
buat siapa yang ada kereta2 model karburetor yang mempunyai power steering, seperti iswara atau lmst atau beberapa model lama toyota. perasan tak bila korang pusing steering waktu berhenti , enjin menjadi berat dan rpm jatuh...
itu untuk kereta2 model dulu2...
model baru, injection. dia dah pakai ISC sistem.
Idling Speed Control sistem.
fungsi ISC ni untuk maintainkan kelajuan enjin (rpm) pada mana2 keadaan.
tak kira, apa2 yang terjadi pada enjin, ISC akan maintainkan kelajuan enjin kepada kelajuan yang telah disetkan didalam ecu oleh pihak kilang.
jadi,
berbalik pada power steering tadi.
bila kita pusing steering, enjin akan jadi berat dan rpm akan jatuh.
ECU akan kesan rpm jatuh ni kemudian memberi arahan kepada ISC supaya tinggikan balik rpm kepada had yang telah diset.
itu kenapa, untuk kereta2 moden ni. kita pusing2 steering waktu berhenti ni rpm dia tetap maintain, tak jatuh pun.
untuk mengelakkan kejadian rpm " jatuh dulu baru naik balik ".
maksud dia.
bila pusing steering, enjin jadi berat dan rpm jatuh, ecu detect rpm jatuh kemudian beri arahan kepada isc untuk tinggikan balik rpm.
proses ni lambat, dia makan masa pada satu2 step. dia akan memberi kesan hiccup ( sedu ) kepada enjin.
jadi,,
tak tackle masalah hiccup ni, ada satu sistem pressure switch pada pps.
fungsi pressure switch ni untuk bagi signal ke ecu yang mana pps tengah high pressure, akan tarik banyak power enjin dan akan menyebabkan rpm jatuh.
jadi seblom rpm jatuh, ecu dah bagi arahan pada isc untuk buka stapper motor kepada satu step yang telah disetkan. rpm tak sempat jatuh isc dah tambah kelajuan.
itu yang buat, rpm maintain walaupon kita pusing2 steering.
paham eh....
yang mana macam masih samar2 tu.
boleh tonton video ringkas pasal isc ni.
saya ada buat contoh macam mana isc ni maintainkan rpm sewaktu steering dipusing.
klik link
https://m.youtube.com/watch?v=dFrCQJ09RNw&t=90s
panjang2 mengarang ni baru cerita bab.
kaitan rapat pam power steering dengan enjin,
jauh lagi nak sampai bab kaitan dengan gearbox auto.
tapi,
mata dah pedih2 ni....
kita bersambung ke bahagian ke-2 la, mungkin sampai bahagian ke-3 kot.
panjang lagi cerita ni
edit....
sambungan cerita bahagian 2.
klik link
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=369275277783296&id=102279457816214
