MarketingCreator

18/06/2025

Super super tof dat een expert vanuit Thailand deze week naar de UK vliegt om mij 3 tot 4 maanden te helpen om stadslogistiek op te tuigen in een bedrijfsomgeving in Amsterdam. Met 10 jaar ervaring en een heel team..... die mij wil ondersteunen. 😀 Vrijdag wordt mijn plan gepresenteerd in de UK. Serieuzes keuzes dus

Karin van den Berg

22/05/2025

Gemeenteraad Eindhoven akkoord. De ring van Eindhoven wordt 50 km/ uur en de stad wordt in stukken gesneden voor circulatieplan. Voorbeeld uit Spanje wordt overgenomen.

De gemeenteraad van Eindhoven is akkoord met een groot pakket verkeersmaatregelen, dat de stad als het ware in vier stukken opdeelt. Het verkeerscirculatieplan moet auto’s…

22/05/2025

🚧✨ Stel je voor dat je een belangrijke snelweg omtovert tot een festivalterrein. De doet het gewoon. Om het 750-jarig jubileum te vieren, verandert de ringweg A10 — normaal gesproken vol met auto's — dit jaar in een speeltuin van 15 km lang.
'On de Ring' is geen doorsnee straatfeest:
🚴‍♂️ Meer dan 20.000 mensen rennen een race van 7,5 km
🌳 Een pop-upbos met 8.250 bomen
🎭 Theater, mode, klassieke muziek en een enorme rave op de snelweg
🛣️ Meer dan 280.000 tickets binnen een paar uur weg (ja, er was 'congestie'!)

💡 Dit gaat niet alleen om plezier — het is een gedurfd statement over stedelijke ruimte, mobiliteit en hoe steden infrastructuur kunnen heruitvinden voor gemeenschap en creativiteit. Wat als we meer steden dit zouden zien doen? Geef ruimte een nieuwe bestemming, niet alleen voor openbaar vervoer, maar ook voor cultuur, verbinding en plezier. Zou jij een feestje bezoeken op de ringweg van jouw stad?

Ondersteund door wethouders uit Amsterdam en Amersfoort en van ring naar park... Hoewel de minister aangaf het evenement te betreuren, wordt het evenement door gemeenten in Nederland ondersteund.

Credits bericht Marco Te Brömmelstroet
Hoogleraar Toekomst van Stedelijke Mobiliteit, Academisch directeur van Lab of Thought, Bestuurslid van Urban Cycling Institute

22/05/2025

Wanneer je in steden met minstens de helft aan bestelbusjes toe kan. Nu 50 per dag in 1 wijk, is het apart hoeveel media budget er afgelopen 1.5 jaar is uitgegeven en publicaties zijn verschenen over bestelbussen?

𝗘𝗲𝗿𝘀𝘁 𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗮𝗹𝗹𝗲𝘀 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝗱𝗲 𝗕𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝘄𝗮𝗴𝗲𝗻 𝗗𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹 𝟲 𝘄𝗮𝗻𝘁 𝗱𝗮𝘁 𝘄𝗮𝘀 𝗯𝗲𝘁𝗲𝗿 𝗲𝗻 𝗴𝗼𝗲𝗱𝗸𝗼𝗽𝗲𝗿, 𝗼𝗺 𝗻𝘂 𝘂𝗶𝘁𝗴𝗲𝗯𝗿𝗲𝗶𝗱 𝘁𝗲 𝘃𝗲𝗿𝗸𝗼𝗻𝗱𝗶𝗴𝗲𝗻 𝗱𝗮𝘁 𝗲𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝗯𝘂𝘀 𝗯𝗲𝘁𝗲𝗿 𝗶𝘀 𝗲𝗻 𝗴𝗼𝗲𝗱𝗸𝗼𝗽𝗲𝗿 (𝗮𝗹𝗹𝗲𝗲𝗻 𝗵𝗲𝘁 𝘃𝗼𝗲𝗿𝘁𝘂𝗶𝗴 𝘇𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿 𝗱𝗲 𝘁𝗼𝘁𝗮𝗹𝗲 𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗲𝗹𝗲 𝗸𝗼𝘀𝘁𝗲𝗻).

Oprecht vraag ik mij af of het mkb en wij als maatschappij hiermee gebaat zijn. Ongeveer 40.000 bedrijven hebben moeite om overeind te blijven na corona schulden die zijn opgebouwd. Wanneer mkb eenvoudig 20.000 tot 30.000 euro op jaarbasis aan parkeergeld kwijt is per bestelbus door de manier waarop zij werken?

𝗪𝗮𝗻𝗻𝗲𝗲𝗿 𝗷𝗲 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁 𝗸𝗶𝗷𝗸𝘁 𝗸𝘂𝗻 𝗷𝗲 𝘃𝗲𝗹𝗲 𝗲𝘂𝗿𝗼'𝘀 𝗯𝗲𝘀𝗽𝗮𝗿𝗲𝗻 𝗮𝗹𝘀 𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿𝗻𝗲𝗺𝗲𝗿 𝗲𝗻 𝗼𝗿𝗴𝗮𝗻𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗲. De echte weerstand binnen organisaties valt enorm mee, bijtelling voorkomen of verminderen, directe kosten verminderen en minder beschikbare parkeerplekken.

Wij leven in een maatschappij waar we afgelopen 8 jaar 1 miljoen mensen erbij hebben gekregen, en waar nog zeker 900.000 bij komen. Een woning opgave van praktisch 1 miljoen huizen en appartementen.

Kijk in Amsterdam waar inmiddels 60 jaar betaald parkeren is. Wat heeft ons dit werkelijk gebracht? https://lnkd.in/e84sUKGg

𝗘𝗲𝗻 𝘃𝗲𝗿𝗺𝗶𝗻𝗱𝗲𝗿𝗶𝗻𝗴 𝘃𝗮𝗻 𝟱𝟬% 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝗯𝘂𝘀𝗷𝗲𝘀 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝗿𝗮𝗻𝗱𝘀𝘁𝗮𝗱 𝗶𝘀 𝗺𝗼𝗴𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗱𝗼𝗼𝗿 𝗵𝗲𝘁 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀 𝗶𝗻 𝘁𝗲 𝗿𝗶𝗰𝗵𝘁𝗲𝗻. 𝗘𝗲𝗻 𝘀𝗲𝗴𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗶𝗲 𝗼𝗻𝘃𝗼𝗹𝗱𝗼𝗲𝗻𝗱𝗲 𝘄𝗼𝗿𝗱𝘁 𝗲𝗿𝗸𝗲𝗻𝗱 𝗶𝗻 𝗡𝗲𝗱𝗲𝗿𝗹𝗮𝗻𝗱 𝘇𝗶𝗷𝗻 𝗱𝗲 𝗟𝗶𝗰𝗵𝘁 𝗘𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗩𝗿𝗮𝗰𝗵𝘁𝘃𝗼𝗲𝗿𝘁𝘂𝗶𝗴𝗲𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗱𝗮𝗮𝗱𝘄𝗲𝗿𝗸𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝘇𝗶𝗷𝗻. Organisaties, overheden, werkgevers en werknemers. Het kan anders voor een deel van het bedrijfsleven.

✔️ Autotuinsteden vooral lege parkeerruimte of lege voertuigen
✔️ Autoluwe binnensteden en stadskernen
✔️ Woonopgave bijna 1 miljoen huizen
✔️ 40.000 ondernemers die dagelijks overleven
✔️ Totale operationele kosten
✔️ Verkeerde focus
✔️ Regionaal meer marge overhouden
✔️ Minder file uren (waar de klant voor betaald)
✔️ Geen lege of half lege vervoersoplossingen
✔️ zichtbaarheid + geloofwaardigheid
✔️ remarketing waarde bestelbus
✔️ Europese stedelijke transitie
✔️ Betere leefomgeving + schone lucht
✔️ Vele wegwerkzaamheden
✔️ Maximale wegcapaciteit
✔️ Logistieke groei 40%
✔️ eLCV toekomst in Nederland?

Op de foto van LMe Solutions - Scoobic_nl
Cargo bike 4 wielen garantie 15.000 km / 3 jaar
Cargo scooter 3-wiel garantie 48 maanden / 48.000 km

14/05/2025

𝗗𝗲 𝗯𝗿𝗼𝗺𝗺𝗼𝗯𝗶𝗲𝗹 𝗵𝗼𝗼𝗿𝘁 𝗼𝗽 𝗱𝗲 𝗿𝗶𝗷𝗯𝗮𝗮𝗻 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝘄𝗲𝗴 𝘄𝗮𝗮𝗿 𝗮𝘂𝘁𝗼'𝘀 𝗿𝗶𝗷𝗱𝗲𝗻. Wanneer mensen onvoldoende inzicht hebben in de wegenverkeerswet krijg je nieuwe stadsvoertuigen die alleen in maat kleiner zijn dan de auto en niet de problemen oplossen die we graag willen realiseren als gemeenschap. Parkeren is op een (betaald) parkeerplek.

𝗘𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗯𝗿𝗼𝗺𝗳𝗶𝗲𝘁𝘀𝗲𝗻 𝗲𝗻 𝗲-𝗺𝗼𝘁𝗼𝗿𝗲𝗻 zijn al jaar en dag een uitstekend alternatief voor de auto, woon-werk verkeer in de stedelijke omgeving. Naast dat de eerste goedgekeurde esteps die deze zomer op onze markt worden verwacht. Plus wandelen, fietsen en ov als optie.

De stadsauto 80/90 km/uur en brommobiel heeft toekomst indien het 100% vervanging is van de auto en in deelmobiliteit wordt aangeboden. 𝗠𝗶𝗻𝗱𝗲𝗿 𝗶𝘀 𝗵𝗲𝘁 𝗸𝗲𝘆𝘄𝗼𝗼𝗿𝗱.

𝗣𝗹𝗮𝗮𝘁𝘀𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗲𝗲𝗻 𝗽𝗲𝗿𝘀𝗽𝗲𝗰𝘁𝗶𝗲𝗳
Manhattan in New York is 59.1 km2 en er wordt vol ingezet op cargo bikes door Amazon. Den Haag is 98.2 km2, Amsterdam 219.3 km2. De ring van Amsterdam A10 is 32.3 km lang.

𝗦𝘁𝗮𝗱𝘀𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗲𝗸 𝗲𝗻 𝗕𝟮𝗕
Naast bakfietsen zijn dit L2e 3-wielig bromfiets, L5e 3-wielig motorvoertuig en L6e 4-wielig bromfiets (brommobiel) en een kleine L7e 4-wielig motorvoertuig.

De cargobike in New York is groter dan de EU-wetgeving toelaat.

De grotere en zwaardere L7e zijn meer in verhouding met een kleine bestelbus en voegen onvoldoende toe in het straatbeeld met minder voertuigen. Voor reguliere markt en de complete keten betekent dit een impact op hun verdienmodel en wagenpark.

Het lijk mij een taak van de BOVAG en RAI Vereniging om hun leden aan te spreken op de wegenverkeerswet en kennissessies te geven over verkeersborden in het proces van verkoop.

--------
Waar mag je rijden met een brommobiel? Met een brommobiel mag je op de rijbaan rijden. Je mag dus niet op het (brom)fietspad of de stoep rijden. En ook niet op autowegen, autosnelwegen en wegen die gesloten zijn voor langzaam verkeer (verkeersbord C9)
---
De scootmobiel mag worden gebruikt door zowel een mindervalide als valide personen en kiest de beschikbare weg op voetpad, fietspad of weg 30km, 50km en 60 km. Let op 6 km/u, 25km/u of max 45 km/u.

10/05/2025

𝗚𝗿𝗮𝘁𝗶𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗸𝗲𝗿𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗔𝗺𝘀𝘁𝗲𝗿𝗱𝗮𝗺-𝗡𝗼𝗼𝗿𝗱 𝗶𝘀 𝘃𝗼𝗼𝗿𝗯𝗶𝗷!
Bewoners van nieuwbouw na 2018 hebben bijvoorbeeld geen recht meer op een parkeervergunning. Deze bewoners konden tot nu toe gratis parkeren in de buurt, maar krijgen nu geen vergunning.

In Nieuw-West was er bijvoorbeeld een bewoner die geen vergunning kreeg omdat hij volgens de gemeente inpandig kon parkeren. Maar die had helemaal geen garage. Hoewel de gemeente tot nu toe dit soort administratieve missers snel rechtzet, zijn andere dingen gewoon beleid.

Bewoners Amsterdam-Noord boos om parkeerproblemen. Lees meer op Telegraaf.nl over de impact en reacties.

10/05/2025

𝗕𝗼𝘂𝘄 𝗺𝗲𝗱𝗲𝘄𝗲𝗿𝗸𝗲𝗿𝘀 𝘃𝗶𝗻𝗱𝗲𝗻 𝗲𝗲𝗻 𝗼𝗽𝗹𝗼𝘀𝘀𝗶𝗻𝗴 𝗶𝗻 𝗔𝗺𝘀𝘁𝗲𝗿𝗱𝗮𝗺! Hun bestelbus in de parkeergarage langs de A10 West en dan met een overdekte duo scooter naar de bouwlocatie. Vaak wordt er in teams samengewerkt voor een opdracht. 𝗢𝗽 𝗱𝗲𝘇𝗲 𝗺𝗮𝗻𝗶𝗲𝗿 𝘄𝗼𝗿𝗱𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝗯𝘂𝘀 𝘂𝗶𝘁 𝗱𝗲 𝘀𝘁𝗮𝗱 𝗴𝗲𝗵𝗼𝘂𝗱𝗲𝗻.

De ondernemer is hiermee goedkoper uit doordat het parkeergeld op straat wordt vermeden en de kosten voor de duo scooter zijn laag en de parkeergarage is 24 uur beveiligd.

Vaak heeft de bouw ondernemer een bouwcontainer op straat met ontheffing en op dezelfde plek is er nog voldoende plek 𝘇𝗼𝗱𝗮𝘁 𝗲𝗿 𝘄𝗲𝗿𝗸𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗻𝘂𝗹 𝗼𝘃𝗲𝗿𝗹𝗮𝘀𝘁 𝗶𝘀 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝘀𝘁𝗮𝗱 𝗔𝗺𝘀𝘁𝗲𝗿𝗱𝗮𝗺.

Het gaat om de juiste oplossing voor de ondernemer. De scooter kan op de stoep parkeren zonder overlast te veroorzaken. Dit betekent dat er voldoende ruimte nodig blijft voor lopen, minder valide mede bewoners en bezoekers en ouders met kinderwagens.

LMe Solutions / Triple Dutch
[email protected]

09/05/2025

Het Amsterdamse stadsbestuur heeft te weinig aandacht voor ondernemers in de stad. Dat zeggen ondernemingsverenigingen Oram (Ondernemend Amsterdam), MKB Amsterdam en Koninklijke Horeca Nederland (KHN) afdeling Amsterdam in AT5's Park Politiek.

Ondernemersverenigingen kritisch op stadsbestuur: "Begint altijd met een dichte deur"

09/05/2025

Scoobic MED, autonoom stadslogistiek voertuig met de E-Box ontwikkeling en innovatie in samenwerking met GMV.

• Zelfrijdende mobiliteit: het voertuig. Het is hybride, waardoor het mogelijk is om te werken met een piloot of helemaal autonoom, waardoor de noodzaak verdwijnt van menselijke tussenkomst en toename het verhogen van de operationele efficiëntie.

Het schaalbare operationele model en efficiënt past perfect bij groene mobiliteitsstrategieën van moderne steden, bevordering meer verantwoord en technologisch vervoer technologisch geavanceerd. Dankzij zijn vermogen om autonome circulatie en de optimalisatie ervan realtime routecreatie, dit
voertuig is ideaal voor distributie van farmaceutische producten, reserveonderdelen industriële of hoogwaardige voeding behoefte.

Dit project heeft een investering van bijna drie miljoen euro en wordt geleid door Passion Motorbike Factory in samenwerking met Scoobic Urban Mobility en GMV als onderaannemer.

08/05/2025

𝗟𝗮𝗮𝗱 𝗲𝗻 𝗹𝗼𝘀𝘃𝗲𝗿𝗸𝗲𝗲𝗿 𝘇𝗮𝗹 𝗱𝗮𝗮𝗱𝘄𝗲𝗿𝗸𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀 𝗺𝗼𝗲𝘁𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝘀𝘁𝗮𝗱!! Damrak Amsterdam: ondernemers zijn vooraf uitvoering geïnformeerd dat zij hun leverancier moeten aangeven niet meer op het fietspad te gaan staan om te laden en lossen zoals nu gebeurd.

𝗕𝗮𝗸𝘄𝗮𝗴𝗲𝗻𝘀, 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲𝗹𝗯𝘂𝘀𝗷𝗲𝘀, 𝗲𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵 𝗼𝗳 𝗱𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹; 𝗱𝗶𝘁 𝘀𝗼𝗼𝗿𝘁 𝘃𝗼𝗲𝗿𝘁𝘂𝗶𝗴𝗲𝗻 𝘇𝗶𝗷𝗻 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗺𝗲𝗲𝗿 𝗴𝗲𝘀𝗰𝗵𝗶𝗸𝘁 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗱𝗲 𝗯𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻𝘀𝘁𝗮𝗱. Door paaltjes te plaatsen op het voetpad is de doorgang niet eenvoudig en onveilig tussen alle toeristen door. De trambaan is niet geschikt voor fietsers en ongelukken en valpartijen komen regelmatig voor.

Het adviesdocument wat wij vanuit MKB-Metropool Amsterdam en LMe Solutions hebben gemaakt is nu praktisch klaar en wij gaan heel specifiek in op deze problematiek.

𝗣𝗹𝗮𝗮𝘁𝘀 𝗲𝗲𝗻 𝗳𝗶𝗲𝘁𝘀𝘃𝗲𝗿𝗸𝗲𝗲𝗿𝘀𝗯𝗼𝗿𝗱 𝗺𝗲𝘁 𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿𝗯𝗼𝗿𝗱:
𝗧𝗼𝗲𝗴𝗲𝘀𝘁𝗮𝗮𝗻 𝗹𝗮𝗱𝗲𝗻 / 𝗹𝗼𝘀𝘀𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗼 𝗳𝗶𝗲𝘁𝘀𝗲𝗿𝘀 / 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗼 𝗯𝗿𝗼𝗺𝗳𝗶𝗲𝘁𝘀𝗲𝗿𝘀

Deze voertuigen zijn zo smal dat ze amper hinder veroorzaken voor voetgangers, fietsers en de trams die langsrijden. De bromfietscargo voertuigen zijn soms zelfs smaller dan een bakfiets en beide zijn smaller dan 1 meter breed en passen tussen de standaard paaltjes door.

𝗦𝘁𝗮𝗱𝘀𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗲𝗸 𝗸𝗮𝗻 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀, 𝘄𝗮𝗻𝗻𝗲𝗲𝗿 𝘄𝗲 𝗵𝗲𝘁 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝘀 𝗶𝗻𝗿𝗶𝗰𝗵𝘁𝗲𝗻! Op het Damrak is het dag en nacht druk en daarmee zijn grotere voertuigen niet geschikt voor de veiligheid. Op andere locaties kan de nacht wel meer ruimte bieden voor groter transport.

De nieuwe paaltjes langs de stoep van het Damrak zorgen volgens fietsers en bestuurders van vrachtwagentjes en busjes voor gevaarlijke situaties. Laad- en lo...

25/04/2025

Het einde van de weg is in zicht: toekomst zonder auto centraal op Nationaal Congres Mobiliteit.

Het is inmiddels 10 jaar geleden dat ik koos voor een ander pad dan Honda. Mobiliteit kwam via MarketingCreator weer op mijn pad terug.

Wat ik al lang zag en realiseerde doordat ik als ondernemer met enorm veel mensen heb leren praten en nieuwe perspectieven kreeg vanuit andere branches. Mijn zakelijk netwerken dateert vanaf 2010 de start van Open Coffee Bollenstreek.

MarketingCreator is ontstaan in de stad Chicago USA in 2009, onze 2e lange reis door Amerika, toen nog voor mijn man Cees van den Berg die iets wilde doen lokaal voor kunstenaars in de Bollenstreek. Leren om meer met mensen mensen in gesprek te komen is hij gaan netwerken. 1 jaar later kwamen John van der Tol en Paul van der Putten bij Open Coffee Bollenstreek.

Dat het tijdperk van de auto ten einde loopt, dat weten de deelnemers van het Nationaal Congres Mobiliteit (NCM) donderdag allang. Deze dag draait dan…

23/04/2025

Bericht van de wethouder Tyas Bijholt!

Historische koerswijziging mobiliteit in Amersfoort vastgesteld!

Gisteren was het besluitvormende debat van de gemeenteraad over het omgevingsprogramma mobiliteit 2025-2035
Een programma waarin integraal het mobiliteitsbeleid van Amersfoort staat. Het richt zich op een duurzame mobiliteitstransitie met als doel:

- 14.000 woningen te realiseren
- de bereikbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren
- de leefbaarheid van de stad en dorpen te versterken

Het beleid gaat uit van het STOMP principe. Dat heeft gezorgd voor onder andere:

- vaste normen voor de breedte van voetpaden en geen laadpalen meer neerzetten op stoepen

- de breedte van 4 meter voor fietspaden te hanteren

- bijna alle bushaltes toegankelijk maken voor iedereen

- het verplichte van deelmobiliteit bij nieuwprojecten en hanteren van een verplichte lage parkeernorm bij treinstations

- invoeren van betaald en vergunning parkeren

Het is de afgelopen jaren veel gegaan over parkeren maar er staat veel meer in het programma. Het is een integrale opvatting over mobiliteit.

Het was niet altijd makkelijk maar de urgentie was groot en ik ben blij dat er gisteren mee is ingestemd.

Ik wil alle medewerkers bedanken voor hun bijdrage en inzet want zonder hun was dat niet gelukt. Ook wil ik alle inwoners bedanken die hebben mee gedacht.

En ook trots en blij dat dit grote besluit op mobiliteit is genomen
----------------------



Karin van den Berg
Last Mile e-Mobility