Kystrederiene

16/10/2026

Korn, fôrråvarer og gjødsel fraktes sjøveien hver eneste dag. Likevel blir denne avgjørende delen av Norges matberedskap ofte oversett.

Samtidig øker kostnadene kraftig. Regjeringen foreslår å øke CO₂-avgiften for deler av nærskipsfarten til 5,13 kroner per liter fra nyttår. For mange rederier betyr det flere millioner kroner i økte årlige kostnader.

Vi kan ikke styrke Norges matberedskap samtidig som vi svekker transporten den er avhengig av.

I Nationen peker vår seniorrådgiver Karsten Sprenger på hvorfor nærskipsfarten må få rammevilkår som sikrer både forsyningsberedskap, konkurransekraft og grønn omstilling.

Les innlegget her:

Høyere drivstoffpriser og CO₂-avgift rammer også skipene som frakter korn, fôrråvarer og gjødsel langs norskekysten.

15/10/2026

27 år gamle Andrine Justad fra Sotra elsker livet til sjøs. Som matros i Bergen Tankers har hun funnet drømmejobben, og hun håper flere unge, særlig jenter, vil oppdage mulighetene i maritim næring.

– Jeg har ikke angret et sekund på at jeg valgte sjøen.

Bli bedre kjent med Andrine i den nyeste utgaven av Kystrederen!

Du finner magasinet på forsiden av www.kystrederiene.no

07/10/2026

Regjeringen skjermer veien, og sender regningen til sjøen.

CO₂-avgiften for norsk nærskipsfart øker med 16 prosent. Samtidig reduseres veibruksavgiften for å skjerme veitrafikken mot den samme avgiftsøkningen.

Og til tross for at regjeringen selv erkjenner at deler av nærskipsfarten konkurrerer med fartøy som bunkrer i utlandet uten tilsvarende klimaavgifter, kommer det ingen kompensasjonsordning.

– Regjeringen sier den vil legge til rette for sjøtransportens konkurranseevne, men gjør det dyrere å frakte gods langs kysten. Det henger ikke sammen, sier administrerende direktør Tor Arne Borge.

Les saken i Skipsrevyen:

Regjeringen øker klimaavgifter for norsk nærskipsfart med 16 prosent. Samtidig reduseres veibruksavgiften for å skjerme veitrafikken mot den samme avgiftsøkningen.

06/10/2026

I morgen legges statsbudsjettet for 2027 frem. For norsk nærskipsfart forventer vi konkrete svar.

Øverst på listen står en betydelig kompensasjon for CO₂-avgiften.

Norske rederier som bunkrer i Norge, møter en betydelig kostnadsulempe mot utenlandske konkurrenter som kan kjøpe drivstoff uten tilsvarende avgift. Det svekker konkurransekraften og reduserer kapitalen rederiene har tilgjengelig til omstilling og utslippskutt.

– Vi forventer en treffsikker ordning som reduserer kostnadsulempen og gir rederiene handlingsrom til å drive, fornye flåten og kutte utslipp, sier administrerende direktør Tor Arne Borge.

Vi forventer også konkrete grep for norske sjøfolk, grønn omstilling og Stad skipstunnel.

Les mer om våre forventninger til statsbudsjettet hos Skipsrevyen:

Når regjeringen legger frem statsbudsjettet for 2027 onsdag 7. oktober, forventer Kystrederiene konkrete tiltak for norsk nærskipsfart. En betydelig kompensasjonsordning for CO₂-avgiften står øverst på listen.

05/10/2026

442 000 kroner i Norge. 0 kroner i flere av landene vi konkurrerer med.

Så stor kan forskjellen i CO₂-avgift være på 100 000 liter marint drivstoff for kommersiell fraktefart utenfor kvoteplikten.

Samtidig har regjeringen nettopp utvidet CO₂-kompensasjonsordningen for industrien. Begrunnelsen er blant annet å sikre konkurransekraft, hindre at investeringer og produksjon flyttes ut og legge til rette for grønn omstilling.

Da må de samme hensynene gjelde for nærskipsfarten.
Stortinget har allerede bedt regjeringen utrede kompensasjon for CO₂-avgiften for innenriks sjøfart. Svaret skal komme senest i forbindelse med statsbudsjettet for 2027.

Vår forventning er klar:
Statsbudsjettet må inneholde en betydelig og treffsikker kompensasjon for konkurranseutsatt nærskipsfart.
Norske rederier skal kunne konkurrere, investere i grønnere skip og sikre norske arbeidsplasser langs kysten.

Industrien får kompensasjon. Nå er det nærskipsfartens tur.

29/09/2026

Da drivstoffkostnadene skjøt i været tidligere i år, fikk sjøfarten midlertidig avgiftslettelse. Nå er lettelsen borte, mens kostnadene er tilbake på et svært høyt nivå.

Allerede 2. september var netto bunkerspris 11,92 kroner literen. Det er før CO₂-avgiften legges til, og høyere enn nivået da det midlertidige avgiftskuttet ble innført 1. mai.

Med statsbudsjettet rett rundt hjørnet er budskapet vårt klart:
Når kostnadene er like høye, og høyere, enn da regjeringen grep inn sist, må sjøfarten få hjelp også nå.

Norske rederier kan ikke alene ta regningen for en ekstraordinær kostnadsvekst. Det rammer konkurransekraften, norske arbeidsplasser og transporten av varer langs hele kysten.

Regjeringen har vist at den kan handle. Nå forventer vi at den gjør det igjen.

Regjeringen (Norge)
Arbeiderpartiet

28/09/2026

– For meg var det aldri et spørsmål om jeg skulle bli sjømann. Det eneste spørsmålet var om jeg skulle bli navigatør eller maskinist.

Fredrik Leversund visste tidlig hvor han ville. Han startet som lærling hos medlemsrederiet Napier. I dag er han kadett og under Maritim Uke delte han sine erfaringer fra veien inn i næringen da Kystrederiene samlet et fullt rom til seminar om lærlinger under Maritim Uke.

Fredrik er én av mange unge som vil inn i maritim næring. Utfordringen er å sørge for at de faktisk får muligheten.
For samtidig som næringen trenger mer maritim kompetanse og stadig flere unge velger maritime utdanninger, er det flere som opplever at tilgangen på opplæringsplasser om bord har blitt en flaskehals.

Napier viser hva som er mulig. Rederiet har i dag 24 lærlinger og fem kadetter, og er tydelige på at lærlingene er en viktig del av driften. De skal få kjenne på både mestring, ansvar og utfordringer som gir faglig utvikling.

Vi har ungdom som vil inn. Vi har en næring som trenger dem. Nå må flere få muligheten til å komme om bord. Skal vi sikre den maritime kompetansen vi trenger i fremtiden, må hele næringen være med.

22/09/2026

Når krisen rammer, trenger Norge mer enn beredskapsplaner. Vi trenger en nærskipsfart som er klar til å bidra.

Under Haugesundkonferansen i Maritim uke snakket administrerende direktør i Kystrederiene om nærskipsfartens rolle i krig og krise, og om hvorfor sjøveien er en viktig del av Norges beredskap.

Nærskipsfarten binder sammen havner, lokalsamfunn, energi, matforsyning og mottak, og kan spille en avgjørende rolle når samfunnet settes på prøve.

Beredskap handler om å være forberedt før krisen oppstår. Derfor må vi også sikre at den maritime infrastrukturen, kompetansen og flåten vi er avhengige av i hverdagen, er tilgjengelig når Norge trenger den som mest.

Nærskipsfarten er en del av Norges strategiske forsyningslinje 🇳🇴

22/09/2026

Skipene er ikke nok. Vi trenger sjøfolkene også.

I en krise skal ikke bare Forsvaret understøttes. Samfunnet skal fortsatt fungere. Mat, drivstoff og andre nødvendige varer skal frem, og skipene langs kysten vil være en viktig del av denne beredskapen.

Men beredskap handler ikke bare om å ha fartøyene tilgjengelige. Det handler også om å ha sjøfolkene, kompetansen og kapasiteten som trengs når samfunnet settes under press.

Det er et viktig poeng i denne kronikken i Aftenposten og et budskap Kystrederiene er opptatt av:
Beredskap kan ikke bygges den dagen krisen kommer. Den må bygges og opprettholdes i fredstid.

Derfor må vi sikre rammevilkår som gjør det mulig å opprettholde en sterk norsk flåte, norske maritime arbeidsplasser og maritim kompetanse.

Les kronikken «Hvem skal seile skipene hvis krisen kommer?» i Aftenposten.

Les debattinnlegget.