RK TeAM - Transport Consulting

22/12/2025

Jesteśmy za!

Koleje Śląskie
Gliwice
Z Bytomia

To prawdziwy boom na pociągi między a . Pasażerowie chcą więcej i piszą petycję!
𝗦𝗭𝗖𝗭𝗘𝗚𝗢́Ł𝗬 - https://katowice.tvp.pl/90649849/

19/05/2022

No i stało się! Pan Andrzej Wawrzyczek prowadzący swój blog Wawrzyczek w Mieście, zaproponował rozwiązanie w komunikacji miejskiej w gliwickiej dzielnicy Sośnica. Tym samym wezwał nas do tablicy. Właśnie za sprawą rozwiązania, które przedstawił. Na czym to rozwiązanie polega? Na wykorzystaniu parkingu za kościołem Św. Jacka wzdłuż ulicy Tylnej jako infrastruktury do zawracania autobusów komunikacji miejskiej jadących do przystanku końcowego mieszczącego się przy ul. Jesiennej. Według tej koncepcji autobusy prawdopodobnie miałyby tzw. wjazd kieszeniowy co z punktu widzenia pasażera mogłoby być czasochłonne. Wjazdy kieszeniowe to ostateczność!

Szanowny Pan Andrzej nie przedstawił dokładnie swojego rozwiązania, stąd możemy domniemywać, że chodzi o rzeczone wjazdy kieszeniowe. W ogóle cieszy nas fakt, że ktoś poza nami chce tudzież próbuje wprowadzić rozwiązania w dzielnicy Sośnica. Należy mieć na względzie, że każda zmiana w danej dzielnicy może nieść zmianę w innej części miasta.

Ponadto w rzeczywistości wspomniany plac jest zbyt mały by mógł tam bezproblemowo zawrócić autobus 15- czy 18-metrowy. Poza tym względy techniczne nie pozwalają na tego typu operację. Kompromisem mógłby być przystanek w kierunku centrum z możliwością pozostawienia auta na parkingu – coś na zasadzie małego Park&Ride – ale czy jest, aż tak potrzebny w tym miejscu? Żeby znaleźć odpowiedź, należałoby zapytać mieszkańców

Co My proponujemy?
Wykorzystanie fragmentu ulicy Żeromskiego i Dzionkarzy oraz Jedności jako rozwiązania dla linii 197 i 259 w kierunku Os. S. Żeromskiego.
Takie rozwiązanie spowoduje, że mieszkańcy korzystający z przystanku „Sośnica Jedności” oraz „Sośnica Michała” w kierunku centrum Gliwic nie będą zmuszeni w drodze powrotnej do korzystania z oddalonych przystanków „Sośnica Reymonta” i „Sośnica Wielicka”, zaś przystanek „Sośnica Jedności” stałby się przystankiem dwukierunkowym.

Oczywiście możemy założyć, że ul. Żeromskiego od pewnego momentu mogłaby stać się ulicą jednokierunkową. Lecz na jednym ze zdjęć przez nas zrobionym widać, że dwa duże pojazdy mieszczą się na wskazanej jezdni.

Nadmieniamy, że myślimy o kilku nowych połączeniach Sośnicy z innymi dzielnicami Gliwic pomijając ścisłe centrum. Ale o tym później! Na pewno będziemy informować Państwa na bieżąco, nie zapominając o możliwości wybudowania przystanku kolejowego w Sośnicy przy os. J. Bema.

Pozdrawiamy serdecznie
Zespół RK TeAM

Rada Dzielnicy Sośnica, Gliwice, Marcin Kiełpiński - Radny Rady Miasta Gliwice, Gabriel Bodzioch

Źródło do propozycji Pana Andrzeja Wawrzyczek w komentarzu.

22/04/2022

KOMUNIKACJA BESKIDZKA NA DIAMENTOWEJ MAPIE NAJLEPSZYCH FIRM WOJ. ŚLĄSKIEGO!!!

To chyba najlepszy przykład, że komunikację lokalną można zrobić z głową!

My ze swojej strony bardzo mocna gratulujemy!

Komunikacja Beskidzka SA Powiat Bielski Gmina Bestwina - Magazyn Gminny Artur Beniowski - wójt Gminy Bestwina Gmina Buczkowice Gmina Jasienica Jasienica po godzinach Gmina Jaworze Gmina Kęty Info Kęty Krzysiek Klęczar Gmina Kozy Gmina Porąbka Gmina Szczyrk Miejsko-Gminny Ośrodek Kultury w Wilamowicach Gmina Wilkowice Biuro Usług Turystycznych - Komunikacja Beskidzka S.A.

👉KOMUNIKACJA BESKIDZKA NA DIAMENTOWEJ MAPIE NAJLEPSZYCH FIRM WOJ. ŚLĄSKIEGO 🌎

👉Według prestiżowego miesięcznika FORBES znaleźliśmy się na 45. miejscu w rankingu firm, które tworzą popularną listę Diamentów Forbesa.

👉 Nowy tabor, innowacyjność, wygoda pasażerów, jakość świadczonych usług, bezpieczeństwo i dobre ceny to nasze podstawowe kierunki działań rozwojowych... I komunikacyjnych 💪

👉Dziękujemy naszemu właścicielowi BZPG, wszystkim pracownikom firmy oraz naszym pasażerom za budowanie diamentowej społeczności 🫂🚍🚍

🤲❤️

16/04/2022

27/02/2022

Witajcie!

Dziś krótko.

Już od jutra tj.; 28.02.2022 roku powracamy do względnej normalności. Dzieci i młodzież wracają do szkoły, a co za tym idzie do ruchu miejskiego również linie "szkolne". Tak się składa, że nadchodzi zmiana linii 932, zupełnie nowy przebieg! Linią tą nie dotrzemy już do Zabrza, a kursy skończy w Sośnicy przy Zespole Szkół – ul. Sikorskiego. W drugą stronę linia ta zostanie wydłużona przez Łabędy, Strefę Ekonomiczną, aż do Brzezinki.
Zastanawiamy się jednak dlaczego ZTM jak i UM Gliwice nie pomyśleli o nieco o innym przebiegu w samej Sośnicy. Jakim?
Bardziej rozsądnym.
Jak wiemy Sośnica to jedna z najważniejszych dzielnic miasta, przez którą przebiega 5 linii dziennych w kierunku centrum miasta, Ligoty Zabrskiej, Łabęd, Zatorza, Żernik, Szobiszowic, Os. Obrońców Pokoju, Os. Kopernika, Os. Wojska Polskiego, KSSE czy do centrum Zabrza oraz jednej linii nocnej w przebiegu dziennej 32 oznaczonej jako 32N.
Nasza propozycja zakłada, ażeby linię 932 poprowadzić do/z Os. S. Żeromskiego. Dlaczego?
Chociażby dla obsługi większej części dzielnicy, wzmocnienia kierunku KSSE wraz z linią 259, częstszego i trwalszego połączenia dzielnicy Sośnica z KWK Sośnica w Ligocie Zabrskiej tj.; wzmocnienie linii 702 na odcinku Sośnica Os. Żeromskiego – Ligota Zabrska Kopalnia (coś na zasadzie dawnej linii 197bis).
Jak wygląda różnica w km?
Na odcinku Sośnica Zespół Szkół – Sośnica Apteka autobus pokonuje 0,90 km w czasie 2 minut, natomiast na odcinku Sośnica Os. S. Żeromskiego – Sośnica Apteka autobus pokonuje 2,30 km w czasie 6 minut, różnica to 1,40 km i 4 minuty.
Linia 932 w kierunku Sośnicy tak jak linia 702 po obsłudze przystanku na żądanie Ligota Zabrska Giełda jadąc ul. Kujawską, a następnie Sikorskiego na skrzyżowaniu z ul. Wielicką skręcałaby w prawo w kierunku Os. S. Żeromskiego jadąc ul. Wielicką, a następnie Jesienną obsługując przystanek Sośnica Wielicka. Jak wyglądałoby to w odległości i czasie przejazdu?
Na odcinku Ligota Zabrska Giełda [N/Ż] – Sośnica Zespół Szkół autobus pokona 2,10 km w czasie 5 minut, natomiast na odcinku Ligota Zabrska Giełda [N/Ż] – Sośnica Os. S. Żeromskiego autobus pokonałby 1,70 km w czasie 4 minut. Rożnica to 0,40 km oraz 1 minuta.
Korzyści wynikające ze zmiany to przede wszystkim obsługa większej części dzielnicy Sośnica, jednego z ważniejszych generatorów ruchu, potencjalne przekonanie jeszcze większej części społeczeństwa do korzystania z komunikacji miejskiej, pozytywny wpływ na środowisko, poszerzenie samej oferty przewozowej, pozytywny wpływ na rozwój dzielnicy jak i miasta Gliwice.
Na mapie kolorem czerwony zaznaczony jest podstawowy przebieg linii 932, kolorem pomarańczowym zaznaczono naszą propozycję.

Co o tym sądzicie?

Pozdrawiamy serdecznie.
Zespół RK TEAM

Rada Dzielnicy Sośnica Gliwice Przyjaciele Komunikacji Miejskiej - Gliwice Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach Zarząd Transportu Metropolitalnego Wawrzyczek w Mieście

13/02/2022

Jak zniszczyć transport podmiejski w powiecie częstochowskim Cz. II

2018 rok to systematyczne wycofywanie się częstochowskiego PKS z obsługi połączeń w powiecie kłobuckim, jaki częstochowskim.
Z końcem lutego przestały jeździć autobusy na takich liniach jak 151, 152 i 162 do Gminy Blachownia, a miesiąc później do Gminy Konopiska na liniach 101, 102, 103, 104 i 105.

Gmina i Miasto Blachownia ogłosiła postępowanie, w którym szukała nowego przewoźnika.
Po zakończonym postępowaniu urzędnicy z Blachowni wybrali firmę GTV BUS z Ozimka, a interwencyjnie Gmina Konopiska wybrała firmę… GTV BUS z Ozimka. Czy oferta zaproponowana przez tę firmę jest atrakcyjna?

Ale spokojnie i od początku.

Tak jak w poprzedniej części zaczniemy od zarysu historycznego, bo bez niego trudno będzie nam zrozumieć o co w tym wszystkim chodzi.

W 1956 roku uruchomiono linię 10 do Dźbowa (gromada poza ówczesnymi granicami Częstochowy), którą można pośrednio zaliczyć jako pierwszą miejską linię w kierunku dzisiejszej gminy Konopiska i Blachownia. W 1958 roku uruchomiono linie 17 do Blachowni z placu Centralnego (dziś: Pl. Biegańskiego) oraz 22 do Konopisk. 18 maja 1959 roku uruchomiono do Konopisk linię 12.
1 lutego 1964 miała miejsce największa reforma komunikacyjna
w Częstochowie, która trwa po dziś dzień – to już 58 lat! Na czym polegała ów reforma?
Podział na linię miejskie numerowane od 11 wzwyż, oraz linię podmiejskie numerowane od 50. Numery Jednocyfrowe przeznaczono na linię tramwajowe.
I tak linia 51 kursowała z pl. Biegańskiego do Kopalni przez Konopiska, 52 w relacji pl. Biegańskiego – Blachownia i 60 z Mirowa do Dźbowa. W czerwcu tego samego roku uruchomiono tzw. „zielone linie”, o których wspomnieliśmy w części I. Linia A kursowała do Blachowni jako wzmocnienie linii 52.
W roku 1972 można zauważyć, że linie 52 obsługiwało aż 10 autobusów co dawało 6-cio minutowy takt w godzinach szczytu. Rok później uruchomiono dodatkową linię 52bis, która wspomagała linie 52 na odcinku z Gnaszyna do ul. Modzelewskiego.
1 stycznia 1977 roku zmianie uległy granice administracyjne miasta Częstochowa, w związku z powyższym linia 60 kursująca do Dźbowa została przenumerowana na 21. 1 maja 1977 roku powstała nowa linia w kierunku gminy Konopiska tj.; 61 w relacji Częstochowa Modzelewskiego – Aleksandria. 1 stycznia 1978 roku pojawiła się nowa linia 62, która połączyła Częstochowę
z Blachownią przez Łojki i Ottonów, a od 24 grudnia 1981 linia 52 i 62 zaczynały swoje kursy do Blachowni placu przy dworcu PKS od ul. Wolności (dziś Focha). Z początkiem grudnia 1982 roku powstała linia 63 w miejsce zlikwidowanej linii 24, tyle tylko, że 63 zostało wydłużone do szpitala w Blachowni. 17 stycznia 1984 uruchomiono nową linię 66 w relacji Częstochowa – Kopalnia przez Rększowice, Łaziec.
W czasie przemian ustrojowych, miejski przewoźnik zażądał od gmin, do których kursowały miejskie autobusy partycypacji w kosztach, w przypadku gminy Blachownia chodziło o linie 51, 52 i 63.
I tak w lipcu 1992 roku po likwidacji linii podmiejskich do Blachowni, linię te przejęła firma Biesy, natomiast miesiąc później po likwidacji linii podmiejskich do Konopisk, PKS Częstochowa przejął w formie komercyjnej rzeczone linie, a MZK uruchomiło linię miejską 30, aż do Wąsosza. Linię obsługiwane przez MPK Częstochowa powróciły do Blachowni w postaci 51, 52 i 62, które były obsługiwane do 30 czerwca 2007 roku, a od 1 lipca (niedziela) linie zostały przejęte przez PKS Częstochowa w postaci 151, 152, 162. Od 1 maja 2018 roku komunikacja publiczna – gminna
w Blachowni jak i gminie Konopiska jest obsługiwana przez prywatnego operatora tj.; GTV BUS
z Ozimka.
Zarówno w Blachowni jak i Konopiska komunikacja na terenie gminy jest bezpłatna, natomiast w podróży do Częstochowy, należy zakupić bilet. W jednej jak i drugiej gminie stworzono system przesiadkowy.

Argumentem za przesiadkami ma być oszczędność, a także to,
że żadne z sołectw nie może być pokrzywdzone. Czy na pewno?

W przypadku Blachowni Stara Gorzelnia nie jest obsługiwana przez GTV, a przez MPK Częstochowa linią 32, Łojki obsługuje linia 22.
Tak jak w przypadku Olsztyna Konopiska i Blachownia mają komunikację opartą na systemie przesiadkowym, z tą różnicą,
że z/do Olszyna jeździ miejski operator, natomiast tu prywatny przewoźnik na zasadach komercyjnych.

Czy taki system ma sens w przypadku gminy Konopiska
i Blachownia? Odpowiedź brzmi: Nie.
Cały czas zastanawiamy się co kieruje pomysłodawcami takich rozwiązań, bo na pewno nie logika i podstawowe założenia, dotyczące lokalnej społeczności, ukształtowania danego terenu, poziom urbanistyki, czy też główne generatory ruchu. W przypadku tych dwóch gmin zmuszono mieszkańców do przesiadek niczym niepopartych.
Zabrano bezpośrednie połączenia z miastem w wielu sołectwach, które miały sens.
Nie twierdzimy, że system przesiadkowy jest pozbawiony sensu
w ogóle, ma on sens, chociażby wtedy, kiedy dowozimy ludzi na pociąg, do węzła, na którym mamy autobusy w każdym możliwym kierunku praktycznie co chwilę (patrz: Warszawa, Kraków, Poznań, Trójmiasto, etc.).

Stworzono rozwiązania, które działają z przymusu, a nie logicznych rozwiązań. Nie możemy zniechęcać ludzi do komunikacji publicznej, tylko zachęcać. Gminy dziś omawiane stworzyły patologię, która trwa po dziś dzień, bo rachunek ekonomiczny jest najważniejszy, nie bacząc na mieszkańców, którzy potrzebują komfortowego, sprawnego dojazdu.
Brak poszanowania zdania mieszkańców czyli strony społecznej powoduję niechęć do korzystania z danej usługi czy nawet do ojców projektu.

Rozwiązań widzimy kilka, które udogodniłyby podróż mieszkańcom ale potrzeba chęci samorządów. Należy wysłuchać wszystkich by wyciągnąć to co najlepsze.
Pamiętajmy także o tym, że koszt funkcjonowania komunikacji bezpłatnej jest wyższy od tej odpłatnej, tu należy szukać także oszczędności. Musi rozpatrzeć każdy aspekt, który pomoże nam iść w kierunku rozwoju. Jeśli mamy na bardzo wysokim poziomie komunikację, mamy szansę na ściągnięcie potencjalnych inwestorów (patrz Gmina Rędziny), czy mniejszych przedsiębiorców.
Na komunikacji nie można oszczędzać w sposób ślepy, krótkowzroczny i niezrównoważony.
W przypadku Blachowni i Konopisk mamy dwa systemy transportowe, które są sprzeczne ze sobą, a to skutkuje odpychaniem mieszkańców od zbiorkomu na rzecz transportu indywidualnego, a nam o to nie chodzi, rzecz jasna.

Ponadto stawiamy pytanie jakie cele założyły samorządy Konopisk i Blachowni na przyszłość,
bo od tego zależy, w którym kierunku ta komunikacja publiczna się rozwinie lub nie.

Zapraszamy w niedługim czasie na kolejną część.

Pozdrawiamy serdecznie
Zespół RK TeAM

Zdjęcia dzięki uprzejmości: Wojciech Liberda, Tomasz Rorat

09/02/2022

Od 12 lutego 2022 roku w najbliższą sobotę zostaną wprowadzone zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej na obszarze GZM, dotyczy to linii M28, M100, M104, 59, 60, 159, 202, 236, 624, 693, 860, 924, 932.

I tak:

Ulega likwidacji linia przyspieszona 860 na rzecz nowej metrolinii M28 w podobnej relacji tj.; Piekary Śląskie Os. Wieczorka – Katowice Plac Wolności.
Co się zmienia oprócz zmiany oznaczenia linii?
Przede wszystkim korekta rozkładu jazdy w dni robocze, a także uruchomienie kursowania w dni wolne z częstotliwością co 60/120 minut.

Linia 624 przekształcona zostaje w metrolinię M100 w relacji Gliwice Dworcowa/Gliwice Plac Piastów – Sośnicowice Centrum Przesiadkowe.
Linia będzie kursowała częściej względem zastępowanej linii 624: w dni robocze: w szczycie co 15 min, poza szczytem co 30 min w dni wolne co 60 min. Ponadto zostanie ujednolicona trasa na terenie miasta Gliwice poprzez wycofanie z linii odcinka Mielęckiego – Śliwki – Toszecka.

Uruchomiona zostaje linia M104 w relacji Gliwice Żerniki Osiedle – Stanica Kościół (gm. Pilchowice).
W głównej mierze w/w linia zastąpi kursującą linię 60 we wskazanej relacji, a także będzie kursować częściej względem linii 60 tj.; co 30 minut w szczycie i co co 60 minut poza szczytem w dni robocze, a także będzie kursowała w dni wolne.

W związku z uruchomieniem linii M104, wprowadzono też zmiany na samej linii 60 poprzez nowy przebieg trasy na odcinku Gliwice Poniatowskiego – Trynek Toruńska. Linia będzie kursowała codziennie z częstotliwością co 60 minut.

Uruchomiona zostaje nowa linia 693 kursująca na trasie Żerniki Osiedle – Stare Łabędy Einsteina. Linia będzie kursowała co 30 minut w szczycie w dni robocze, a co 60 minut poza szczytem w dni robocze i dni wolne. Co ważne linia będzie omijała ścisłe centrum miasta, a połączy w sposób szybki Żerniki, os. Obrońców Pokoju i Os. Kopernika z KSSE.

Jako, że wprowadzone zostają nowe linię na terenie miasta Gliwice oraz na terenie powiatu gliwickiego, zmianą ulegają także rozkłady linii 59, 159, 202, 236, 924.

Od 28 lutego 2022 roku zmianie ulega przebieg linii 932 w relacji Brzezinka Przemyska – Sośnica Zespół Szkół. Według informacji na stronie ZTM linia ta ma mieć nowy rozkład zakładający dodatkowe kursy oraz uruchomienia kursowania linii w dni robocze nieszkolne (w chwili obecnej linia tak nie kursuje w okresie przerw w nauce szkolnej i tylko w dni robocze) oraz wprowadzenie jednolitego rozkładu jazdy w dni robocze.

Nasz komentarz:
O ile wprowadzenie linii 693 jest bardzo dobrym posunięciem i to jeszcze przez Estakadę Heweliusza, o tyle nie ma żadnego przystanku przy ul. Edisona, a być powinien. Według nas brak jest zastrzeżeń co do dalszego przebiegu tej linii. Uwagi mamy co do nowego przebiegu linii 60. Dlaczego ta linia ma kończyć przy ul. Poniatowskiego? Powinna docierać do Żernik bezapelacyjnie. Przystanek Poniatowskiego jest miejscem feralnym co do końca czy też początku jakiejkolwiek linii przebiegającej tamtędy. To absurd. Co do linii 932, też nas zastanawia skąd pomysł na początek/koniec tej linii w Sośnicy przy Zespole Szkół (ul. Sikorskiego)? Rozumiemy, że trwa remont wiaduktu nad linią kolejową w Zabrzu przy ul. Roosevelta, stąd objazd przez DTŚ dla linii 32 i 932, ale na litość Boską, dlaczego przystanek pośredni ma być początkowym/końcowym? Nie rozumiemy tego rozwiązania, kolejne pytanie czy po wyremontowaniu wiaduktu w ciągu ulicy Roosevelta linia 932 powróci do Zabrza, czy też nie? Wiemy jedno, że miastu Gliwice potrzeba przebudowy układu komunikacyjnego, gdyż obecny jest archaiczny.

Zespół RK TeAM

Gliwice Zarząd Transportu Metropolitalnego Sośnicowice Gmina Pilchowice Rada Dzielnicy Żerniki Rada Dzielnicy Sośnica Rada Dzielnicy Obrońców Pokoju Gliwice Osiedle im. Mikołaja Kopernika Gliwice Osiedle Kopernika Rada Dzielnicy Wójtowa Wieś Rada Dzielnicy Trynek Nasze Łabędy - strona Rady Dzielnicy Łabędy Rada Dzielnicy Stare Gliwice Nasze Zatorze - serwis internetowy

27/01/2022

Jak zniszczyć transport podmiejski w powiecie częstochowskim Cz. I

Wiosną 2021 roku ówczesna gmina wiejska Olsztyn ogłosiła zapytanie ofertowe dotyczące uruchomienia i obsługi komunikacji gminnej.
Jakież było zdziwienie wszystkich dookoła z tak ambitnego podejścia do sprawy. Zainteresowanie rzeczonym zapytaniem było tak duże, że zgłosiło się 25 firm! A dwie firmy złożyły swoje oferty po czasie.

Do dnia dzisiejszego przez niektórych dziennikarzy Olsztyn k/Częstochowy jest pokazywany jako wzór do naśladowania. Naśladowania czego? Bo na pewno nie dobrej organizacji transportu zbiorowego.

Ale spokojnie i od początku.

„Odkąd pamiętają najstarsi mieszkańcy” miejski autobus do gminy Olsztyn dojeżdżał „zawsze”, a właściwie to od lat 60-tych XX wieku, najpierw od 1961 roku linia 21 z pl. Biegańskiego do Rynku
w Olsztynie, a następnie od 1 lutego 1964 z ówczesnego placu Hutników (dzisiejszy rejon estakady) do Rynku w Olsztynie jako linia 58, cztery miesiące później utworzono „zielone linie”, których zadaniem było dowożenie mieszkańców Częstochowy do ważnych miejscowości rekreacyjnych i wypoczynkowych, gmina Olsztyn została uhonorowana linią „C”, która de facto wzmacniała linie 58. Jeszcze w latach 70-tych ubiegłego wieku linia 58 została wydłużona do centrum Częstochowy – ul. Świerczewskiego, dzisiejsza Piłsudskiego.
Z dniem 1.08.1976 roku linia 58 ponownie została wydłużona, tym razem do oddalonych o około 7 kilometrów od centrum Olsztyna Biskupic. W niedługim czasie zaowocowało to wydzieleniem kursów do Biskupic jako linia 58bis.

Z początkiem 1985 roku miejscowość Kusięta została wzbogacona o komunikacje miejską, gdzie skierowano wszystkie kursy linii 58bis oraz część linii 58.
Kolejne zmiany to marzec 1986 roku, gdzie gmina Olsztyn wzbogaciła się o nową linię 67, która de facto była niczym innym jak przenumerowaniem linii 58bis. W tym przypadku linia 67 dojeżdżała do Olsztyna przez Kusięta i dalej do Biskupic. Rok później nowe wcielenie linii 58 spowodowało, że kursy obsługiwane pojazdem przegubowym dojeżdżało do Biskupic i Przymiłowic, a kolejne poszczególne kursy docierały do Olsztyna przez Skrajnicę. Spowodowało to, że praktycznie gmina Olsztyn była obsługiwana w przeważającej części obsługiwana przez częstochowskie MPK.

Kolejną dość dużą zmianą w komunikacji na terenie gminy Olsztyn przyniósł rok 1991, spowodowane to było przede wszystkim zmianami gospodarczo-ustrojowymi państwa. Gmina Olsztyn zrezygnowała z miejskiego przewoźnika na rzecz firmy „Wesley”, pozostawiając w rękach MZK wyłącznie sezonową linię „C”. Jak szybko Olsztyn pozbył się MZK, tak szybko powrócił
do MZK Częstochowa, podobno dla tego, że mieszkańcy gminy czuli się poniżani przez kierowców firmy „Wesley”.

Przez lata 90-te XX wieku, jak i początek XXI wieku co jakiś czas następowały zmiany, duże z nich zostały wprowadzone na początku XXI wieku poprzez likwidację linii 58bis, a w zamian wprowadzenie linii 57 i 59, a także zmiany w przebiegu linii 58. I tak było, aż do 31 lipca 2021 roku. W zamian za bezpośrednie połączenie linii między gminą Olsztyn, a Częstochową wprowadzono system przesiadkowy. I o ile w przypadku do końca lipca 2021 roku, autobusy częstochowskiego MPK dojeżdżały tylko do Estakady, o tyle od sierpnia jedna linia 58 odjeżdża z rynku w Olsztynie do centrum miasta, pozostałe miejscowości zostały ograniczone
w bezpośrednim połączeniu z Częstochową na rzecz górnolotnie nazwanej nowoczesną komunikacją gminną.

Na terenie gminy i miasta Olsztyn funkcjonuję bowiem darmowa komunikacja gminna co w założeniu miało za zadanie, aby mieszkańcy gminy nie kupowali dwóch osobnych biletów, na dwa odrębne systemy komunikacji zbiorowej lecz tylko na jeden – ten miejski.
I tutaj zaczyna się dramat, bo założenia były w teorii dobre, tylko z wykonaniem jak zawsze gorzej.
Mimo, że za darmo – pojęcie względne – jeździmy po terenie gminy, a już kupujemy bilet do/z Częstochowy, to w gruncie rzeczy gmina wraz ze swoimi specjalistami przyczyniła się do wygaszania popytu. Tak dobrze czytacie! DO WYGASZANIA POPYTU!!!

Dlaczego?!
Pytanie dobre i na miejscu.
W założeniu zapewne chodziło o wprowadzenie modelu niemieckiego czy też warszawskiego (jeden ze specjalistów pochodzi z ZTM Warszawa), gdzie przesiadki mają sens, chociażby ze względu na dużą ilość kursów i linii obsługujących ważniejsze przystanki tudzież węzły przesiadkowe. W koncepcji olsztyńskiej takim naturalnym węzłem miał być i jest olsztyński rynek. Ponadto zgodnie z rozkładem jazdy zarówno gminnej komunikacji jak i tej miejskiej wydłużony został czas przejazdu co nie jest atrakcyjne dla pasażerów i tu kolejny przykład wygaszania popytu, pasażer tym bardziej przesiądzie się na transport indywidualny
i to jeszcze w czasach pandemii.
Zamiast stworzyć porządny system komunikacji gminnej, zrobiono coś co nie jest żadnym pozytywnym przykładem dla nikogo, tak jak twierdzi pewien dziennikarz
i hobbysta z Częstochowy, może być co najwyżej przykładem jak nie powinno się robić transportu zbiorowego. Olsztyn
w 2021 roku, a sąsiednia gmina Poczesna w 2022 roku pokazują jak zaorać samego siebie. W przypadku sąsiedniej gminy Poczesna widać to jeszcze wyraźniej, aniżeli w Olsztynie.
Trzymając się Olsztyna. Są pewne kwestie, które można poprawić, a nawet trzeba. Pytanie czy włodarze gminy i miasta Olsztyn zauważą te rozwiązania? I czy chcą je widzieć? Bo naprawdę warto!
Transport lokalny można było zrobić na bardzo wysokim poziomie. A nie zrobiono nic w tym kierunku, kierując się tylko efektem ekonomicznym samorządu jako najważniejszym. FRAP w tym przypadku stworzył patologię, mówiąc o tym terenie. Samorządy wyszły z – przepraszam za kolokwializm - „januszowego” założenia tj.; szybko, tanio, solidnie! Co w dłuższej perspektywie się nie sprawdza.
A udowodniono to wiele razy.

Należy też zwrócić uwagę, że od 1 września 2021 roku przez teren gminy Olsztyn przechodzą dwie linie organizowane przez powiat, gdzie i powiat i gmina Olsztyn sobie zaszkodziły w wielu aspektach.

Zastanawiamy się jak można było zniszczyć transport podmiejski w powiecie częstochowskim?
Samorządy dołożyły cegiełkę do rozwoju patologii w transporcie lokalnym w rejonie częstochowskim i nie zapowiada się na poprawę.

W następnych częściach opiszemy problem m.in. gminy Poczesna i powiatu częstochowskiego.

Pozdrawiamy serdecznie
Zespół RK TeAM

Zdjęcia dzięki uprzejmości: Wojciech Liberda, Tomasz Rorat, Patryk Hartman

23/09/2021

Świetny tekst Pana redaktora Piotra Wiewióra nt. 14 (słownie: czternastej) nowelizacji uotz.

Według nas najlepszym rozwiązaniem byłoby napisanie rzeczonej ustawy od nowa. Ponadto należałoby wziąć przykład z południowych sąsiadów, gdzie podobna ustawa jest w treści krótka acz bardzo rzeczowa!

Miejmy nadzieję, że kwestie związane z przedstawioną ustawą będą realne dla obecnych czasów i przewidywalne dla przyszłych czasów.

Pozdrawiamy serdecznie!

- Wśród najważniejszych zmian, które należy wprowadzić do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, wymieniłabym doprecyzowanie definicji „komunikacji miejskiej” w zakresie możliwości realizacji usług komunikacji miejskiej na terenie gmin miejsko-wiejskich i wiejskich – mówi dyrekt...