Dział Ochrony Środowiska Unimetal Recycling

24/11/2021

📌Filtry DPF - patent na czyste powietrze? 🤔🤔🤔

Choć stały się powszechnym rozwiązaniem dopiero w pierwszej dekadzie XXI wieku, to dziś już nie wyobrażamy sobie samochodów z silnikiem diesla bez nich . Mowa o filtrach DPF.

🧐Stworzone zostały, by oczyszczać spaliny z tzw. cząstek stałych, które produkowane są w trakcie normalnej pracy diesli. Założenie to było słuszne i godne pochwały. Rzecz w tym, że rozwiązanie to nie we wszystkich przypadkach ma sens.

🚗🚗🚗Problem stanowi tu sam proces wypalenia sadzy w filtrze. Pół biedy, gdy chodzi o ciężarówki czy wielkogabarytowe maszyny rolnicze czy budowlane. Silnik diesla jest bowiem przystosowany do pracy pod dużym obciążeniem, a proces oczyszczenie filtra przebiega bezproblemowo w ciężkich warunkach i na dalekich trasach.

Gdy jednak wybieramy diesla do poruszania się po mieście i stania w korkach, to niestety ciężko liczyć na samoczynne wypalenie zgromadzonej w filtrze sadzy. Wszystko przez to, że miejski styl jazdy nie pozwala na osiągnięcie temperatury, wystarczającej do oczyszczenia DPF-a. Szacuje się, że spaliny muszą uzyskać temperaturę sięgającą około 500 stopni Celsjusza, by rozpoczął się proces wypalenia. Na krótkich dystansach i niewielkim obciążeniu, niełatwo o sprzyjające temu procesowi warunki.

📌Niestety, podważa to zasadność korzystania z filtrów DPF i ich ekologicznego aspektu. Tym bardziej, że aby wymusić wypalenie, nierzadko stosuje się metodę, polegającą na dodawaniu gazu na postoju i utrzymywaniu wysokich obrotów silnika. Ponadto, w starszych pojazdach nie mamy informacji, że filtr wymaga w danym momencie wypalenia i wiele osób zwyczajnie ignoruje problem.

Jeśli macie diesla, pamiętajcie by raz w tygodniu wybrać się na kilkunastominutową przejażdżkę autostradą. Pomoże to zaoszczędzić na wymianie filtra lub jego regeneracji.

🚗Obalamy MIT: Wycinanie zużytej części nie jest dobrym pomysłem, nie tylko ze względu na stan powietrza, ale także dlatego, że zabieg ten może skończyć się zatarciem silnika czy zniszczeniem turbosprężarki. A taka naprawa wiąże się z dużo wyższymi kosztami, niż w przypadku wymiany filtra na nowy.

Wbrew powszechnym mitom, usunięcie DPF nie spowoduje także wzrostu mocy i pozbycia się wszelkich problemów, a może dodatkowo skutkować karą finansową przy rutynowej kontroli drogowej.

👉Macie problem ze swoim DPF-em? Zapraszamy do podzielenia się historią i zdjęciem w komentarzu, a wszystkich, którzy chcą uzyskać pomoc, zapraszamy do naszej grupy, poświęconej awariom filtrów DPF i FAP: Filtry DPF/FAP - problemy i pomoc.

17/08/2021

Gospodarka Obiegu Zamkniętego – w skrócie GOZ to tzw. gospodarka cyrkularna. To model gospodarczy, którego ideą jest krążenie zasobów w zamkniętym obiegu.

Na czym dokładnie polega, jakie korzyści wynikają z jej stosowania i jak wpisuje się w tą ideę nasza działalność.

Gospodarka Obiegu Zamkniętego – w skrócie GOZ to tzw. gospodarka cyrkularna. To model gospodarczy, którego ideą jest krążenie zasobów w zamkniętym obiegu. Obieg zaczyna się już w kopalni gdzie wydobywa się cenne surowce, na których zbudowaliśmy współczesną gospodarkę – chodzi tu...

04/11/2020

👉W ostatnich miesiącach maseczki ochronne stały się nieodzownym elementem naszego życia. Wszystko wskazuje na to, że nieprędko znikną z naszych twarzy oraz.... ulic, chodników, lasów i rzek. Niestety obraz porozrzucanych wszędzie maseczek staje się coraz częstszy. To niepokojące zjawisko.

☘️🌿🌿Pamiętajmy, że zużyte maseczki stanowią zagrożenie dla środowiska naturalnego - rozkładają się bowiem setki lat, ale są też niebezpieczne dla zwierząt. W internecie możemy znaleźć wiele filmików, które pokazują ptaki zaplątane w gumki z jednorazowych maseczek. Problem dotyczy także zwierząt wodnych takich jak żółwie, ryby czy delfiny, które mogą zadławić się maskami trafiającymi do wód, lub po zjedzeniu ich cierpieć z powodu niedrożności jelit, co jest dla większości z nich śmiertelne

🔰Jak je wyrzucać, aby nie stały się niebezpieczne?

Przede wszystkim zużyte maseczki zawsze wyrzucamy do odpadów zmieszanych. W miastach coraz częściej spotykamy się z oznakowanymi punktami na wyrzucanie masek, które następnie są utylizowane w odpowiedni sposób. Mimo wszystko warto pamiętać, aby przed pozbyciem się maski przeciąć gumki, które zakładamy na uszy. Jest to ważne, gdyż najczęściej to właśnie one powodują zaplątanie zwierząt i stanowią jedno z głównych zagrożeń.

📌Zdecydowanie lepsze dla środowiska jest używanie masek wielokrotnego użytku. Jeśli tylko twoja praca pozwala, aby takich używać - zrób to. Nie zapominaj przy tym o odpowiednim zdezynfekowaniu ich po każdym użyciu.

24/09/2020

Warto pamiętać przed spacerem do lasu czy na łąkę 😇☘️🌳🌲🌎

27/08/2020

🔰Słyszeliście o filtrach GPF, które obecnie montowane są standardowo w autach benzynowych?

Filtry te są odpowiednikami znanych wszystkim z diesli filtrów DPF i FAP. Pełnią tę samą funkcję, jednak pracują nieco inaczej.

👉Zadaniem GPF-ów (z ang. Gasoline Particulate Filter) jest wyłapywanie cząstek sadzy, które powstają podczas spalania paliwa. Do tej pory o emisji sadzy mówiło się wyłącznie w kontekście ropniaków, jednak aut z napędem benzynowym, w których występuje bezpośredni wtrysk również dotyczy powyższy problem.

👉Największa ilość sadzy powstaje wówczas, gdy proces spalania nie przebiega w prawidłowy sposób, co zdarza się często w najnowocześniejszych konstrukcjach, w których główny nacisk położono na niskie zużycie paliwa i zarazem niską emisję dwutlenku węgla (uważanego za głównego winowajcę pogłębiania się efektu cieplarnianego).

Im bardziej producenci ograniczają emisję CO2, tym więcej szkodliwych cząstek stałych emituje pojazd.

👉By spełnić rosnące normy środowiskowe, należało zadbać nie tylko o utrzymanie limitu emisji CO2, ale też o redukcję powstającej sadzy. Najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem okazał się filtr GPF.

Czy właścicieli aut z GPF-em czekają podobne perypetie jak w przypadku DPF-ów? 🤔🤔🤔

👉GPF pracuje w innych warunkach niż DPF - wyższa temperatura spalin i częstsze wchodzenie na wyższe obroty. Silnik benzynowy pracuje w korzystniejszy dla filtra sposób, a sam proces wypalania sadzy przebiega tu inaczej. 😉

W dieslach wypalanie sadzy wymuszane jest podaniem zwiększonej dawki paliwa, co powoduje przedostanie się go do układu wydechowego, gdzie rośnie temperatura i pod wpływem tego stanu wypala się sadza.

W benzyniaku wygląda to odwrotnie – to podanie mniejszej dawki paliwa spowoduje wzrost temperatury spalin. Co więcej, benzyna ma tendencję do odparowywania, więc nadmiar paliwa, który trafia do układu smarowania, szybko odparuje.

Łatwiejszy do osiągnięcia proces wypalania filtra może skutkować tym, że kierowcy w ogóle nie będą musieli się decydować na przejażdżki poza miastem – wszystko dobędzie się w kilkanaście czy kilkadziesiąt minut jazdy nawet po mieście. Problem się zacznie wtedy, kiedy auto będzie używane na krótkich odcinkach i nie dojdzie wielokrotnie do zakończenia procesu.

Źródło zdjęcia: warsztat.pl

23/07/2020

Czy stary diesel jest lepszy dla środowiska niż nowoczesny SUV?

16/07/2020

🔰Hyundai wyprodukował właśnie pierwszą na świecie ciężarówkę na wodór!

👉Mowa tu o modelu XCIENT Fuel Cell. Koncern wysłał początkiem lipca 10 egzemplarzy do Szwajcarii. Łącznie - w tym roku - Hyundai ma w planie dostarczyć tam 50 ciężarówek, a do 2025 roku, aż 1 600 sztuk.

XCIENT jest zasilany przez ogniwa wodorowe o mocy 190 kW. Na jednym ładowaniu może pokonać dystans 400 km, a dodatkowo Hyundai zdradza, że pracuje nad ciągnikiem siodłowym, który będzie zdolny do zwiększenia tej odległości do 1 000 km 😮

Efekt prac jest spójny z polityką firmy, która angażuje się w tzw. "zrównoważony rozwój", czyli rozwój technologii, który nie wpływa negatywnie na środowisko. W przypadku tego przedsięwzięcia - dzięki zastosowaniu odpowiednim rozwiązaniom - udało się wyeliminować emisję dwutlenku węgla.☘️🍀🌳

Wprowadzenie modelu XCIENT jest przełomowym momentem w historii samochodów ciężarowych i zarazem kamieniem milowym w rozwoju mobilności wodorowej, która w przyszłości może pomóc zmienić nasze myślenie o transporcie ciężkim.

XCIENT jest zasilany układem wodorowych ogniw paliwowych o mocy 190 kW z dwoma stosami ogniw paliwowych o mocy 95 kW każdy. Siedem dużych zbiorników wodoru oferuje łączną pojemność około 32,09 kg wodoru. Maksymalny, możliwy do osiągnięcia zasięg dostosowany został do specyfiki infrastruktury ładowania Szwajcarii. Czas tankowania wynosi od 8 do 20 minut.

Możliwość pokonania długich tras połączona z krótkim ładowaniem sprawia, że technologia ta idealnie wpasuje się w segment komercyjnej spedycji i logistyki. Energia dostarczana przez system ogniw paliwowych jest wystarczająca, aby pokonywać nawet ekstremalne, górzyste trasy.

Dlaczego koncern wybrał właśnie Szwajcarię do testowania nowego pojazdu? Jednym z powodów jest szwajcarski podatek drogowy zwany w skrócie "LSVA", z którego są zwolnione pojazdy bezemisyjne. Koszty transportu pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi jest porównywalny do analogicznych kosztów w przypadku ciężarówki z silnikiem diesla.

Warto przypomnieć, że oprócz ciężarówek z ogniwami paliwowymi XCIENT, Hyundai jest także producentem NEXO, wodorowego SUV-a drugiej generacji. D

W grudniu 2018 roku Hyundai Motor Group ogłosił długoterminowy plan Fuel Cell Vision 2030, w ramach którego do 2030 roku, zamierza dostarczać 700 000 sztuk systemów ogniw paliwowych rocznie. Ogniwa będą wykorzystywane nie tylko do zasilania samochodów, ale także statków, pociągów, dronów i agregatów prądotwórczych.

Źródło zdjęć https://www.hyundai.news/

10/07/2020

Ważna informacja dla transportujących odpady!

Zgodnie z z art. 69 ust. 1a ustawy o odpadach, kierujący środkiem transportu, którym są transportowane odpady, jest zobowiązany posiadać w trakcie transportu potwierdzenie wystawienia karty przekazania odpadów (KPO). Umożliwia ono weryfikację informacji zawartych w KPO ze stanem rzeczywisty...

09/07/2020

🔰Wszyscy wiemy, że misie koala są zagrożone wyginięciem. Jak wynika z konsultacji rządu Nowej Południowej Walii z przedstawicielami organizacji proekologicznych, do 2050 roku, te urocze zwierzaki mogą zniknąć z tej najbardziej zaludnionej części Australii, jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie działania zapobiegawcze. 🐨🐨🐨

👉Wszystko przez zanikanie ich naturalnego środowiska. Z ostatnich statystyk wynika, na terenie Nowej Południowej Walii żyje ponad 36 tys. osobników. Problem polega na tym, że wyliczenia te przeprowadzano 8 lat temu, a zatem przed pożarami, które pochłonęły 1/4 terenów (ok. 3 mln hektarów) zamieszkiwanych przez koale.

Koala stał się symbolem Australii i zarazem skarbem narodowym. Konieczna jest więc ochrona siedlisk przedstawicieli tego gatunku. Ogromnym zagrożeniem jest nie tylko masowa wycinka drzew, ale także zmiany klimatyczne, w wyniku których mocno spadła jakość eukaliptusa, który stanowi podstawowy składnik diety koali. 🌿

👉Aby zachować ciągłość gatunku, eksperci planują budowę nowego Parku Narodowego, wprowadzenie zakazu wycinki drzew i zbudowanie sieci szpitali dla zwierząt na terenie wspomnianego stanu. Według nich, to "ostatni dzwonek" na podjęcie takich działań.

W działania ochronne ma włączyć się również rząd Australii.

08/07/2020

02/07/2020

🔖Czy dwutlenek węgla można zrecyklingować? 🤔

Zdaniem naukowców już wkrótce będzie to możliwe. Potrzebne będą do tego fotosynteza oraz specjalny katalizator, który umożliwi zajście całego procesu.

🔎🔎🔎W wyniku sztucznej fotosyntezy, światło słoneczne pomoże w zamianie szkodliwego dwutlenku węgla, który przyczynia się do pogłębienia efektu cieplarnianego w pożyteczny metan, który jest głównym składnikiem gazu ziemnego.

👉Wszystko za sprawą specjalnego katalizatora zasilanego energią słoneczną, który umożliwi w ciągu najbliższych 5-10 lat zamianę CO2 wydostającego się z kominów na paliwo.

Jest to trudny proces, który wymaga dużej ilości energii, gdyż dwutlenek węgla jest jedną z najbardziej stabilnych molekuł. Dlatego katalizator będzie miał tutaj kluczowe znaczenie dla powodzenia całego przedsięwzięcia. Będzie to swojego rodzaju panel słoneczny, a jego najważniejszy składnik stanowić będą nanocząsteczki miedzi i żelaza.

Jesteśmy niezwykle ciekawi dalszych prac nad jego konstrukcją! ☺️

źródło: eplastics.pl

25/06/2020

👉Czy motoryzacja ma decydujący wpływ na globalny efekt cieplarniany?

Niekoniecznie...

🔎🔎🔎Wpływ naszych pojazdów na globalne ocieplenie jest oczywisty, jednakże mniejszy w porównaniu z przemysłem, energetyką czy nawet rolnictwem.

Gazy cieplarniane pochodzące z transportu stanowią koło 14-stu % globalnej emisji, w tym 3% dotyczy transportu lotniczego i morskiego. Ilość CO2 jaką emitują samochody osobowe jest podobna do tej pochodzącej z ogrzewania domów prywatnych. W większych miastach, udział samochodów w ogólnej emisji może dochodzić do maksymalnie 20-stu %.

Pomimo, że na ulicach rokrocznie pojawia się coraz więcej pojazdów (co łatwo zauważyć chociażby na osiedlowych parkingach), to dzięki coraz bardziej surowym normom środowiskowym, emitują one coraz mniej spalin.

Po kryzysie w 2007 roku podjęto konkretne działania mające na celu redukcję dwutlenku węgla w atmosferze. W porównaniu ze stanem z 1990 roku, poziom wielu trujących związków w powietrzu spadł o ponad 50% (np. emisja tlenków z transportu drogowego zmalała o 60%, z 7450 ton do 2982 ton w 2015).

Jeśli chodzi o smog, transport również nie jest główną przyczyną jego powstawania, jak często można usłyszeć. Oczywiście, nie twierdzimy, że nie ma on na niego wpływu, jednakże tu również jest on mniejszy niż w przypadku ogrzewania domostw.

I tak w przypadku Krakowa, transport odpowiada za 13% emisji cząstek stałych PM2,5, za 16% emisji cząstek PM10 i 52% emisji dwutlenku azotu. Dla porównania - ogrzewanie domów paliwami stałymi to odpowiednio 34, 42 oraz 3% tych wartości.

Jak widać emisja dwutlenku azotu ma zauważalny wpływ na powstawanie smogu. Mimo to, w miesiącach letnich nie występuje, co stanowi świadectwo, że jest problemem sezonowym, nie powiązanym bezpośrednio z motoryzacją.

Emisja gazów cieplarnianych na świecie, źródło grafiki: www.epa.gov