Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 09:00 - 15:00 Wtorek 09:00 - 15:00 Środa 08:00 - 15:00 Czwartek 09:00 - 15:00 Piątek 09:00 - 15:00

AVIA-PROJEKT - rozwiązania dla infrastruktury lotniskowej

Strona główna
Polska
Trzebnica
AVIA-PROJEKT - rozwiązania dla infrastruktury lotniskowej

Projektowanie lotnisk i lądowisk. Działalność konsultingowa.

Przedmiotem działania Biura Projektowo-Konsultingowego Lotnisk AVIA-PROJEKT jest prowadzenie działalności projektowej i studialnej związanej z inwestycjami lotniskowymi – zarówno dla lotnictwa cywilnego, jak i wojskowego.

13/08/2026

🔎 Wskaźnik kierunku wiatru na lądowisku: detal, który wymaga znacznie więcej uwagi, niż się wydaje 👇

Na pierwszy rzut oka to tylko maszt i charakterystyczny „rękaw”. W praktyce wskaźnik kierunku wiatru jest ważnym elementem systemu bezpieczeństwa lądowiska.
Przy jego projektowaniu trzeba odpowiedzieć między innymi na kilka pytań:
➡️ Czy rozwiązanie jest właściwe dla lądowiska naziemnego lub wyniesionego?
➡️ Czy wskaźnik pokazuje rzeczywisty kierunek wiatru, czy jego odczyt zakłócają budynki, kominy albo podmuchy wirnika?
➡️ Czy pozostaje dobrze widoczny podczas podejścia, zawisu, lądowania i startu?
➡️ Czy oświetlenie nocne zapewnia czytelność, nie powodując olśnienia pilota?
➡️ Czy liczba i rozmieszczenie wskaźników odpowiadają wymaganiom właściwym dla danego obiektu, szczególnie lądowiska przyszpitalnego?

Znaczenie mają również kolorystyka, konstrukcja masztu, oznakowanie przeszkodowe oraz powiązanie wskaźnika z pozostałymi elementami infrastruktury lotniczej.

⚠️ Nie istnieje jedno rozwiązanie odpowiednie dla każdego lądowiska. To, co sprawdzi się na otwartym terenie, może być niewłaściwe na dachu szpitala lub w otoczeniu zwartej zabudowy.

W AVIA-PROJEKT analizujemy wskaźnik kierunku wiatru jako część całego systemu lądowiska - z uwzględnieniem warunków terenowych, charakteru operacji, otoczenia przeszkodowego oraz obowiązujących wymagań.

Planujesz budowę, modernizację lub audyt lądowiska? Warto zweryfikować takie „drobne” elementy, zanim staną się kosztownym problemem na etapie opiniowania, odbioru lub eksploatacji.

28/07/2026

🚁 Plan ratowniczy lądowiska to procedura, która w sytuacji krytycznej ma działać natychmiast.
Tymczasem jednym z najczęściej bagatelizowanych obszarów jest aktualność Planu Ratowniczego lądowiska. Zgodnie z obowiązującymi wymaganiami dokument ten powinien być poddawany regularnej weryfikacji i aktualizacji – nie rzadziej niż raz w roku.
⚠️ Dlaczego to takie ważne?
W przypadku awaryjnego lądowania, pożaru lub innego zdarzenia każda sekunda ma znaczenie. Nieaktualny plan może oznaczać:
🔹 nieprawidłowe dane kontaktowe – brak możliwości szybkiego powiadomienia właściwych służb,
🔹 nieaktualną listę personelu – brak informacji o osobach przeszkolonych i odpowiedzialnych za działania ratownicze,
🔹 niezgodne dane terenowe – brak uwzględnienia nowych przeszkód lotniczych, zmian w otoczeniu czy aktualnych map operacyjnych.
Plan ratowniczy powinien być żywym dokumentem – dostosowanym do rzeczywistości, a nie jedynie formalnym załącznikiem do dokumentacji lądowiska.
✅ Obowiązek jego opracowania i utrzymania wynika m.in. z przepisów Prawa lotniczego oraz wymagań ICAO.
✅ Dokumentacja lądowiska wymaga wskazania terminu aktualizacji planu.
✅ Procedury ratownicze powinny być regularnie sprawdzane i weryfikowane poprzez ćwiczenia.
W AVIA-PROJEKT wspieramy zarządców przyszpitalnych lądowisk w zapewnieniu zgodności dokumentacji z wymaganiami ULC i ICAO.
Pomagamy w:
✔️ audycie dokumentacji operacyjnej,
✔️ aktualizacji Planów Ratowniczych,
✔️ monitorowaniu zmian przepisów i wymagań,
✔️ przygotowaniu infrastruktury do skutecznego działania w sytuacjach zagrożenia.
🚁 Kiedy ostatnio sprawdzałeś, czy Plan Ratowniczy Twojego lądowiska nadal odpowiada rzeczywistym warunkom?

16/07/2026

Instrukcja Operacyjna (INOP) to jeden z najważniejszych dokumentów określających zasady bezpiecznego funkcjonowania lądowiska. Opisuje jego parametry techniczne, procedury operacyjne oraz warunki wykonywania operacji lotniczych.

Warto jednak pamiętać, że INOP nie jest dokumentem tworzonym raz na zawsze. Wraz ze zmianami infrastruktury lub otoczenia lądowiska może pojawić się obowiązek jej aktualizacji.

Kiedy należy zweryfikować Instrukcję Operacyjną?

✔️Zmienia się otoczenie lądowiska

Nowe maszty, dźwigi, budynki czy nawet wysokie drzewa mogą wpływać na powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS). Każda taka zmiana wymaga analizy pod kątem bezpieczeństwa operacji lotniczych.

✔️ Modernizowana jest infrastruktura

Zmiana nawierzchni, parametrów technicznych stref FATO lub TLOF czy zwiększenie nośności lądowiska powinny znaleźć odzwierciedlenie w dokumentacji operacyjnej.

✔️ Instalowane są nowe systemy oświetlenia lub pomoce nawigacyjne

Wdrożenie nowoczesnych rozwiązań, takich jak oświetlenie LED czy systemy wspierające operacje nocne, wpływa na charakterystykę operacyjną lądowiska i wymaga aktualizacji INOP.

✔️ Zmienia się śmigłowiec referencyjny

Obsługa statków powietrznych o większej masie lub innych parametrach technicznych oznacza konieczność ponownej oceny zgodności infrastruktury z wymaganiami operacyjnymi.

⚠️ Zgodnie z przepisami istotne zmiany techniczne lub eksploatacyjne wymagają uzyskania zgody Prezesa Urząd Lotnictwa Cywilnego oraz aktualizacji danych w ewidencji lądowisk.

W AVIA-PROJEKT wspieramy zarządców lądowisk nie tylko w opracowaniu dokumentacji, ale również w jej bieżącej aktualizacji. Prowadzimy audyty infrastruktury, analizujemy powierzchnie ograniczające przeszkody, weryfikujemy dane operacyjne oraz pomagamy utrzymać zgodność z obowiązującymi przepisami prawa lotniczego.

💡 Aktualna Instrukcja Operacyjna to nie tylko spełnienie wymagań formalnych. To przede wszystkim element systemu, który wpływa na bezpieczeństwo załóg, personelu medycznego i pacjentów.

09/07/2026

W projektowaniu lądowisk dla śmigłowców ratunkowych równie ważne co infrastruktura lotnicza jest to, co dzieje się dalej: jak szybko, bezpiecznie i bezkolizyjnie pacjent zostanie przetransportowany ze strefy lądowania do szpitalnego oddziału ratunkowego.

Jednym z kluczowych elementów jest utwardzony ciąg komunikacyjny prowadzący od strefy przyziemienia i wznoszenia, czyli TLOF, w kierunku SOR.

Dlaczego to takie ważne?

🔹 Geometria ma znaczenie

W przypadku lądowisk naziemnych przepisy wskazują, że utwardzony ciąg komunikacyjny powinien być doprowadzony do osi strefy bezpieczeństwa, czyli SA, prostopadle do kierunku lądowania śmigłowca.

Taki układ porządkuje ruch personelu i ogranicza ryzyka operacyjne w bezpośrednim otoczeniu lądowiska.

🔹 Nawierzchnia musi wspierać transport pacjenta

Ciąg komunikacyjny powinien umożliwiać sprawny transport pacjenta na noszach, wózku transportowym lub innym środkiem transportu medycznego do lub ze szpitalnego oddziału ratunkowego.

W praktyce oznacza to konieczność zaprojektowania trasy stabilnej, utwardzonej, czytelnej i dostosowanej do realnych warunków pracy zespołów ratunkowych.

🔹 Liczy się czas

W systemie ratownictwa każda minuta ma znaczenie. Przepisy dopuszczają sytuację, w której oddział korzysta z lotniska lub lądowiska położonego dalej, ale wtedy czas transportu pacjenta specjalistycznym środkiem sanitarnym do SOR nie może przekroczyć 5 minut od momentu przekazania go przez lotniczy zespół ratownictwa medycznego.

Dlatego lokalizacja lądowiska i przebieg trasy transportu pacjenta powinny być analizowane już na etapie koncepcji.

🔹 Bezkolizyjna komunikacja

SOR powinien posiadać własne, bezkolizyjne trakty komunikacyjne, niezależne od ogólnodostępnych traktów szpitalnych.

Dobrze zaprojektowane lądowisko musi być z nimi funkcjonalnie powiązane: tak, aby transport pacjenta nie krzyżował się z ruchem osób postronnych, ruchem gospodarczym czy innymi ciągami szpitalnymi.

W AVIA-PROJEKT traktujemy lądowisko jako element większego systemu ratownictwa, a nie jako odizolowaną płytę do startu i lądowania. Dobry projekt kończy się dopiero tam, gdzie pacjent trafia pod opiekę zespołu SOR.

30/06/2026

Profesjonalny audyt lokalizacji przeprowadzony przez AVIA-PROJEKT pozwala wyeliminować błędy projektowe, które na późniejszym etapie mogą uniemożliwić certyfikację obiektu przez ULC lub drastycznie podnieść koszty budowy.

Oto kluczowe obszary, które analizujemy podczas audytu:

✔️ Analiza przeszkód lotniczych (OLS) – wyznaczamy powierzchnie ograniczające przeszkody, aby zapewnić bezpieczne ścieżki podejścia i startu. Geodezyjna analiza w systemie WGS-84 pozwala zidentyfikować obiekty (maszty, drzewa, kominy), które mogłyby zagrozić operacjom.

✔️ Uwarunkowania klimatyczne i terenowe – badamy rozkład wiatrów, aby wskaźnik używalności lądowiska był jak najwyższy. Analizujemy topografię terenu oraz otaczającą zabudowę, by zminimalizować wpływ turbulencji.

✔️ Zgodność formalno-prawna – weryfikujemy zgodność lokalizacji z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennegolub Studium uwarunkowań gminy.

✔️ Wpływ na otoczenie i środowisko – oceniamy oddziaływanie hałasu, wibracji oraz emisji spalin, co jest kluczowe w przypadku lądowisk w gęstej zabudowie miejskiej i przy szpitalach.

✔️ Parametryzacja pod śmigłowiec krytyczny – dobieramy optymalne wymiary stref FATO i TLOF w oparciu o gabaryty i maksymalną masę startową (MTOM) śmigłowca, który ma operować na obiekcie.

W AVIA-PROJEKT dostarczamy kompletną dokumentację przedprojektową – od studium wykonalności po opracowania operacyjno-funkcjonalne. Nasz audyt to dla inwestora gwarancja bezpieczeństwa, legalności i efektywności kosztowej całego przedsięwzięcia.

23/06/2026

Planujesz realizację operacji lotniczych, ale nie chcesz przechodzić przez długotrwały proces rejestracji stałego obiektu? Polskie przepisy przewidują istotne ułatwienie dla inwestorów i użytkowników lądowisk wykorzystywanych okazjonalnie.

Zgodnie z art. 93 ust. 6 ustawy Prawo lotnicze, rygorystyczne przepisy dotyczące wpisu do ewidencji lądowisk nie mają zastosowania do miejsc wykorzystywanych nie częściej niż 14 dni w ciągu kolejnych 12 miesięcy.

Oto co musisz wiedzieć o lądowiskach okazjonalnych:

🔹Minimum formalności: Starty i lądowania na takim terenie mogą odbywać się wyłącznie za zgodą posiadacza nieruchomości, na której znajduje się lądowisko. Nie jest w tym przypadku wymagany wpis do ewidencji prowadzonej przez Prezesa ULC ani uzyskiwanie opinii gminy czy PAŻP.

🔹Ograniczenia operacyjne: Lądowiska (zarówno stałe, jak i tymczasowe) mogą być wykorzystywane do przewozów czarterowych, lotów lokalnych (śmigłowcami lub małymi samolotami o MTOM do 5700 kg) oraz lotów niehandlowych.

🔹Odpowiedzialność: Choć procedura jest uproszczona, zasady bezpieczeństwa pozostają bezwzględne. Za wybór lądowiska jako bezpiecznego miejsca startu i lądowania zawsze odpowiada dowódca statku powietrznego. Jednocześnie za bezpieczną eksploatację samego terenu odpowiada podmiot zgłaszający (użytkujący) lądowisko.

🔹Definicja terenu: Lądowiskiem może być dowolny obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni, który parametry techniczne pozwalają na bezpieczne wykorzystanie przez dany typ statku powietrznego.

W AVIA-PROJEKT wspieramy klientów nie tylko w projektowaniu skomplikowanych lądowisk wyniesionych, ale również w audytach terenów pod lądowania okazjonalne. Pomagamy ocenić przeszkody lotnicze i uwarunkowania terenowe, aby każda operacja – nawet ta trwająca tylko jeden dzień – była w pełni bezpieczna i zgodna z prawem.

22/06/2026

Bezpieczny start i lądowanie to jedynie efekt skomplikowanego procesu. Prawdziwe bezpieczeństwo buduje się na etapie koncepcji, harmonizując rygorystyczne normy techniczne z realnym środowiskiem operacyjnym.

Oto kluczowe filary, które muszą funkcjonować jako jeden spójny system:
1️⃣ Infrastruktura naziemna: To fundament, który wykracza poza samą płytę lądowania. Projekt musi precyzyjnie definiować strefy FATO (końcowego podejścia i startu) oraz TLOF (przyziemienia i utraty siły nośnej). W przypadku lądowisk szpitalnych kluczowa jest nośność dynamiczna konstrukcji, która musi przyjąć obciążenia śmigłowców o masie MTOM min. 6 ton. Istotne są również parametry fizyczne, takie jak nachylenie powierzchni zapewniające skuteczne odprowadzenie wody.
2️⃣ Precyzyjne oznakowanie i oświetlenie operacyjne: Zgodność z normami ICAO (Załącznik 14 tom II) dla urządzeń to obowiązek. System obejmuje nie tylko oznakowanie poziome znaku identyfikacyjnego „H” z krzyżem, ale także integralny system oświetlenia: lampy krawędziowe TLOF i FATO, wskaźniki kierunku wiatru oraz lampę identyfikacyjną widoczną z odległości z odległości co najmniej 5000 m w warunkach lotu VFR.
3️⃣ Dokumentacja operacyjna i procedury ratunkowe: Lądowisko nie może legalnie funkcjonować bez przyjętej przez Prezesa ULC Instrukcji Operacyjnej, która definiuje zasady ruchu statków powietrznych i osób. Równie krytyczny jest Plan Ratowniczy, określający procedury alarmowania i współdziałania ze służbami (PSP, pogotowie). Przepisy nakładają obowiązek aktualizacji planu ratowniczego nie rzadziej niż raz w roku.
4️⃣ Ciągłe zarządzanie ryzykiem i monitoring przeszkód: Bezpieczeństwo to proces ciągły. Zarządzający lądowiskiem ma obowiązek monitorowania terenu w granicach powierzchni ograniczających przeszkody (OLS). Pojawienie się nowego masztu, dźwigu czy nawet wzrost drzew w strefie podejścia wymaga natychmiastowej reakcji i analizy bezpieczeństwa.

Nasze opracowania operacyjno-funkcjonalne stanowią gwarancję, że lądowisko będzie nie tylko nowoczesne, ale przede wszystkim bezpieczne i zgodne z Prawem Lotniczym.

16/06/2026

Projekt nowelizacji rozporządzenia Ministerstwa Zdrowia zakłada wydłużenie do 31 grudnia 2028 r. terminu dostosowania szpitalnych oddziałów ratunkowych do wymogu zapewnienia całodobowego dostępu do lotniska lub lądowiska dla śmigłowców. Decyzja ma umożliwić placówkom skuteczniejsze wykorzystanie środków z Funduszu Medycznego i realizację inwestycji, które często wymagają znacznych nakładów finansowych oraz czasu.

Z perspektywy projektowej warto podkreślić, że budowa lądowiska to proces znacznie bardziej złożony niż wykonanie samej płyty do lądowania.

To również:
✔ analiza lokalizacji i przeszkód lotniczych,
✔ opracowanie studium aeronatycznego, dokumentacji technicznej i operacyjnej,
✔ projekt oświetlenia i systemów bezpieczeństwa
✔ zapewnienie zgodności z obowiązującymi przepisami prawa lotniczego i wymaganiami użytkowników.

Planowane wydłużenie terminu nie powinno być traktowane jako powód do odkładania inwestycji, ale jako szansa na ich lepsze zaplanowanie i realizację zgodnie z najwyższymi standardami bezpieczeństwa.
Dobrze zaprojektowane lądowisko to nie tylko element infrastruktury. To część systemu, który może skrócić czas dotarcia pacjenta do specjalistycznej pomocy i zwiększyć bezpieczeństwo działań zespołów ratownictwa medycznego.

W AVIA-PROJEKT wierzymy, że nowoczesna infrastruktura lotnicza powinna powstawać w oparciu o wiedzę, doświadczenie i kompleksowe podejście projektowe – od pierwszej analizy aż po gotowość operacyjną.

11/06/2026

Bezpieczeństwo operacji lotniczych nie kończy się na terenie lotniska. Zgodnie z art. 68 ust. 2 pkt 14 Prawa lotniczego, zarządzający lotniskiem lub lądowiskiem ma ustawowy obowiązek monitorowania terenu w granicach powierzchni ograniczających przeszkody (OLS).

Każdy nowy obiekt – od masztu telekomunikacyjnego i komina, po dynamicznie rosnące drzewa – może stać się przeszkodą lotniczą, która realnie zagraża załogom i pasażerom.

⚠️O czym musi pamiętać inwestor i zarządca?
🔹Ciągły monitoring: Należy regularnie weryfikować, czy w strefach podejścia i wznoszenia nie pojawiły się obiekty naruszające wyznaczone płaszczyzny. Zabrania się sadzenia i uprawy drzew oraz krzewów stanowiących przeszkody lub zasłaniających systemy świetlne.
🔹Procedura usuwania: W przypadku stwierdzenia naruszeń, zarządzający wnioskuje o wydanie decyzji administracyjnej o usunięciu przeszkody. W przypadku drzew i krzewów organem właściwym jest Starosta, a dla innych obiektów (niebędących budynkami) – Prezes ULC.
🔹Koszty i dostęp: Posiadacz nieruchomości ma obowiązek umożliwić dostęp do terenu w celu dokonania pomiarów geodezyjnych oraz wykonania prac związanych z usunięciem przeszkody.

⚠️Sankcje za zaniedbania
Naruszenie przepisów dotyczących budowy i monitorowania przeszkód niesie za sobą poważne konsekwencje:
🔹Odpowiedzialność karna: Wznoszenie przeszkód bez zgłoszenia, dopuszczanie do ich powstania lub ich nieusuwanie jest zagrożone karą grzywny, ograniczenia wolności, a nawet pozbawienia wolności do roku.
🔹Wstrzymanie operacji: Prezes ULC może nakazać wstrzymanie lub ograniczenie eksploatacji lotniska, jeśli obiekty w otoczeniu zagrażają bezpieczeństwu lotów.

W AVIA-PROJEKT wspieramy zarządców w realizacji tych obowiązków. Wykonujemy profesjonalne audyty przeszkód lotniczych, sporządzamy dokumentację geodezyjną w układzie WGS-84 oraz prowadzimy procesy uzgodnieniowe z organami nadzoru.

10/06/2026

Lądowisko dla śmigłowców ratunkowych to krytyczny element systemu ratownictwa, którego efektywność zależy od precyzyjnej analizy zmiennych inżynieryjnych i operacyjnych, a nie tylko od wyznaczenia strefy przyziemienia.
Prawidłowy proces projektowy musi uwzględniać rygorystyczne parametry techniczne, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych oraz pacjentów:
🔹 Powierzchnie ograniczające przeszkody – indywidualna analiza otoczenia terenu i zabudowy w celu wyznaczenia bezpiecznych ścieżek podejścia i startu.
🔹 Parametryzacja stref FATO i TLOF – dostosowanie geometrii oraz nośności nawierzchni do obciążeń dynamicznych generowanych przez śmigłowce o masie MTOM min. 5700 kg.
🔹 Integracja z infrastrukturą szpitalną – zaprojektowanie bezkolizyjnych ciągów komunikacyjnych łączących lądowisko z SOR, zapewniających transport pacjenta w czasie nieprzekraczającym 5 minut.
🔹 Zgodność proceduralna – opracowanie instrukcji operacyjnej, planu ratowniczego oraz uzyskanie pozytywnych opinii (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej) oraz wpisu do ewidencji (Urząd Lotnictwa Cywilnego).
W AVIA-PROJEKT wiemy, że w ratownictwie medycznym każda sekunda ma znaczenie. Dlatego nasze podejście opiera się na wielobranżowej współpracy ekspertów z zakresu inżynierii lotniskowej, geodezji i ochrony zdrowia.
Nowoczesna infrastruktura lotnicza to gwarancja ciągłości operacyjnej szpitalnych oddziałów ratunkowych i najwyższych standardów bezpieczeństwa.

Adres

Ks. Dziekana Wawrzyńca Bochenka 71/11
Trzebnica
55-100

Godziny Otwarcia

Poniedziałek	09:00 - 15:00
Wtorek	09:00 - 15:00
Środa	08:00 - 15:00
Czwartek	09:00 - 15:00
Piątek	09:00 - 15:00

Strona Internetowa

http://www.aviaprojekt.pl/

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy AVIA-PROJEKT - rozwiązania dla infrastruktury lotniskowej umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.