Porto Consulting

05/10/2020

Nova Ponte Rio Douro - Projecto Preliminar

Projecto Preliminar da Porto Consulting da Nova Ponte sobre o Rio Douro a concurso público em Janeiro de 2021.
O projecto prende-se com a mobilidade de Metro e locomoção pedonal, contudo a Porto Consulting insiste no tráfego automóvel como imperativo para a projecção da obra.

Zaro Miguel Palaio para Porto Consulting Engenharia e Arquitectura - 05/10/2020

10/10/2019

New office - Arquitectura, Engenharia, Obras Públicas

06/08/2019

Pioneiros da Aviação

05/08/2019

Relatório final - Viabilidade novo aeroporto de Lisboa - Montijo

1 - O projecto para o novo Aeroporto de Lisboa apresentado pelo Governo apresenta falhas inacreditáveis no que diz respeito à ideologia de ponderação na sua concepção.
Mais grave, apresenta falhas de segurança GRAVES ( passe o pleonasmo) em Segurança Aeronáutica, constatadas hoje.
2 - No que se pôde depreender esta não é mais que uma campanha de propaganda de desespero de causa de quem não atende à razão, ou simplesmente ignorância.
3 - Do estudo topográfico que levamos a cabo hoje em Lisboa, é impossível a realização da obra pelo facto de a pista do Montijo a 257 graus estar em intersecção directa com a pista 03 a 29 graus do actual aeroporto Humberto Delgado, em aproximação os 2 corredores de vôo são incompatíveis devido à perigosidade no tráfico aéreo. Mais, para Este existe o Estuário do Tejo, o que limita ou suprime qualquer outro corredor de vôo.
4 - É de todo impossível a a viabilidade da obra quando temos um ponto de intersecção directa praticamente a 90 graus, não obstante o Impacto Ambiental, o erro de leitura prende-se primariamente na segurança supra-referida, cabalmente incompreensível; É IMPOSSÍVEL a operacionalidade dos 2 aeroportos em simultâneo com a tipologia de intersecção apresentada.
5 - Dá mais força a uma Cidade a Sabedoria que dez chefes de Estado, por outras palavras quem não sabe o que faz ou o que diz o melhor é estar quieto ou calado.

Zaro Palaio - Porto Consulting

29/07/2019

Comunicado Aeroporto Lisboa : O erro denominado Montijo

1 - Este é o único projecto viável para o novo Aeroporto de Lisboa - apoiado pela NTSB e Articulado por Chicago Executive Airport Pilots.
2 - Metade do Estuário do Tejo será destruído porque não existem corredores de vôos, o mesmo se aplicam às populações, atingidas pelos corredores de vôos inexistentes.
3 - Será impossível a aterragem de aviões de grande porte exactamente como se sucede no actual aeroporto de Lisboa. O novo aeroporto deveria ter uma pista superior a 3.500 metros o que vai impedir a aterragem do Airbus A 380 e Boeing 747, já impossíveis de aterrar em Portugal Continental por interdição da FAA.
4 - Esqueceram-se de que existe um fenómeno em Aviação denominado Turbulência de Esteira, no qual duvido que ministros ou comunicação social comprada por ministros saibam exactamente o que é.
5 - Em suma, este projecto que demorei 6 anos a concebê-lo, define corredores de vôos minuciosamente estudados com mais de 30 km de aproximação que desfaz qualquer approach de perigosidade para o Estuário do Tejo e às populações; Todos os os ângulos vectoriais estão alinhados por natureza.

"A sabedoria como a ignorância dá mais vantagem a quem a possui."

Zaro Palaio - Porto Consulting

04/05/2019

16/02/2018

Final Project Dragon Stadium - 70.963 seats

09/02/2018

Stadium construction is booming! We head around the world to look at the 5 most impressive stadiums currently under construction and due to open their turnst...

20/10/2017

O projecto

A par da concepção dos novos Aeroportos de Lisboa e Porto o ACIC - Aeroporto Protecção Civil e Internacional de Coimbra foi concebido pela Porto Consulting em Agosto de 2017 e desenhado por Zaro Palaio.
Os sucessivos fogos ambientais e o fatídigo fogo florestal de Leiria onde pereceram mais de 80 pessoas deram outra sustentabilidade ao projecto.
É um projecto de interesse público e tem como finalidade a construção de um novo aeroporto misto na área geográfica de Coimbra, Protecção Civil e Internacional.
Ao invés de obtermos a concepção de um aeroporto Militar e Civil, optamos por um aeroporto de Proteção Civil e Internacional;

1 - Não existe em Portugal uma estrutura logística de Combate ao Incêndios, duas das pistas do novo Aeroporto de Coimbra serão pistas destinadas exclusivamente para essa finalidade, enquanto a pista principal destina-se ao uso normal do aeroporto.

Em casos de emergência nacional o aeroporto é encerrado passando exclusivamente a Aeroporto de Protecção Civil.
É um projecto único em Portugal dada a sua polivalência, o uso de Protecção Civil e o uso Civil, Regional, Nacional e Internacional.

2 - O novo Aeroporto de Coimbra tem como finalidade uma estrutura válida de combate aos incêndios, terá uma pista de 4.000 metros uma pista de 2.500 metros, e uma pista de 1.500 metros.
A pista principal confere-lhe o título de Aeroporto Internacional, todas construídas na mesma linha longitudinal.
As infraestruturas e hangares permitirão a aterragem e parking de qualquer aeronave de qualquer porte, muitas delas estão impedidas de aterrar em Portugal por falta de logística, pistas ou preceitos de aviação.
3 - Coimbra foi uma decisão ponderada devida à sua localização geográfica no centro de Portugal, em caso de incêndios cobre rapidamente uma área de cerca de 400 km2 em muito pouco tempo e terá uma base logística de Protecção Civil.
Não obstante, as constantes mudanças meteorológicas que impedem muitas vezes o tráfego aéreo em Lisboa e Porto, no qual são permanentemente desviados centenas de aviões para Madrid, permitirão ao ACIC a aterragem dos mesmos em território nacional.

É o maior projecto alguma vez concebido em toda a região centro de Portugal e tem também como finalidade a dinamização da região.

Zaro Miguel Palaio para Porto Consulting 20/10/2017

17/02/2017

Aeroporto Internacional de Lisboa

Único projecto viável para o novo Aeroporto de Lisboa a cargo de Porto Consulting.
Ficará situado entre o Parque das Nações e a Estação de Santa Apolónia, sobre o Rio Tejo.
Toda a zona adjacente ao rio será o Terminal do Aeroporto dividido em 3 partes.
O Aeroporto Internacional de Lisboa terá duas pistas em paralelo, as duas virada para Oeste, uma com 3.000 metros e outra com 3.750 metros, permitindo assim a aterragem de aviões como o Airbus 380, o Boeing 747 com mais de 35 anos de serviço, ou o novo Boeing que está a ser construído.
Ressalve-se que actualmente em Portugal nenhum aeroporto tem condições para aterragem destes 2 aviões em voos comerciais.
Existe um estudo minucioso para o impacto ambiental no Estuário do Tejo e a construção do Aeroporto Internacional de Lisboa respeita todos os normativos relativamente a esta matéria, quer na disposição das duas pistas, bem como a segurança no que concerne à navegabilidade marítima e tráfego aéreo entre a Ponte Vasco da Gama e Ponte 25 de Abril.
A construção do novo Aeroporto de Lisboa maximiza de forma sobrepujante a tipologia já existente, coexistindo uma perfeita harmonia entre o Impacto Ambiental, Impacto de Ruído, Segurança Aérea, Protecção Civil e a própria navegabilidade marítima sobre o Rio Tejo; é um projecto sem precedentes em Portugal.
A localização do novo Aeroporto Internacional de Lisboa tem como factor preponderante a sua proximidade ao centro da Cidade de Lisboa, não existe estudo, ou projecção idêntica a este já que é o mais próximo que se consegue.
Aliás, o aeroporto está desenhado para estar praticamente no centro da Cidade de Lisboa.
Ambas as pista e sua disposição foram devidamente estudadas para o fluxo de tráfego aéreo que possa advir, o que permitirá partidas e chegadas de forma contínua.
Todos os te**es passaram na sua perfeição em vários simuladores profissionais, nomeadamente SFO São Francisco e outros.
Foram também alvo de minucioso estudo todos os acidentes aéreos existentes até hoje, a Turbulência de Esteira para aviões de grande porte que serão incluídos no dossier a enviar para a Câmara Municipal de Lisboa.
Por conseguinte, o tráfego aéreo estará interdito da Ponte Vasco da Gama para Este, garantido todos os normativos para a Protecção do Estuário do Tejo, as duas pistas em paralelo, ambas assentes sobre o Rio Tejo, denominadas Pista 35 N e 5 S.
Ambas as pistas seguem a seguinte tipologia:

a) Para partidas os aviões descolam da Pista 5 Sul para Sul de acordo com normativos de segurança e minimização do Impacto do Ruído, a manobra é sempre feita para Sul. As Manobras de Aproaching têm mais de 30 Km são feitas a partir do mar e após o levantamento topográfico não inferem em nada sobre a Ponte 25 de Abril, já que os ângulos de aproximação estão alinhados por natureza.

b) Para chegadas os aviões aterram em qualquer das pistas já que a manobra é efectuada sobre a Margem Sul


c) Ambas as pistas são paralelas e perpendiculares à Marina de Lisboa que será ampliada para o dobro.

d) Existirão 3 Terminais em forma arredondada que serão dispostos de acordo com o PDM em vigor na extensão de todo o aeroporto.

e) O projecto tem em conta ainda o decréscimo do custo total da obra de um aeroporto de raiz que ronda os 5,2 Mil Milhões de Euros para 3,2 Biliões de Euros que permite uma poupança de 2 Mil Milhões de Euros.

Porto Consulting opõe-se veementemente ao local escolhido recentemente pelo Governo português no Montijo.

Zaro Palaio para Porto Consulting - Consultadoria e Obras Públicas em 17/02/2017