A Dan Dzo & Add Cerebrum

18/12/2020

⭐️ Мы вручили нашему клиенту подарок в честь завершения Проекта! (ну и Новый год не за горами))).
Можно подвести формальную черту под стратегической линией развития компании "ГК Агро-Белогорье" в области повышения эффективности транспортной логистики агрохолдинга, намеченной нами еще в 2018 году. За этот период компанией А ДАН ДЗО, совместно со специалистами Заказчика, успешно реализованы 3 глобальных этапа транспортного Проекта:
🧐 1. Этап №1. "Логистический аудит транспортной системы Холдинга". Результат проекта -Концепция развития транспортного блока компании с обозначением точек роста и обоснованием экономического эффекта. Эксперты А ДАН ДЗО обследовали основные и вспомогательные бизнес-процессы: эксплуатация и ремонты транспорта, учет затрат, нормирование ГСМ и расхода запчастей, кадровая политика, мотивация персонала и подходы. Сделали небольшие открытия для местных транспортников.
🎯 2. Этап №2. "Нормирование транспортно-логистических операций и разработка прототипа Планировщика". Результат проекта - нормативная база транспортно-логистических операций в местах погрузки и выгрузки грузов, согласованная с ответственными руководителями компании. А также мы сделали расчет, насколько меньше потребовалось бы транспорта для грузоперевозок, если сократить простои машин в ожидании погрузок, разгрузок, чисток, моек и взвешивании за счет организации рационального движения и соблюдения нормативов движения. Внимательно изучив Прототип интеллектуальной системы Заказчик нам поверил и решил - вкладываемся в Интеллектуальную транспортную систему.
🤖 3. Этап №3. "Разработка интеллектуальной логистической системы управления транспортом TMS:4x4". Результат проекта - 4 работающих модуля (полный привод):
🧠 1) Модуль "Интеллектуальный планировщик". На входе - заказы получателей, план производства товаров, статус и дислокация транспорта; На выходе - расписание загрузки и движения машин с учетом графика работы водителей, грузоподъемности машин, нагрузки на оси, правил биобезопасности и др.
🚘 2) Модуль "Эксплуатация транспорта". Модуль позволяет вести учет путевых листов, табель работы водителей, нормы расхода ГСМ, списания шин и АКБ и другие учетные функции, связанные с эксплуатацией транспорта. Модуль отслеживает и автоматически информирует об отклонениях в дисциплине учета.
🛠 3) Модуль "ТО и ремонты". Позволяет вести учет всех ремонтных операций и затрат, связанных с конкретной единицей техники. Модуль связан с планировщиком, автоматически информируя его о статусе машины в ремонте. Фишкой данного модуля является возможность контролировать процесс закупок запчастей с учетом управления запасами на складе.
🛰 4) Модуль "Автомониторинг". Позволяет отслеживать движение каждой машины в реальном времени и информировать при отклонении от планового маршрута и задания, оперативно информируя об этом диспетчера. Отчеты данного модуля позволяют определить какие водители работают в соответствии с транспортными нормативами, а какие их систематически нарушают. И принять соответствующие управляющие воздействия.

🔥 В итоге, за 3 года проделана огромная работа. Высококлассные математики, программисты и консультанты компании А ДАН ДЗО не только разработали программу, но разработали и внедрили новый регламент планирования и диспетчеризации перевозок, систему КПЭ по контролю эффективности перевозок, обучили персонал. Проект выполнен "под ключ". Как и хотел клиент. Замечательный инструмент управления транспортной логистикой для крупных промышленных и агрокомпаний запущен в эксплуатацию.
💥💥💥 Теперь клиент ставит себе цель, и мы его поддерживаем - через год инвестиции в Проект должны себя полностью окупить еще раз!

27/10/2020

🎯🎯🎯 Продолжаю рассказ про экстремальное внедрение Логистической системы с искусственным интеллектом "TMS 4x4", построенной на технологии Add Cerebrum ™.

Что же делать, когда План доставки продукции, разработанный Системой сильно не соответствует Факту (особенно на первых порах внедрения)?

‼️‼️ Первым делом нужно перечислить гипотезы проблем:
1. Система не правильно считает (алгоритм поиска решений не отвечает требованиям);
2. Нормативы транспортных операций не соответствуют действительности;
3. Пользователи стараются, но не умеют пользоваться Системой (действуют не по инструкции);
4. Намеренный саботаж.

Далее организовать / реализовать механизм сбора, расследования причин и систематизации сбоев.

🤖 Тут сделаю небольшое отступление. Наша Умная система не просто умный калькулятор, который оптимизирует маршруты машин. Наша система организует взаимодействие множества участников процесса снабжения комбикормом площадок для выращивания животных на всех этапах бизнес-процесса от получения заявок до фиксации отчетов о доставке объема продукции, включая сопровождение и онлайн-контроль взвешивания и осуществления перевозки.

☝️☝️☝️ Так вот, мы действительно организовали механизм сбора, расследования причин и систематизации сбоев. Он называется МОРС - мониторинг и оперативное реагирование на сбои. Составные элементы МОРСа:
1. Регламент планирования и диспетчеризации перевозок. Документ, разработанный нашими консультантами для организации эффективного логистического бизнес-процесса с четким временным регламентом - кто, что, когда должен делать с использованием нашей Системы.
2. Наш консультант-логист, который отлично знает логистику данного Заказчика (дороги, грузы, объемы, машины, цены и специалистов заказчика на всех этапах перевозки). Также он отлично знает Регламент. Он проводит ежедневные планерки МОРС, выслушивая жалобы и оправдания диспетчеров и логистов, а также тут же "не отходя от кассы" проверяет данные события в Системе. Создание и согласование Планов доставки, а также факт прохождения маршрута все фиксируется в Системе.
3. Модуль Автомониторинга - часть Системы, некий прибор объективного контроля, который фиксирует фактическое время прохождения геозон, отклонения от маршрута, время взвешивания, вид и тоннаж груза.
4. Ежедневные планерки на 30 мин по "разбору полетов", на которых каждый из участников рассказывает о произошедших сбоях. Сбоями считаются не только отклонения от расписания доставки продукции, но и любые отклонения от регламента.
5. Ежедневный отчет о сбоях и их виновных, который рассылается всем участникам МОРСа и их руководителям.

👍👍👍 Уже через 3 недели "употребления МОРСА", все участники логистического процесса поняли, что "вешать лапшу на уши" своим руководителям бесполезно и взялись за ум. Статистика сбоев резко сократилась. Сейчас доставка продукции осуществляется практически на 95% по планам Системы. Есть незначительные отклонения, связанные действительно с поломками машин и сбоями на комбикормовых заводах. Но это технические проблемы, решение которых позволит получить еще больший экономический эффект. 👍👍👍

14/10/2020

💥💥💥Свершилось! Специалисты АДД разработали и внедрили ноу-хау в транспорте, не имеющее аналогов в РФ и в мире. Мы интегрировали технологию Add Cerebrum с 1С. На мой взгляд получилось "супер" ))
🚜 Кратко о продукте, внедренном в крупном Агрохолдинге.
Как было: Ежедневно логисты получают сотни строк заказов на перевозки, распределяют грузы по машинам с учетом загрузки до 22 тонн, нагрузки на ось, почасовой программы выпуска комбикорма на заводах с учетом начальных остатков, продолжительности смены водителей, нормативов транспортных операций, правил биобезопасности, скорости движения машин зимой-летом, свободных окон доставки в точках погрузки и выгрузки, доступных машин и выработки водителей и др.факторов с тем, чтобы реализовать заявки на перевозки с минимальными затратами.

😎 Как стало:
Теперь план составляется автоматически нашей интеллектуальной системой в течение 3 минут, с учетом всех ограничений, определяя самый оптимальный вариант развоза доступным транспортом. Логисту достаточно подтвердить адекватность плана перевозок и следить за его выполнением. Отправители и получатели получают разнарядки с временем и данными по каждой машине. Каждый водитель получает маршрутный лист с временем на все перемещения и сопроводительную документацию. В помощь диспетчерам вступает в работу "Атомониторинг", который по данным спутниковой навигации следит за маршрутом и временем выполнения плана перевозок каждым водителем. В случае сбоя срочно информирует диспетчера, чтобы были приняты адекватные меры.

💼 Руководители в режиме реального времени на экране своего компьютера могут видеть сколько машин вышло в рейс, сколько в ремонте, сколько тонн груза отгрузили, сколько доставили, сколько понесли затрат - и все это по плану и по факту с разбивкой по видам груза и по подразделениям, ежедневно без лишних трудозатрат. В любой момент получают статистику в требуемом разрезе за нужный период времени.

Было тяжело. Но мы справились. Продолжение следует 😉💪

26/09/2019

💥БЕСПЛАТНЫЙ ВЕБИНАР💥
📗«Как разработать программу повышения эффективности логистики с годовым эффектом до 30%?» 📊
от экспертов-практиков онлайн-школы А ДАН ДЗО

🗓 30 сентября в 19.30

Подключайся из любой точки мира!

Что будет на вебинаре ?

✔Состав логистической системы: запасы, закупки, склад, транспорт, сбыт
✔Разбор успешных кейсов с проблемами и эффектами
✔Как отработать гипотезы проблем при диагностике
✔Срезы диагностики (как правильно, как обычно, оценка потерь)
✔Типовой план работ по логистическому аудиту
✔Матрица логистических функций А ДАН ДЗО
✔Методика разработки программы по оптимизации логистики 💪🏽

Спикеры вебинара -
📍Александр Портнов, Управляющий партнер компании А ДАН ДЗО
📍Сергей Волков,Эксперт в области логистического консалтинга

Кому точно нужен вебинар:
✔Директорам и менеджерам по логистике,
✔Молодых и опытным специалистам,
✔Консультантам и экспертам в области оптимизации цепочек поставок,
✔Для всех, кто хочет овладеть методикой логистичекого аудита и оптимизации логистики собственных компаний.

❗️Регистрируйтесь на вебинар уже сейчас по ссылке - https://clck.ru/JGgyY

После регистрации тебе придёт дополнительный бонус
от онлайн-школы А ДАН ДЗО 🎁

13/09/2019

Обожаю УМНЫЕ СИСТЕМЫ!
😎Например – управление запасами в ритейле. Я сижу и наблюдаю, как ОНА работает:
- Посмотрела на скорость продаж со склада
- Учла частоту и размер поставок на склад от поставщиков
- Посмотрела сколько в заявках и в пути
- И сказала – какой максимальный запас надо поддерживать на складе по каждой SKU (а их тысячи).
🤩 Восторг. Но это только начало.
Каждую ночь она отмечает остатки. Если 2-3 дня подряд в верхней трети от общего запаса, то снижает на 1/3 общий запас, если в нижней, то повышает. И автоматически делает заказы поставщикам для пополнения до верхнего уровня. Умная. Пропорционально транспортной партии и вместимости машины. Если поставщик срывает сроки – повышает запас, если точно вовремя – понижает.
🧐 Я ей говорю – у нас через 3 недели маркетинговая акция. Она смотрит на статистику прошлой акции, сопоставляет с периодом. Рассчитывает % роста скорости продаж и пропорционально повышает на этот период верхний уровень запасов. Сама. А дальше по прежнему алгоритму. И еще спрашивает, мол, когда акцию заканчиваете? Я говорю через 3 недели. И вижу, как она снижает верхний уровень запасов вместе с прекращением акции.
🙃 Чума просто.
Решил проверить упущенные продажи. - Ноль.
Ну ладно.
💸 Запасы запасами. Давай поиграем в любимую игру – в маржинальность. Мне же важно маржу в магазине увеличивать, а не запасы сокращать. До сих пор маржа только возрастала, при том что запасы падали.
😜- Уменьшил маржинальность у приличного количества позиций.
Она это заметила. Отранжировала по отношению маржи на трафик по каждому магазину. И предупредила меня, что в условиях рачительного обращения с обороткой нужно обеспечить запасами именно верхний уровень списка – наиболее маржинальный.
🤔- Даже об этом думает.
А потом начала умничать – советовать по корректировке цены.
😲- Я обалдел.
Повышение цены – это падение продаж, и с какого-то момента маржа начинает падать.
Снижение цены – это повышение продаж, и где-то маржа начинает расти.
Она нащупала оптимальное значение цены в течение 2-х дней.
😶- Я не нашелся что сказать. Умна, ничего не скажешь.
Времени нет. А то бы еще помучил вопросами поддержки ассортиментной матрицы и расчетом оптимальной площади под товарную группу по критерию максимизации маржи.
✈️В следующий раз.

06/09/2019

💥 Автоматическое .
Это как? – Умная система вместо человека.
А можно? – Да! Можно и модно. Можно в логистике. Можно в производстве.
А дорого? - Выгодно!

🏋️‍♀️ В доступных измерениях обнаружено 4 уровня «умности» планировщиков.
Первые - выдают план с минимальными простоями ресурсов (учет мощностей).
Вторые – план с минимальными затратами (учет мощностей, и затрат).
Третьи – план с максимальной маржой (учет мощностей, затрат и цены).
Чувствуете разницу ? ))
Системы 4-го уровня – ведут расчеты с максимальной интуицией (учет мощностей, затрат, цены и фактора Мерфи). Это герои, которые вынуждены планировать , т.к. нет систем. Иногда получается лучше систем.

💸 А какой #планировщик лучше? – Очевидно тот, который соответствует цели предприятия.
Что важнее для бизнеса : сократить затраты или нарастить маржу?
Как говорил могучий Голдратт – надо увеличивать «проход». Это = маржа. Вопрос мозгу: как должен выглядеть алгоритм, который автоматически выдаст выполнимый с максимальной маржой, если на неделю известны:
1.- заказы (ассортимент, объем, сроки, цена) – 700 sku.
2.- производственные мощности (затраты в единицу времени, состояние) – 100 единиц.
3.- люди (специализация, зарплаты, смены, состояние) – 300 чел.
4.- операции (мощности, люди, ассортимент на входе и на выходе, производительность) – много.
При том, что параметры каждого из 4 составляющих меняются в режиме реального времени.

🤓 Через 10 лет в логистике вместо диспетчеров будут #роботы. Заявки, планы, взаиморасчеты, документы, реагирование – все автоматически. И машина без водителя заберет и доставит ваш груз. Либо быстро, либо не дорого, либо оптимально.
Через 10 лет срок готовности вашего заказа в производстве вы будете знать с точностью +/- 5 мин. Вам – заказ вовремя и со скидкой. А собственнику – в условиях динамичных цен и затрат.

🚀 Фантастика ? – Нет. #АДАНДЗО.

24/06/2019

Россияне не поддержали идею Медведева о четырехдневной рабочей неделе

Почти каждый второй россиянин перспективу сокращения рабочей недели не поддержал, большинство из них ожидают в связи с этим сокращение зарплаты. О такой возможнос...