28/02/2021
Dokončujem tento článok po trištvrte roku, ale fakt nebol čas 😊. Vtedy som dal zopár fotiek palivového filtra ako návnadu a bol som si istý, že chyba bola v ňom, no nakoniec všetko bolo inak.
Poznám viacerých ktorí mali problém s chodom motora pri určitých otáčkach a väčšinou sa to týkalo FZ1-iek. Práve preto ma to prekvapilo u FZ8. Príznaky boli u mňa podobné a znepokojenie bolo na mieste. Ako to ale začalo?
Vtedy cez víkend nás čakalo tradičné letné stretnutie GTX na Borovej Sihoti. Motorku som pekne vyleštil, nachystal a vyrazil. Cesta tam úplne v pohode, akcia bezproblémová a ako zvyčajne v nedeľu dážď. Z cukru predsa nie som, prišiel na rad nepremok a cesta domov v miernom daždi, dokonca po príchode domov (asi 200km) aj slnko vyšlo, tak som motorku umyl. Trocha som pojazdil po dedine nech uschne čo najskôr. Motorka sa zakryla a bola nedotknutá do piatka keďže bolo nafigu počasie. Piatok ale malo byť pekne a víkend by mal byť tiež parádny. Preto som sa rozhodol ísť ráno do roboty na motorke. Všetko nachystané, teplota ideálna , ja oblečený som motorku naštartoval a potom to prišlo. Kým motor bežal na automatický sitič bolo všetko v poriadku, po zahriati ale otáčky klesli (pod 800) a motor zrazu začal mať nepravidelný chod, povestné kašlanie a nesprávna reakcia na plyn. Ako keby to išlo na tri valce ale tie valce vynechávali všetky v inom poradí. Ako prvotné ma nap***o, voľakde ostala voda a robí galibu, len som nechápal prečo až teraz. Motorka už bola pár krát umytá a doteraz nikdy nič. A aj teraz stála 4 dni. Keď som tomu trocha jebol tak otáčky sa skonsolidovali no keď to kleslo pod 2000 tak to robilo neustále, napriek tomu som vyrazil. Ono ten motor neznel dobre v celom rozsahu ale kým som ťahal za šulec tak to išlo. Problém robili pomalé zákruty, kde som musel podradiť a ubrať, predsa bolo ráno plno zvery tak som nemohol ísť ako kkt. Nakoniec som do Levíc došiel. Prešiel som 68km a nejak sa to nezlepšilo a ani nezhoršilo. Vodu som začal pomaly vylučovať, veď zahriaté to bolo dostatočne. Benzín ma tiež napadol , ale posledné nádrže boli (asi 5, naposledy v RK) zo Shell-ky a vždy 100ka. Pre istotu som zvyšný benzín vytiahol a natankoval som na OMV tiež 100ku dal som čistič palivového systému od firmy Motul (nádobka je na tuším30 litrov paliva tak som tam dal polovicu druhú polovicu som dal po prejdení 1000km). Síce výrobcovia benzínu neodporúčajú dávať ďalšie aditíva do už aditívovaného benzínu napriek tomu som to riskol. Výrazné zlepšenie som ale nepocítil. V polovici cesty domov sa to začalo zmeniť a vo vyšších otáčkach motor fungoval bez problémov. Normálne som sa ukludnil, že sa všetko vyriešilo a problém bol v benzíne. V jednej dedinke som ale musel zastať a dať prednosť kombajnu. Pri pomalom rozjazde to začalo robiť znova, tak som to začal vyslovene skúšať kedy to robí. Od 1300 do 2300. Celkom malý rozsah ale dokáže statočne nasrať, už to bolo inakšie ako na začiatku, vtedy to robilo v celom rozsahu a nepravidelne a nepredvídateľne. Takto to už bolo oveľa lepšie ale tá neistota tam bola stále. Hnevalo ma to o to viac, že som v sobotu mal ísť na výlet do HU na ich miestny Šturec (Kékes). Po príchode domov som sa teda pustil do hľadania. Pred pár týždňami som riešil s Patrikom problém na FZ8 (tam ale motorka po naštartovaní hneď zdochla) Po vybratí palivového čerpadla našiel riadny brajgel na tom filtri a po vyčistení to pomohlo. Preto p***o rozhodnutie, že aj ja pôjdem s touto cestou. Z nádrže som vytiahol benzín, odmontoval som ju, keď už som bol pri tom skontroloval som vzduchový filter a klapky žiadne nečistoty, všetko suché, klapky pohyblivé. Prišiel na rad čerp***o ktoré som sa snažil vymontovať a dalo mi to zabrať. Neviem kua kde urobili japonský inžinieri chybu, ale z FZ8ky je dostať von čerp***o je celkom slušná fuška. Najprv som si myslel, že je tam niečo ulomené a poškodené lebo ani za svet to nešlo von. Je tam výčnelok o ktorý sa opiera plavák, v podstate je asi o 2mm dlhší ako samotný otvor v nádrži. Po písaní Patrikovi či aj jemu to išlo tak ťažko, som sa utvrdil v tom, že ulomené nie je nič, len je to definícia výrobku. Nakoniec po použití trocha sily sa to podarilo vybrať. Jedinci so slabšími nervami a bez trpezlivosti by sa do toho nemali ani púšťať. Samotné čerp***o sa skladá z plastového obalu v ktorom sa nachádza vo vnútri čerp***o, počítadlo paliva aj s plavákom a pod krytom je ten nešťastný filter. Trpezlivosť sa zíde aj tu. Káble pofoťte, majú rôzne farby ale rovnaké koncovky. Nešťastný filter som demontoval a snažil sa vyčistiť. Najprv so štetcom som dostal preč hrubé nečistoty a kovové piliny (pochádzajú z pištolí na benzínke, pri zaseknutí o hrdlo nádrže ten ostrý plech dokáže obrúsiť tú hliníkovú zliatinu). Potom len zvnútra striekal čistič bŕzd . Zvonka som to nechcel aby som nepretlačil bo**el cez tú látku. Po vysušení to trocha zmenilo farbu ale že by to bolo fest čisté sa nedalo tvrdiť. Problém je ten že tento diel sa nedá zvlášť kúpiť, len spolu s čerp***om čo znamená cena cez 800e. Ja som našiel na Ebay-i a na Aliexpresse filtre po dvoch kusov balených, tak som to objednal z Ali boli lacnejšie a podľa balenia rovnaké. Všetko som to zmontoval a vytešený som motorku naštartoval, že problém je vyriešený. Prešiel som cez dedinu a už som ledva vyšiel do dvora, proste sa to vrátilo, v nízkych otáčkach to kašlalo a nechcelo to ísť vôbec. Keď bola nádrž dole som všetky konektory rozobral a prekontroloval, všade bol ešte kontox z jarnej údržby a žiadne znaky poškodenia som nevydeľ. Vodu som nenašiel nikde. Bolo teda načase hľadať ďalej, predsa ma ráno čakal výlet. Benzín ok, čerp***o ok, chybu to nepísalo žiadnu. Sviečky som menil nedávno ale len pre zvedavosť som ich pre istotu vybral a v podstate som nič nezistil. Na sviečke prvého valca síce bolo trochu vodného kameňa no farba kontaktov nenasvedčovala na vyvolanie toho problému. Tak som to poskladal, veď už bolo večer 22 hodín a ráno ma čakal ten výlet. O jedenástej večer na skúšanie už veľa priestoru neostalo, no po kolečku po dedine som zistil, že spánok bude ťažký a plný rozmýšľania, že čo tej kurve vlastne je. Medzi tým prišiel kamoš, spoluúčastník výletu. Len tak „primježene“ sme sa začítali do domácej beletrie, rozanalyzovali sme situáciu a spoločne sme prišli na to, že už sme dvaja nevedeli čo tej kurve je. Ráno sme vyrazili a robilo to stále, za Cerovom v zákrutách som skúšal akým jazdným štýlom budem musieť jazdiť aby som tie Kékes zákruty aspoň trocha užil. Asi 3 kilometre od hraníc pred Balašskými Ďarmotami sme sa nechali uniesť zákrutami a dali sme mašinám na frak, pri ktorom som zistil, že moto ide vlastne v pohode. Celý ten problém zmizol len tak , presne tak ako prišiel. Nakoniec výlet dopadol parádne, zodrali sme stupačky, pneu sme dali až za hranu a čo je dôležité prežili sme. Tú cestu ináč odporúčam, je tam nový asfalt, v zákrutách dvojité zvodidlá, síce aj žandáre tam chodia dosť často ale to sa dá zvládnuť. H**e na kopci je televízna veža, že aj lyžiarske stredisko a pamätník zosnulých motorkárov a predajú Vám aj magnetku 😉
Ale späť k motorke, odvtedy som najazdil asi 5000km a ani raz sa to neobjavilo, benzín som striedal a jazdil aj 95ku, občas aj v daždi a prišiel na rad aj na umytie, ale neprišlo to naspäť ani v náznakoch. Objednané filtre medzitým dorazili ale ich výmenu som nechal na zimnú údržbu. Sezóna totiž nevypadala na famóznu a bol som rád keď som spravil aspoň zopár kilometrov. Nakoniec to bola jedna z najslabších sezón čo som zažil, dokopy som dal len trápnych 7002km.
Filter som už medzičasom vymenil a na zopár veci ma pri tom vycvičilo. Pri opätovnom demontáži palivového čerpadla som sa znova potrápil s vybratím. Teraz som už ale vedel čo ma čaká a pripravil som sa. Čerp***o treba maximálne nakloniť a tej zarážke treba pomôcť s tenkým skrutkovačom, je to natoľko pružné, že tie 2 milimetre sa dajú prekonať. Nafotené to nemám, mám len dve ruky 😉Pôvodne som chcel z tej zarážky trocha zbrúsiť ale nakoniec som to neurobil, chce to len trocha cviku a zas to každý rok nebudem vyberať. Filter som vymenil, pasovalo to bez problémov. Nádrž som znova prekontroloval a vo vnútri som nenašiel nejaké nečistoty. Pekne som to poskladal, nalial som tam 2 litre benzínu, výpustné koleno som pre istotu zapchal a nechal cez noc odležať či tesnenie ktoré som nevymenil robí ešte svoju prácu (cena tesnenia je okolo 30e , ale pri šetrnej manipulácií by sa nemal poškodiť). Na druhý deň som to rovno nahodil a tomu, že z vývodového kolena kvapká benzín som nevenoval pozornosť. Bral som to ako normál, kým nie je okruh uzavretý predsa je to normálne, či? Po nahodení som tam rovno šľahol benzín do plna a išlo sa na skúšku. Naštartovalo sa to na brnk, pár sekúnd to vrčalo a zdochlo, no dobre je to predsa prvý štart, všetko bolo rozobraté tak som to skúsil ešte raz a znova to chytilo ale po pár sekundách to zdochlo zas, vtedy som už vedel, že niečo nie je v poriadku. Keď som to naštartoval a pridal hneď to zdochlo, vlastne dostávalo príliš veľa paliva, zalial sám seba a zadusil. A sme boli skoro na začiatku. Opäť vytiahnuť benzín, veď prečo by som to neskúšal pri plnej nádrži, že? Nádrž dole a znova to vydrbané čerp***o, ale pri tých nervoch to išlo von už v podstate zľahka. Čerp***o na prvý pohľad vyzeralo dobre po zatrasení niečo v ňom hrkalo . Dal som dole vrch a tam je taká malá záslepka prepadu s tesniacou gumičkou. Keď som to rozoberal predtým pri výmene filtra tak po demontáži dekla pri ktorom musíte použiť zopár prstov aby ste naraz dokázali uvoľniť tri západky a použiť trocha sily som tú záslepku zrejme vyšmaril z dierky kde to má svoje miesto. A bral som to tak, že to tam musí byť len tak na voľno a tak som to aj poskladal a to bola chyba. Tá západka musí byť zatlačená aj s tým tesnením do tej rúrky a po zatlačení je počuť aj zakliknutie. Pozrel som aj staré fotky ktoré som robil pri tej prvej demontáži a tá západka bola zasunutá pevne vo vrchnáku. Čerp***o znovu dnu, už to išlo ako po masle. Všetko tesní a teraz už ani z toho výpustu nič nekvapkalo, to bolo dobré znamenie. Nádrž išiel na miesto a konečne to naštartovalo ako sa má. Vsjo parjádku 😉 Také posledné upozornenie, na vyskúšanie stačia aj 2 litre benzínu, tých skoro 20 litrov sa vyťahuje chujovo a zaberie trocha času :-D
Čo nakoniec to všetko spôsobilo o tom môžeme len naďalej teoretizovať. Po tých kontrolách a výmenách ostali tieto dve verzie najpravdepodobnejšie. Prvou menej pravdepodobnou je, že predsa sa niekde dostala voda, niekde mimo motora odkiaľ sa mohla odpariť len prirodzenou cestou a tou pravdepodobnejšou je, že to bolo v palive zanieslo to niektorú zo vstrekov, na vyčistenie mohol mať vplyv zmena paliva a aj čistič palivového systému. Uvidíme čo ukáže budúcnosť. Motorka ide aj po výmene palivového filtra dobre , dal som zatiaľ len 100km no žiadne zvláštnosti sa neprejavili a verím tomu, že to tak aj zostane.
Pri tom ako som to mal rozobraté a sedadlo bolo demontované tak som preložil aj nabíjací konektor z ľavej strany na pravú. Minulý rok pri tej väčšej údržbe som to dal na ľavú stranu kvôli miestu, ani som si neuvedomil, že motorku keď odstavím k stene kde mám nabíjačku tak musím natiahnuť kábel buď pod alebo nad motorkou. A to my nevyhovovalo, tu u mňa zapracoval Monkovský syndróm. Žiadne káble len tak na voľno. Motorka je pod prístreškom, mačky ,psi chodia a čo keď sa im zapáči nejaký ten kábel 😊. Teraz už je to v poriadku, káble všetky schované.
Odrazu bolo aj lepšie počasie a vďaka tejto blbej korone sme sa začali striedať v robote, tým pádom bolo treba využiť nečakané voľno a nap***o ma vymeniť chladiacu kvapalinu veď je tam už tretí rok 😉 Ale o tom po tom. Naraz Vám 3 strany musia stačiť. Pri fotkách sú aj vysvetlivky a môžete sa aj pýtať.
