22/11/2019
Le système de la logistique urbaine hyper connectée » ou « hyperconnect city logistics(HCL)
Le transport des marchandises ou fret est l’un des moteurs de l’activité économique et du développement des pays importateurs en Afrique. Il constitue également un facteur important pour les activités sociales au sein de la vie urbaine en Afrique. En effet, le transport des marchandises en ville constitue 15 à 20% de l’ensemble des déplacements en véhicules (OCDE, 2003).Cette complexité est amplifiée par l’augmentation de la population, l’exode rurale et l’urbanisation. Selon les nations unies 54% de la population mondiale vivaient dans les zones urbaines en 2014 et une augmentation estimée à 66% d’ici 2050 et 85% d’ici 2100 (citer le rapport). Cette tendance n’exclut pas l’Afrique où le taux d’urbanisation est accéléré par les changements climatiques et l’abandon des cultures de subsistances au profit des activités urbaines. Cela cause une augmentation des demandes et de la complexité des réseaux de distributions, puisque la plupart des activités nécessitent le déplacement des personnes et des biens.
De plus, au cours des dix dernières années, le nombre de poids lourds et de voitures particulières en circulation a connu une hausse en Afrique suite à l’étalement urbain et l’augmentation de la population citadine (donner quelques pour étayer vos propos). Ainsi, le transport est devenu une source de nuisance qui engendre la pollution sonore, la congestion, les émissions de gaz carbonique et la dégradation de la qualité de vie et de la santé des habitants des villes africaines et mondiales.
Afin de remédier à ces problèmes, de nouveaux paradigmes comme la logistique urbaine ou city logistics (CL) et l’internet physique ou physical internet (PI) sont apparus…. L’objectif principal de la logistique urbaine est de réduire les conséquences négatives des mouvements des véhicules de fret sur les conditions de vie urbaine, surtout, en terme de congestion, de mobilité et d’impact sur l’environnement sans pénaliser les différentes activités sociales et économiques et la conception d’un système de transport efficace et durable (Taniguchi 2014).
Plus clairement, elle vise à réduire, à règlementer et à contrôler la présence des véhicules de transport de marchandises dans les aires urbaines, à améliorer la célérité des mouvements de marchandises et à minimiser la circulation à vide des véhicules de fret dans les artères urbaines (Benjelloun et Crainic 2008).
L’internet Physique, un nouveau concept pour le transport de fret et de la logistique, vise à améliorer l’efficacité économique, environnementale et sociale et la durabilité dont les objets physiques sont déplacés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés partout dans le monde(Montreuil, 2011).
En utilisant les mêmes concepts de l’internet digital et de la même façon que les paquets de données qui transitent dans le réseau de l’internet digital, l’idée de l’internet physique consiste à router les marchandises encapsulés dans les conteneurs modulaires à travers un réseaux global interconnecté et ouvert (Montreuil,2009).
L’internet physique est défini en tant qu’un système logistique ouvert, global et multimodal fondée sur l’inter connectivité physique, numérique, opérationnelle, commerciale et juridique grâce a des encapsulations, des protocoles et des interfaces standards (citer une référence).
L’inter connectivité à plusieurs niveaux mène à une nouvelle ère de la logistique, des chaines d’approvisionnements et de transports interconnectées. Le concept de internet physique prend tout son ampleur dans la recherche et les applications récentes ont déjà prouvé des gains potentiels dans les transports interurbains de marchandises, les chaines d’approvisionnements et la logistique (Ballot et al,2014).
Plusieurs concepts comme la coopération, la consolidation, la façon de la réalisation et de la mise en œuvre des activités du transport et du stockage de marchandises sont des concept clés à la fois pour la logistique urbaine et pour l’internet physique. Les deux systèmes de transport sont complémentaires puisque la logistique urbaine fournit les segments finaux de la logistique interconnecté et les réseaux de transport physiques.
L’application des concepts innovateurs de l’internet physique à l’environnement urbain a donné naissance à un nouveau paradigme « le système de la logistique urbaine hyper connectée » ou « hyperconnect city logistics(HCL) ». Ainsi le système HCL fait partie d’un système de logistique global basé sur l’interconnexion des réseaux logistiques par un ensemble standardisé de protocoles de collaboration, de conteneurs modulaires et d’interfaces intelligentes pour une efficacité et une durabilité accrues.
Cependant, jusqu’à nos jours, aucune planification, modélisation, ou méthodes d’optimisation n’ont été développés pour ce type de réseaux hyper connectés en Afrique. Dans cette optique la prise en compte de ces aspects demande une attention particulière. Projet de ce papier s’inscrit dans cette démarche. Son propos est de contribuer à combler ces lacunes en développant des modèles optimisation permettant de mettre en place une planification tactique de réseaux de logistique urbaine hyper connectés et mutualisés.
En mettant l’accent sur l’importance de la collaboration dans l’internet physique, on considère une association de transporteurs et de logisticiens mettant en commun leurs ressources et leurs capacités de transports dans le but d’optimiser les couts économiques et l’impact écologique.
Les différentes ressources des acteurs collaborateurs sont synchronisées, coordonnées par un gestionnaire représentant l’association.
Il s’agit d’un problème de planification d’un réseau connecté et mutualisé de transport de marchandises en ville. Dans un tel réseau logistique, la mise en commun des ressources et des capacités nécessite l’intervention de plusieurs acteurs et différents modes de transport dans le but d’assurer la satisfaction des demandes Afin de mettre en place les différents aspects de conception de réseau de service. Dans cette problématique le modèle de conception de réseau est basé sur les plateforme logistique (centres de distribution) de lieux de livraison et de liaisons entre les différents éléments. On considère une mutualisation de transporteurs et logisticiens en mettant en commun les ressources et les capacités résiduelles de transport. Ces acteurs mutualisent à la fois leurs ressources et les informations dans le but d’optimiser les couts économiques et l’impact environnemental.
Alassane Adama SY
