BSM Solutions

16/09/2021

ช่วงหนึ่งปีที่ผ่านมา โรงงานกลุ่มยานยนต์ต้องปรับตัวกันพอสมควร กับทั้งสถานการณ์โควิด และ CARA ซึ่งก็คือรูปแบบรายงานแบบใหม่ ที่ทาง IATF สร้างขึ้น เพื่อลดช่องว่างความต่างของรายงานของแต่ละ CB

ลำบากกันนิดนึงนะครับ เดี๋ยวมันก็จะผ่านไปครับ 👍👍🤟🤟

22/06/2021

TIPS: เครื่องมือวัดถ้าไม่ได้ Calibrate ด้วย Lab ที่มี 17025 มีทางเลือกคือ

1. ลูกค้ายอมให้ใช้ --> ต้องมีอนุมัติเป็นทางการ
2. ให้ผู้ผลิตเป็นผู้ Calibrate

กรณีทางเลือกที่สอง ทางองค์กรต้องมั่นใจว่าผู้ผลิตนั้นมี Internal lab scope ที่เชื่อถือได้

อย่าลืมดูด้วยว่า 17025 ของ Lab นั้น มี Scope ของเครื่องมือนั้นอยู่ 😊😊

01/06/2021

Tips:

พักหลังไปนี้เจอประเด็นนี้บ่อยๆ ครับ คือ

หลังจากมี Corrective action แล้ว อย่าลืมกลับไปทบทวนการประเมินความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง ว่าสอดคล้องกับสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาหรือไม่ จากนั้นก็อัพเดทกันด้วยครับ

12/08/2020

Rules SI มาใหม่กันอีกแล้ว อัพเดทได้ใน www.iatfglobaloversight.org
😁😁😎😎

The purpose of the OEM Coummunique below is to advise all IATF recognize Certification Bodies and Suppliers to Groupe PSA the impact of the Coronavirus pandemic (COVID-19)

29/05/2019

หายหน้าไปพักใหญ่ๆ ที่หายไปไม่ใช่อะไร ก็เรื่องงานล้วนๆ ล่ะครับ ตอนนี้งานการอัพเกรด IATF ก็หมดละ เราก็มาพบกันใหม่อีกรอบ จะพยายามสรรหาเรื่องราวอะไรที่เกี่ยวข้องกับการตรวจประเมิน หรือเรื่องอื่นๆ ที่น่าสนใจในวงการยานยนต์มาเล่าสู่กันฟังนะครับ
สำหรับรอบนี้สิ่งที่อยากจะเปิดประเด็นคุยกันก็คือ FMEA เวอร์ชั่นใหม่ที่เชื่อว่าหลายๆ คนคงจะได้ทราบข่าวมานานละ อันที่จริงก็รีๆ รอๆ กันอยู่จากทางทั้งฝั่งเจ้าของงาน คนทบทวน หรือใครๆ อีกหลายๆ ส่วน จนไม่ได้คลอดตัวที่เป็นทางการออกมาซักที ล่าสุดเมื่อช่วงเดือน เมษา พฤษภา 2562 ก็ได้ประกาศกันอย่างเป็นทางการแล้วว่า ตัว FMEA เวอร์ชั่นใหม่ ที่เป็นการฟิวชั่นกันระหว่างสองค่าย ก็จะได้ฤกษ์เปิดตัวให้เราได้ศึกษากันละ ส่วนรายละเอียดนั้น เรียนตามตรงว่าผมเองก็ยังไม่ได้อ่านเลย ถึงแม้จะได้ตัวดราฟท์มาแล้ว ทั้งนี้ก็เนื่องจากไม่มีเวลา (อันที่จริงคือขี้เกียจนั่นแหละ) แต่หากได้อ่านแล้ว จะได้นำมาเล่าสู่กันฟังโดยเร็วนะครับ

19/09/2017

เรามาดูการทำงานของเกียร์ CVT กัน....
https://www.youtube.com/watch?v=xHWqlfDZnmQ
ติดตามเราได้อีกช่องทาง ที่ https://easyiatf.blogspot.com/

http://www.bring-knowledge-to-the-world.com/ This animation explains the basic principle of CVTs (continuously variable transmission). Here, we look at the V...

18/09/2017

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1648305058534240&id=315670301797729

บอร์ดบีโอออนุมัติส่งเสริมค่ายรถยนต์ “ซูบารุ” ขยายการลงทุนในไทย 5 พันล้านบาท สร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ หิรัญญา สุจินัย เลขาธิการคณะกรรมการส่... บอร์ดบีโอไออนุมัติ, ส่งเสริม“ซูบารุ”, ขยายการลงทุนในไทย, 5, พันล้านบาท , AutoSpinn.com - บอร์ดบีโอไออนุมัติ ส่งเสริม“ซูบารุ” ขยายการลงทุนในไทย 5 พ...

18/09/2017

4.3.1 Determining the scope of the quality management system – supplemental

จั่วหัวข้อแรกที่เป็นส่วนขยายของ IATF มาก็ยุ่งแล้วท่าน
เพราะข้อนี้ เขาบอกให้องค์กรต้องชี้บ่งให้ชัดเจนว่า องค์กร มี หรือ ไม่มี Remote location และ กำหนดลงไปใน scope ของ Quality Management system

ดูเหมือนจะไม่มีอะไร ก็แค่กำหนดให้ชัดเจนใน QM ว่าเรามี remote location ที่ไหน ก็จบ...มั้ย?

แต่ไม่หรอก...ความยุ่งมันอยู่ตรงการแปลความหมายว่า remote location ว่ามันคือที่ใดบ้าง นี่แหละ

ว่ากันตามหลักการก่อน....Remote Location ก็คือ สถานที่ที่อยู่ภายนอกโรงงาน ที่ทำกระบวนการใดๆ แทนเรา และมีคนของ “เรา” เข้าไปปฏิบัติการ ควบคุม

ที่นี่คำว่าคนของ “เรา” เนี่ย มันก็ตีความครอบคลุมมากทีเดียว เช่น คนของเราเอง หรือคนของเราที่เป็นบริษัทในเครือ เขาก็ตีความว่าเป็น “เรา” ทั้งสิ้น

ดังนั้นความยุ่งยากก็อยู่ตรงนี้แหละท่าน บางกิจกรรม องค์กรอาจจะบอกว่า ฉันก็เสียเงินจ้างให้บริษัทในเครือทำให้นะ ไม่ว่าจะเป็น ทำแม่พิมพ์ ทำการทดสอบ การจ้างงาน หรือ การเก็บสินค้าให้

แต่ๆๆๆๆๆๆ...... เขาไม่นับจ้า เขานับที่ว่า การเป็นบริษัทในเครือกันนั่นแหละมันเป็นสาเหตุให้ถูกตีความว่าเป็น remote location กันไปโดยปริยาย

ดังนั้นสิ่งที่องค์กรต้องทำก็คือไปสำรวจดูซะ ว่ากิจกรรมใดที่ทำที่บริษัทในเครือ ไม่ว่าจะเป็นบริษัทแม่ บริษัทพ่อ ลูก น้า ญาติฝ่ายไหนก็ว่าไป เสร็จแล้วก็ไปชี้บ่งใน Business Process flow ของท่านให้ชัดๆ ก็น่าจะตอบสนองข้อนี้ได้....

มีคำถามสามารถโพสถามได้ใน status นี้... จะมาตอบให้ในทันใด

31/08/2017

ช่วงนี้ IATF มาแรง ... ก่อนจะว่ากันถึงเรื่องข้อกำหนด ขอพูดถึงที่มาที่ไปของข้อกำหนดก่อน....

เวอร์ชั่นนี้ของ IATF ถูกอัพเกรดมาจาก ISO/TS 16949 ก็เป็นตามวาระของข้อกำหนดทุกรอบ 6-8 ปีก็ต้องมีมาอัปเดทกันบ้าง ....ทีนี้หลังจากอัปเดทแล้ว ทีมงาน IATF (อันมีชื่อเต็มๆ ว่า International Automotive Task Force) ก็มาคิดกันว่าจะใช้ชื่อเดิม มันก็ดูจะไม่ขลัง.. ก็เลยใช้ชื่อใหม่แบบแมนๆ ว่า IATF 16949 โดยเป็นนัยๆ ว่าตูข้าไม่อยากจะเป็นประเทศราชของ ISO อีกแล้ว ... แต่มามองดูข้อกำหนด ไหงเอ็งก็ยังไปอ้างอิงข้อกำหนด ISO 9001:2015 อยู่ละเว้ย ... 😂😂😂

เอาล่ะไม่ว่ากัน คนเรามันก็ตันกันได้

ทีนี้...นอกจากหาเรื่องอัปเดทข้อกำหนด โดยเน้นไปที่การบริหารจัดการความเสี่ยงแล้ว ทาง IATF ก็ได้โอกาสเอาเรื่องราว (ฉาว) สำคัญๆ ในวงการรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็น

- กรณี Takata ที่มีปัญหาเรื่อง Airbag มานานหลายสิบปี
- กรณี Mitsubishi ที่รายงานค่าการประหยัดน้ำมันที่ดีเกินจริงมาเป็นสิบปี
- กรณี Volkswagen ที่รายงานค่าการปล่อยของเสียไปยังบรรยากาศไม่ตรงความจริง

เอามาเป็นกรณีศึกษา และเพิ่มข้อกำหนดที่เขา (คิดว่า) จะจัดการกับปัญหาพวกนี้ได้เข้าไปหลายๆ จุด โดยมีข้อกำหนดหลายข้อที่สอดคล้องกับเหตุการณ์พวกนี้ เช่น

4.4.1.2 Product safety
5.1.1.1 Corporate responsibility
10.2.3 Problem solving
10.2.5 Warranty Management
10.2.6 Customer complaints and field failure test analysis

เป็นต้น

ซึ่งรายละเอียดข้อกำหนด...จะมาเขียนไปบทถัดๆ ไป เมื่อมีเวลา และชาติต้องการ.....

19/06/2017

ลาก่อยยย

http://www.thaicarlover.com/takata-%E0%B8%A2%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%A5%E0%B9%89%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%9C%E0%B8%88%E0%B8%8D%E0%B8%9B%E0%B8%B1%E0%B8%8D%E0%B8%AB%E0%B8%B2%E0%B8%96%E0%B8%B8%E0%B8%87%E0%B8%A5%E0%B8%A1%E0%B8%99%E0%B8%B4%E0%B8%A3%E0%B8%A0%E0%B8%B1%E0%B8%A2/97595

เรียกว่าเป็นการรับผิดชอบการเรียกคืนรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เลยก็ว่าได้ เมื่อ Takata ผู้ผลิตถุงลมนิรภัยกำลังขอยื่นล้มละลาย หลังต้องผจญกับ...