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21/06/2025

很多人都傻傻的以為，美國車調降關稅以後
那種美國車再現70年代風華的日子又會再臨

但
說到底這都是民眾跟美國政府的幻想
美國車不是沒有人想要進
也不是價錢問題導致銷量慘淡
追根究底
是下面兩大原因

1、燃料稅制問題
2、能耗法規認證問題

先說說燃料稅問題
因為台灣的燃料稅是隨車徵收
美國車又系大排量居多
導致車輛的持車成本極高
一手車車主應該無感，但輪到二手車時
就會開始破壞市場的平衡
二手車車主會考慮稅金問題
二手車需要壓低價格求售
這樣一來變成便宜的二手車跟高價新車間落差
致使部分新車銷售受到衝擊

第二個問題是能耗法規的問題
台灣的能耗採取的是強制認證而非僅標示
因此你必須通過能耗的門檻才有辦法銷售領牌
沒辦法的話，牌是領不出來的
大家要有個概念
美系車我們剛剛講到他們有排氣量較大的特性
在能耗測試時遇到低速段或是停等段的時候的油耗是很可怕的
唯有高速段測試以及定速才會比較吃香
但就因為我們這個測試的方式裡頭
加權比是採取市區段0.6而郊區高速段是0.4
這邊就放大了美國車在低速耗油的特性

要領牌真的非常非常的困難

進口稅
一直是台灣車市的硬傷
但絕對不是美國車主要的硬傷

美國車要回來台灣
美國政府一定要仔細研究台灣的車輛法規跟限制
不要被台灣政府丟的假球給騙了
一定要突破能源署跟工研院裙帶關係下
依照中國能耗法規延伸制定的能耗管制方式
藉此才有機會重新在這片大陸上
再度馳騁

望美國車早日回來台灣

美國在台協會 AIT

#法規認證 #能耗管制

台灣汽車市場最近吹起一股「等等」風潮，消費者觀望、業者焦慮，原因就在於關稅可能要降了。

05/01/2025

去年不少個人車主花了一些錢去找法規實驗室進行原地噪音測試
期在為今年的監理站定期檢驗解套

結果
上禮拜的第一個工作日正巧撞上定期檢驗以及過戶驗車的車主
均肇因排氣管變更而在監理站遭受阻擋
實際狀況我們已經和環境部取得相關聯繫
得知在資料嫁接上存在異常
環境部已經於第一時間處理資料並重新上傳
應該一到兩個工作日監理站就能收到新的圖片
針對已經測試的車身號碼進行變更

有在追蹤我們的朋友就不要這幾天瞎跑
也不用去拿報告給監理站看
因為他們報告看不到內容
也不會知道環研院核可實驗室報告長啥樣
下禮拜三、四之後再去監理站就會正常了

有成功驗車的朋友再回報一下
大家一起監督新制上路後的狀況！

祝大家新年快樂囉

#環境部 #外卡安全顧問有限公司 #法規認證 #車輛法規 #噪音檢測

13/11/2024

2019年的時候
大家在敲碗YAMAHA XSR155
經過這麼多年
一堆人喊著進不來的狀況下
我們終於遇到勇敢的貿易商
願意花費大量精力與時間開啟這扇門
經由 元氣轉速國際有限公司 深度的技術支援
以及與外卡之間的協作
客戶將這輛國民復古車成功導入

當年喊著出就買的你們
留言我們都有看到
希望你們能夠有幸成為第一批車主

沒有套路、不搞預購
錢、證件來就交車、就領正式牌

批發請洽 連億重車
零售請洽 連億重車旗下分銷商

#連億國際 #連億重車 #山葉 #雅馬哈 #茂盛機車修理 #馬力騎機動力 #元氣轉速 #外卡 #法規認證 #外卡安全顧問有限公司 #傭兵 #車輛法規 #土城 #新北市 #台灣首發

02/05/2024

大家這兩天應該都看到這個東西了

先說結論：你看到的汽車可能不是汽車，這台分類是摩托車。

台灣人往往都喜歡二分法
就像是我們的停車規則
你兩個輪子但是重機，就叫做汽車
汽車就得停汽車格

一般人看到四個輪子，這東西就叫做汽車
所以不少半死不活的移動神主牌電輔具往路上開就是這樣
當然這也跟無障礙空間設計有時候也有些關係就是了
這邊先不提這個

這台車是 Citroën 的 Ami
他在車輛分類別裏頭是歸屬於 Category : L
並且屬於轄下的L6e
在名稱上叫做quadricycle也就是四輪摩托車
這台定義上是封閉式踏板機車

但這個車型為什麼不能來到台灣呢？
其實針對台灣的法規審驗
Category : L 只開放到 L1、L2、L3 以及 L5
L4（附掛邊車）以及自 L6 往後的機種均因為交通部意識上的＂管理不易＂而沒有開放

所以真的不要再腦殘說什麼這車撞擊測試撞不過才進不來
沒有！並沒有！沒有哪個大聰明會去拿摩托車類跑撞擊測試！
沒有這種東西！
這貨的測試標準與測試方法是走摩托車那套的

也不是什麼有四個輪子就叫做汽車

這個摩托車類型 L6e 台灣沒有辦法進入認證系統進行認證！
就這麼簡單！
只是沒開，不是撞不過！沒有這麼多瞎猜的原因 ！

#四輪機車 #電動車 #外卡 #法規認證 #車輛認證 #車輛法規 #雪鐵龍 #外卡安全顧問有限公司 #傭兵

法國車廠雪鐵龍（CITROËN）先前在 2020 年時，曾針對都會代步需求，推出了 AMI 這一款電動小車，不到三米的車長，在法國無需汽車駕照，只要年滿 14 歲以上就可開上路。而這款車也已被網友直擊，現身台灣街頭。

06/03/2024

當Work from home久了以後
就習慣下午跑美式餐廳喝酒工作的總監
在這個下午回憶起草創時期的一個issue

關於酒精鎖

酒精鎖這個東西當初我們第一次接觸的時候
當時得知是酒精鎖本身採取的策略是跟車輛的點火系統連接
其實狀況非常像是本田的HISS
只是差別在於驅動pass的不是晶片而是酒精測試儀的結果
結果值如果是通過的（通常都是用簡單的判斷式，2024了應該不用再細講）
車子點火系統才能夠啟動
反之則是無法啟動
用這種方式來讓車輛無法出車去預防更大範圍跟規模的傷害
畢竟移動的交通工具控制者如果沒有意識或是意識混亂甚至惡意衝撞
這個傷害有多大應該看過恐怖襲擊的人都不陌生

這套東西當初也是希望用在公運上
看能不能在可能的規範下出車前讓司機能夠強迫性酒測
因為聽說是有些地方出車前的酒測不確實
加上公運不按時出班罰則很重

不過這邊就產生了一個盲點
其實如果某司機他就是打算酒駕
或是想便宜行事故意叫同事先去把車吹起來
其實真正駕駛的司機是不是酒駕這點就很難確保了
而像是我們當初跟首都集團合作的時候
常常在站點看他們的司機出車
其實每個司機都是按照規定報出班時在站務監控和錄影下酒測
這樣的方式其實比起司機自己去車子那邊酒測來得確實多了
弊端也少、行政成本也小

酒精鎖這種東西
為什麼會被提及呢？
因為有白癡認為司機可以站務室吹完回車子路上喝酒
這樣的狀況很危險
站務室吹酒精測試不具代表性

不過這種思路邏輯上有個謬誤
如果一個司機他就是要酒駕
他不管在站務室吹、車上吹、房間裏吹、廁所吹
他該怎麼喝就怎麼喝
怎麼可能是搭上車就不喝了

當然這是當年的趣聞
最後案件我們也沒有跟進

只不過
喝酒開車這件事情除了世界末日逃命以外本來就沒有什麼藉口
其實酒駕的罰則現在很高

我們就算筆帳
你開車去西門吃Friday's
然後喝酒、吃飯 $2000
然後搭計程車回程 $400
隔天請假成本 $4000
搭計程車回西門取車 $400
停車費 $300

這樣估下來 $7100

酒駕罰是用這個以倍在算的
酒駕的罰鍰你搭計程車可以這樣折騰好幾次
然後還沒有加上你要出庭、後續有前科等等的麻煩以及成本
你就想像酒駕被抓駕照給扣走了
不愛搭計程車嗎？現在你的選擇除了計程車還有公車

真的
給我們的讀者跟車友
身旁有老大人或是同伴、同事、長官
會酒駕的
一定要勸他們好好算計一下風險成本
這個成本跟報酬不成正比
告訴他們如果錢很多繳罰鍰
不如好好考慮一下把那筆錢省下來出國旅遊或是買包安太座

都比貢獻給政府來的舒服

#不要酒駕 #酒精鎖 #外卡 #法規認證 #車輛認證 #傭兵 #車輛法規

09/02/2024

致我們的客戶、讀者以及在各部會交鋒過的對手們：

先說結論：兔年我們很機掰，今年龍年，但我們沒有要改，請知悉。

先感謝客戶在兔年的支持與愛用我們的服務
特別鳴謝本公司兩大贊助商 連億重車 元氣轉速國際有限公司 ​
也特別致謝服務供應商 環球車輛檢測股份有限公司 小老婆汽機車資訊網 ​
因為你們的支持與服務的對接讓我們有更多進步的動力

感謝各位讀者在兔年對我們提出的議題有諸多的關注以及討論
也感謝一些Youtuber以及博主在車輛能耗問題方面的交流
讓這些議題能夠被討論以及更多被重視
你們的討論在不久的將來
一定會比我們展現更多的成效促成更多的輿論讓民眾覺醒

一直以來這個粉專其實除了我們的工作照
（大部分同事其實很反對，覺得很無聊）
我們反而不去廣告我們自己的服務
畢竟我們頁面的TA跟我們的業務是相衝突的

近期，因為法規更迭
更多的是針對新法規跟新的管制方式對民眾的影響

因為我們相信，如果哪一天
我們車輛進口或是產製再也不是稅金佔大頭
再也不是利用職權命令或是行政權無限延伸來阻擋
這些門檻都不見了，或是說都與歐盟完全接軌
車輛進來台灣讓民眾都能夠買到合乎品質標準跟價格公道的車
不再被剝削、不再被坑害

到那時
市場不再需要外卡安全顧問有限公司
我們的階段性目的也達成了

希望有一天，我們粉專可以開始介紹食物
當那天，也許大家應該都開著、騎著自己最喜歡的車
輕撫微風

祝大家
龍年龍有力
財源廣廣進

via 外卡安全顧問有限公司 車輛認證團隊、情報服務團隊

#環球車輛檢測 #外卡 #法規認證 #車輛認證 #車輛法規 #傭兵 #元氣轉速 #外卡安全顧問有限公司 #茂盛機車 #馬力騎機 #連億國際 #小老婆汽機車資訊網 #康康嘴機車

29/01/2024

最近幾天大家吵很兇的某國產車廠將"代理"大陸品牌的事情

我們先說結論：民眾理解不足但剝奪感可理解，法規當初設計有開路可以走

首先先說一下我們上頭框起來的這個"代理"
實際上以精確的描述來講這個個案並不是真正意義上的"代理"
而是將車輛以SKD或是CKD的方式運進來台灣後
在品牌工廠取得母廠技術授權組裝
無論它運什麼品牌進來
Whatever這就叫做台灣製造、MIT（made in Taiwan）
因為這台車在台灣組裝，這個事實不變
這樣他就成為了不折不扣的國產車了
所以我們常常會講國產化國產化就是這樣

再來我們回到法規的層面
當初法規會這麼要求
美其名當然就是說中國大陸製車輛品質良莠不齊
為了人民生命財產安全有所取捨，禁止進口輸入與登檢領牌
政治上、政策上都是這樣
當然我們大家都知道這是為了保護誰

一個是製造工業垃圾
另一個是製造除了喇叭不響其他都響然後油耗堪比性能超跑
號稱跟保時捷差不多的工業垃圾

台灣人真可憐
除了選擇大便以外，還能夠選擇大便
就因為這樣難怪這個issue被大家聚焦檢視的時候
大家的剝奪感這麼強
嚴格來說
我們的稅金去養肥了這些國產車廠啊

反正法規這邊要求的是不得是中國大陸製造的車輛（包含組裝）
也就代表其他品牌跑進中國大陸設立工廠製造的車輛不能進來
即便德國廠牌也不行
長得帥也一樣
最好的例子就是BMW Motorrad C400系列
德國品牌但是授權在內地生產製造
這個就是它來不了的硬傷
那反過來，你製造基地不在中國大陸就一切解套了

為了這些車要進來
你有兩個做法
一個，是你得換個地方生產
這個的挑戰在於你需要完善整個流程跟交易鏈還有金流
零件、資金有進有出
然後再來最頭大的就屬稅務問題
因為車輛進口，稅務絕對是成本的硬傷
逃不掉的就是逃不掉
所以光你要找到一個海外的生產基地
然後協調掉這些稅務問題就夠折騰了
所以這個門檻老實說非常高

當然，生產基地作假會簡單非常多
但查到就可以去坐牢了，不過至今沒有人真的被移送過

但第二就是目前兩大國產品牌的做法
也就是讓母廠做技術授權在台組裝
而國產車廠也吃定了台灣市場份額小
中國原廠來台灣自己做資格登陸的可能性與性價比都不夠高
所以利用自己原本就拿來做工業垃圾的產線
直接開來作為中國車進入台灣繞過法規的一個平臺

其實中國車已經不是第一次登陸台灣
早先兩三年就曾經有中國的一線重機品牌經由貿易商代理進口
但實際上它們不是第一個來台灣的重機品牌
我們早年有機會曾經處理過Ben**li
這個品牌其實早就給QJ錢江給買走了
現在你能夠看到的Ben**li其實都是中國機種
你說它是義大利品牌嘛...對它曾經是
但是如果你是從 MotoCity 重車論壇這邊玩起來的骨灰級玩家
就會知道當時的TNT跟現在的TNT落差有多大、料號結構也差很多 ​
當然，品牌方宣稱是義大利品牌然後馬來西亞還是新加坡生產
這真的就是妥妥的智商稅

然後在大家注意這個議題之前
其實中國的宇通、比亞迪、福田
以及跟裕隆很有關係的東風等等早就在台灣路上到處跑了

早期大家會進的車
還至少停留在擁有它國背景像是Ben**li這種
義大利品牌起頭，然後給QJ錢江收購的
這種的經濟規模還算小的

現在兩大車廠當初經過了扶植與國內政策、補助的影響
秉持著如果整不死就往死裡整的態度
終於把自己的車廠差點給幹沒了
結果現在就直接拿著自己在台灣的製造資格
變成了中國車輸入台灣的跳板

我們並不是說中國車不好
因為中國車還是有很強的像是比亞迪
認真講滿不錯的

但是比亞迪官方如果看到的話希望有機會你們可以慎選合作對象
不要等等台灣生產完畢以後內地沒有的問題通通出來了
要響不要響一些奇怪的地方
喇叭跟音響會響就可以了

而是，台灣的人民長久以來
給國產車廠整得少了很多選擇
以前GM的破事就不講了

成天販賣的台灣價值告訴你說這是MIT的車
然後要你看看中國大陸車說多糟糕
要你接受工業垃圾
結果現在則是變成這些是中國品牌MIT
台灣組裝品質一級棒問題都沒了

以前我們面試的時候要進行智力測驗
現在
我們很驚訝買車的時候也開始要做起智力測驗了
嗯，不說了，鈔票真香
我們去聞鈔票了
我們下次見

#中國 #中國車 #台灣 #福田 #外卡 #法規認證 #車輛認證 #車輛法規 #比亞迪 #傭兵 #外卡安全顧問有限公司 #東風 #錢江 #宇通

03/01/2024

新的一年就是要來上一下數學課提振大家的精神❌打擊⭕

先說結論：能耗總量管制的平衡公式內藏陷阱，不仔細驗算都不知道能源署跟工研院在裡頭藏了消滅性能車的玄機。（可能現在不只性能車了）

上一篇文章出來後
有人私訊說公升級油耗超過15.8就可以銷售
為什麼要關心19.2這個數字

目前管制門檻分兩個:
一個，是你能夠賣的門檻
一個，則是你明年還能不能賣的門檻

我們的總量管制有也分為即時管制跟年度管制
年度管制就是以廠商為單位每年結算成績

即時管制就是隨時監控有沒有賣超過管制
一超過就必須馬上售出省油車來救分數

所以做認證就是這樣
不能一直線思考
要考慮到賣了以後要怎樣收尾

就像是各位買車前看到免頭期免設定費就會頭鐵馬上下定嗎
是不是會考慮一下自己的還款條件

現在來假設一個廠商的狀況讓大家比較有概念
以下完全沒有任何隱設或暗示
單純講解耗能公式使用
如有雷同純屬意外

接下來讓我們開始我們的故事

某廠商引進了一款公升級999 c.c.的性能四缸車
好不容易用最低管制標準15.8測試通過並領證
也順利將第一批10台車交付給車主
以上就是我們說的可以賣的門檻

廠商心想
反正是管制總量
我賣了一些耗油車
再補一些省油車來好了

所以廠商又再找到了經典復古雙缸車種
排氣量依然選擇主流的999c.c.公升級
並且測試結果是很漂亮的22.6
雖然雙缸車的話題沒有這麼大
但是畢竟雙缸還是有其魅力
銷售個10台一樣沒什麼問題

這邊就2個issue
issue 1 : 這個廠商是否符合總量管制的建議做法?
issue 2 : 這個廠商是否通過總量管制標準?

issue 1 : 答案是符合的。
廠商的做法確實是能源署希望我們做的
我們每賣出一台耗油車都一定要記得補回對應的省油車型
這個概念沒有問題

issue 2 : 答案是否定的。
各賣10台尚無法符合管制門檻

而這就是我們說的明年還能不能賣的門檻了
那請看接下來的正題

也許比較有感的人會開始覺得奇怪
明明四缸車的15.8與19.2標準差落差在(-3.4)
理論上已經被雙缸車的22.6(+3.4)補完了
卻還是無法符合標準
這樣不是很奇怪嗎？

是的，就是這麼奇怪
因為公式裡面藏了魔鬼
總量管制的公式兇狠程度遠遠超過一般人的想像
他已經不是進一退一的問題了

這個問題在於是『加權平均能效』
是整年度每個廠商的銷售平均
簡單來說就是成績單
裡頭分為分數（加權平均能校）和及格值（加權平均能效容許值）

在我們簡報1的公式看起來很可怕
所以這邊我們幫大家準備了中文翻譯
再來注意這個『加權平均能效容許值』
簡單來說這就是總量管制標準

因為接下來要進入計算式
怕大家睡著因此盡量的拆解分段說明

第一階段
A車型跟B車型各賣10台
我們複習一下
四缸車，10台，測試值15.8，總量管制能耗19.2
雙缸車，10台，測試值22.6，總量管制能耗19.2

成績單來看，結算結果是18.69
總量管制計算結果則是19.2是他及格值
所以以成績單上結果來看18.69低於19.2
各賣10台是不及格的

所以接下來我們用簡報2的表格和算式作輔助
來看看雙缸車到底要賣到幾台才能通過管制進而達到及格的程度

以上面這樣的演算流程來看
很明顯看出來雙缸車要賣15台以上
才可以補上那10台四缸性能車造成的缺口

為了方便講解這邊都是用相同級距的公升級車種做說明
如果同一個廠商有進口600或者400小車
那麼他右邊的管制油耗也會跟著變化
而不是單純的都是19.2
從上面的計算式相信可以看出最後都是在那小數點在拼命
才會說保守一定是要超過計算理想值才可以避免意外
也就是代表必須要想盡辦法在其他的排氣量或是同樣排氣量中
找出特別省油的車
然後祈禱他多賣一點
或是想辦法掛牌起來
而且喔
看上次的圖表就知道
小車的一次拉升的距離很大
國產車跳腳也是這個原因
因為佔不到便宜了

我們的模擬算法
基本就是先以一樣排氣量兩款不同能效的車輛去做比較
不然說太複雜大家反而會聽不懂
但如果上面都聽不懂
也沒關係

記得重點會在分母的數值變化
導致要回補的車輛數急遽上升

看來
因應法規，要買低能效的高性能車要配車的日子真的指日可待了
辛苦大家了
還得配車買工業垃圾

我買低能效的高性能車也不會每天騎啊
這樣講起來一堆計程車都沒在好好保養
每天在路上燒汽油的論能效跟污染不就比這些低能效高性能車更慘

但為什麼對這些車卻沒有進一步措施真正去減少能耗呢？
因為人家會包圍交通部包圍凱道
乘用車跟摩托車只能包粽子

#外卡 #法規認證 #車輛法規 #車輛認證 #傭兵 #外卡安全顧問有限公司 #能源署 #工研院 #經濟部 #國發會

31/12/2023

今晚就是跨年夜了
我們感謝今年度與我們合作的客戶
非常感謝有你們
讓我們能夠有能量得以在審驗環境上盡一分心力

來年期待大家順利、安好
也希望今天晚上所有我們的讀者、車友
在外出跨年時
能夠緊握身旁的夥伴
除了取暖外也別走散了

Stay safe and strong, let's face to 2024 and beat it up.

注意安全
我們來年再見

#外卡 #法規認證 #車輛法規 #車輛認證 #傭兵 #外卡安全顧問有限公司

30/12/2023

目前的機車能耗標準
以1000c.c.作為比較點
能夠領證是19.2km/L

前些日子情報取得的下階段標準
聽說非常的夢幻
夢幻到幾乎不可能實現

結果今天看了會議上的簡報
我的天啊
就是
我的天啊
以同樣是1000c.c.作為比較
2030年推動下階段的能耗門檻值將會上修到24.6km/l

以我們公司的協勤車輛CBR1000RR（SC77）為例
正常順騎無論如何也才大概12、13km/L
在特別進行油耗、輪胎管理的騎乘方式下最高只能到大概14km/l

然後這已經是相對日系四天王裡面輸出比較平順穩定的車款了
真的不知道那些拿大陸規格來賣的歐系車以後怎麼辦

以往這種門檻值會議
能源局（現在是能源署）都會先跟國產車大廠業者喬好先
國產車業者幾乎點頭如搗蒜
因為只衝擊高性能車
他們幾乎抱持一種
「你沒有高性能車就是來買我的車」的心態
以為這會對他們的收益有幫助
但是實際上並沒有好嗎！
高性能車款的車主不會因為沒有S1000RR而跑去買Maxsym
沒有這種事情

然後125c.c.現階段是48.2km/L
結果下一個階段
同樣的級距拉高到65.1km/L

這是個什麼概念呢？
就是你一台小車得從台北加滿油一路騎到至少台南七股不能沒油的地步
這在現階段的技術上難以突破

工研院作為能源署的研究企劃單位
因為長期以來只替政治與政客服務
為了達成目的其實根本忽略廠商的難處以及最後轉嫁給民眾的成本
會議上我們也提出質疑

但
這跟我們2014在能耗會議上獲得的反饋一樣
差別只在
工研院直接不演了
就是這個東西沒得商量
直接忽視行政程序法上有利不利一併注意的原則
完全在能源署默許下濫用裁量權
反正
就這麼定了

這時候
連國產車業者有些人也開始出現一些反對的聲浪

但
又有什麼用呢？
這些人魚肉廠商與民眾的惡習
不就是一次一次摸頭一次一次軟土深掘大家都不起身反抗養來的嗎？

這讓我想起猶太人大屠殺紀念碑上的碑文

「起初，納粹抓共產黨人的時候，
我沉默，因為我不是共產黨人。

當他們抓社會民主主義者的時候，
我沉默，因為我不是社會民主主義者。

當他們抓工會成員的時候，
我沉默，因為我不是工會成員。

當他們抓猶太人的時候，
我沉默，因為我不是猶太人。

最後當他們來抓我時，
再也沒有人站起來為我說話了。」

雖然我們早就有電車的認證經驗
特別是電動機車跟電動輔助自行車
但我們其實都是重度的油車特別是重機使用者
其實對這樣的政策方向感到遺憾
我們再也沒辦法跟女兒兒子分享這下他們可能再也看不見的美好

希望大家好好的享受油車剩餘的榮光吧！

#外卡 #法規認證 #車輛認證 #車輛法規 #傭兵 #能源署 #能源局 #能耗合格證 #工研院 #外卡安全顧問有限公司

02/12/2023

能夠在這種地方辦公也是非常幸福的
雖然2個小時後就要上飛機了

2023已經漸漸接近尾聲了
為了迎接2024年的挑戰
我們一直在與手頭的客人以及接下來要加入的客人不斷溝通

每年Q4對我們來說就是一個不斷確認客戶認證計畫和認證清單的日子
由於車輛法規的不斷更迭
加上2025年將上路的最新環境部認證方案
期待客戶們能夠及早部署

如果不知道如何部署
或是新加入的貿易商、製造廠
都可以用下方的按鈕和我們聯絡諮詢

期待能夠在嶄新的一年中替您服務

#外卡 #法規認證 #車輛法規 #車輛認證 #傭兵 #外卡安全顧問有限公司 #沙士 #馬來西亞

07/11/2023

科普一下無聊冷知識
我們出差廣州的時候
看到了這種上下兩組牌的車子
而且是右駕車

搞半天這是香港的車去內地的時候發的車牌
兩地都可以通行

#香港 #廣州 #中國 #奔馳 #賓士