11/06/2023
Научно-исследовательское судно "Калипсо"
Когда в Сиэтле (США) 12 августа 1941 г. был заложен деревянный тральщик BYMS-26, спущенный на воду 21 марта 1942 г. и в феврале 1943 г. пополнивший состав британского Королевского флота Великобритании под обозначением J-826, никто не мог предположить, как сложиться его дальнейшая судьба. Службу тральщик нес на Средиземном море. В 1944 г. его переименовали в BYMS-2026, а в 1947 исключили из списков флота.
Экс-тральщик некоторое время работал в качестве парома и ходил между Мальтой и островом Гоцо. Тогда-то он и получил название "Калипсо", позже прогремевшее на весь мир. Так звали персонаж древнегреческих мифов - нимфу, жившую на острове Огигия. Туда, по преданию попал Одиссей, спасшийся на обломке корабля, разбитого молнией Зевса после убийства греками быков Гелиоса. "Тезка" прекрасной нимфы получила всемирную известность благодаря французскому ученому Жаку-Иву Кусто, в течении почти полувека использовавшего судно для своих исследований.
С именем Ж.-К. Кусто и его судна связано немало легенд. Одна из них говорит о том, что в 1950 г. ирландский миллионер и бывший член парламента Томас Лоэл Гиннесс выкупил "Калипсо" и передал его в лизинг Жаку-Иву Кусто за символический франк в год. К этому времени бывший офицер французского флота Ж.-И. Кусто уже был известен как автор первых фильмов, снятых под водой.
Кусто переоборудовал корабль в экспедиционное судно, обеспечившее погружения, подводную съемку и океанографические исследования.
Существует версия о том, каким образом исследователь получил оборудование в нелёгкое для Европы послевоенное время.
Французские фирмы стремились доказать высокое качество и эффективность разработанных ими приборов. Кусто уговорил их выступить спонсорами его исследований, а также предложил бесплатно испытать оборудование на борту "Калипсо". Бизнесмены приняли это предложение, и на судне было установлено значительное количество новейших навигационных и океанографических приборов. После завершения первого рейса представители фирм могли потребовать вернуть свои приборы и оборудование.
Кусто был готов сдержать своё обещание, но заметил, что демонтаж оборудования должен производиться за счет предоставивших его фирм, и все повреждения и изменения, возникшие в связи с демонтажом тоже должны оплачиваться фирмами. В итоге все оборудование, возможно не совсем добровольно, было "подарено" Кусто, а "Калипсо" вскоре стала одним из самых хорошо оборудованных океанографических судов своего времени. На нем имелись океанографические лебедки, специальное оборудование для подводных исследований, включая барокамеру, устройства и оборудование для подводных телевизионных и фотокиносъемочных работ. Судно имело следующие характеристики: водоизмещение - 360 т, длина - 47 м, дальность плавания - 5000 миль, экипаж - 12 человек, научный персонал - 10 человек.
Уникальная команда судна представляла собой блестящий научный коллектив, способный решать сложнейшие задачи. В ее состав входили пионеры подводного плавания Фредерик Дюма (Диди) и Филипп Тайе. Поскольку Кусто стремился собрать интернациональный экипаж, к ним присоединились американцы - журналист Джемс Даген и опытный мореплаватель
Билл Гроувнэ. Отрядом геологов руководил известный вулканолог Гарун Тазиев, ему помогали Владимир Нестеров и Жан Дюпа.
Гидрологами командовал доктор Клод Франсис-Беф.
Важной стороной деятельности Кусто было создание в 1973 г. некоммерческого "Общества Кусто" по охране морской среды.
Свою известность и влияние учёный использовал в борьбе с загрязнением и опустошением океана, который считал будущим домом значительной части человечества.
11 января 1996 г. "Калипсо" столкнулась в Сингапурской гавани с баржей и затонула.
Судно оставалось под водой 17 дней, после чего было поднято и отбуксировано во Францию. Некоторое время оно стояло в Марселе, а в 1998 г. уже после смерти Кусто, его отбуксировали на атлантическое побережье Франции - в Морской музей в Ла-Рошель. Тогда же было заявлено о планах превращения "Калипсо" в плавучий музей.
Но осуществить это благое намерение оказалось не просто. Близкие родственники Кусто много лет вели борьбу за имя и наследство великого исследователя. Основными претендентами на них были вторая жена капитана Кусто, которую поддержала команда "Калипсо" и его сын оспаривавший право на наследство. После долгих разбирательств в 2006 г. парижский апелляционный суд отдал судно в собственность команды Кусто. Вдова знаменитого океанографа, Франсин Кусто, заявила о том, что в порту Конкарно французского департамента Финистер есть верфь, специализирующаяся
на восстановлении деревянных судов.
Там будет произведена вся необходимая диагностика состояния "Калипсо", а затем, по результатам, будут произведены ремонтные работы. Возможно, что "Калипсо" не окажется на вечной стоянке, а вновь сможет ходить по морям и океанам, неся флаг капитана Кусто и пропагандируя его наследие по всему миру.
