Помощь в оформлении морских документов "Eseada"

  • Home
  • Ukraine
  • Odessa
  • Помощь в оформлении морских документов "Eseada"

Помощь в оформлении морских документов "Eseada" Квалифицированная помощь в оформлении документов для ухода в рейс.

03/10/2017

5 интересных фактов о профессии "Моряк" из первых рук так сказать:)

1) Быть моряком - по полгода дома не бывать скажете вы.
На самом деле стандартная длительность контракта 4 месяца. После этого ты либо сидишь дома пока деньги не кончаться, либо
через 2-3 месяца снова едешь на контракт. По крайней мере я так работаю. Но если задасться целью, то можно работать и 2
через 2 месяца. И даже 6 через 6 недель. Кому как повезет в общем, главное все зависит о человека и его знаний и умений в
первую очередь.

2) У моряка в каждом порту по любовнице.
В принципе в каждом порту можно выйти в свободное от вахты время на берег и найти себе девушку "на час". Проблема только в
деньгах и наличии этого самого свободного времени. Так у обычного штурмана вахта в порту 6 часов через 6 часов. То есть он
всегда стоит перед выбором, идти ли спать, доделать ли какие то свои дела по работе или же идти гулять. Очень часто за 6
часов на вахте так устаешь, что ни о каких любовных приключениях и думать не хочется, лишь бы побыстрее в койку завалиться.
Или же частенько бывает, что судно стоит в какой нибудь жопе и до города добираться 1-2 часа на такси. Если же сложились
благоприятные условия, то поиск девушек легкого поведения - любимое занятие моряка:))

3) Моряк зарабатывает приличные деньги.
Опять же все зависит от вас. Вы должны быть человеком с характером, умеющим добиваться поставленных целей, обладающим
достаточными знаниями (в первую очередь в английском языке) и самое главное, не работающим на российском флоте, так как
российский флот к сожалению в очень плачевном состоянии и больших денег здесь не заработать. Лучше всего работать под
иностранным флагом со смешанным экипажем, как это делаю я:)
в принципе после каждого контракта можно покупать по средненькой иномарке! но если у вас есть семья, то тут уже немного
сложнее)
даже если вы без знаний английского, дуб дубом, и работаете в паршивенькой российской конторе, свои 1000-1500 баксов в
месяц минимум можете получать. я уж не говорю сколько зарабатывает капитан 300 метрового танкера или газовоза. там зарплата
от 10-15 тыс евро и выше.

4) Выучиться на моряка не трудно.
Обычно это 5,5 лет в специализированном высшем учебном заведении. где 1,5 года - это чистая практика в море на судах. И уже
после 3 курса есть возможность на лето устроится кадетом на судно для приобретения опыта и получать свои символические 300
-400 евро. согласитесь не каждый студент может столько зарабатывать во время каникул да еще и посмотреть бесплатно разные
страны.

5) Найти семью очень трудно, скажете вы.
На самом деле, множество девушек только и мечтают о моряках дальнего плавания. Согласитесь как заманчиво звучит, муж по
несколько месяцев в морях, деньги исправно на карточку пересылает каждый месяц, работать самой особо не надо. Только
тратить мужнины деньги....))))) кто откажется)

18/09/2017

МОРЯКИ ВСКОРЕ СТАНУТ ОФИСНЫМИ РАБОТНИКАМИ
Морякам будущего никогда не придётся привыкать к судну. Они будут сидеть в офисном здании на берегу, за сотни миль от своего судна, на котором не будет ни одного человека.
Автоматизация штурмует транспортный сектор, уничтожая одни рабочие места и превращая другие в офисные должности. Моряки, пилоты и водители медленно сменяют открытое море, голубое небо и свободные дороги на солидное офисное здание, откуда они, на большом расстоянии, следят за судами. Подобная перемена улучшит эффективность, уменьшит расходы и повысит безопасность работающего. А окружающая среда выиграет от сжигания всё меньшего количества органического топлива.
На прошлой неделе, одна норвежская компания объявила о своих планах по строительству автономного грузового судна с нулевым выбросами вредных веществ. 75-метровое судно будет спущено на воду в конце 2018 года как судно, укомплектованное экипажем, но к 2020 году способного к полной автономии. Оно будет перевозить удобрения в крупные порты. В силу того, что на судах не будет экипажа, им не потребуются канализационные системы кают или столовые. Суда будут меньше и легче, тем самым экономя на расходах, говорит Питер Дью (Peter Due), проектный менеджер «Kongsberg» - компании, занимающейся запуском судна. Поскольку на борту не будет экипажа, пиратам некого будет брать в заложники. Моряки автономного судна проекта Питера Дью будут контролировать его с берега. Дью описал, как моряки будут работать по 8-часовому графику и после отправляться домой к семьям. Если у них не будет ночной смены, то их жизнь станет более типичной. Как считает Дью, не все суда станут беспилотными. Чем больше судно, тем меньше экипаж вкладывает в общую стоимость расходов на эксплуатацию судна. Поэтому, к примеру, автоматизация огромного контейнерного судна может стать менее привлекательной. Но крупный потенциальный рынок - буксиры. По словам Оскара Левандера (Oskar Levander), вице-президента по морским инновациям «Rolls-Royce», от 50% до 70% операционных расходов одного буксира — это экипаж. «Rolls-Royce» разрабатывает технологию дистанционного управления судами. Главный исполнительный директор «Sea Machines» Майкл Джонсон (Michael Johnson) заявил, что превращение портовых буксиров в автономные – заветная цель. Работа буксира может быть опасна, а аварии с ними, в основном, происходят по ошибке человека, делая автоматизацию привлекательной. На данный момент недавно открытая бостонская компания «Sea Machines» работает над автоматизацией буксира, который пригоден для очистки разливов нефти, даже при работе в паре. Кроме того, в целях обеспечения контроля на водных путях, Джонсон заинтересован в автоматизации судов обеспечения защиты. Джонсон задумался об автономных судах после того, как стал свидетелем перемещения буксиров из Сиэтла на Аляску ради единственной задачи - отбуксировать баржу в порт. Был ли более рациональный выход? Между тем, «Starsky Robotics» на переднем плане создания грузовиков дальних перевозок, управление которыми происходит из офиса компании. Последняя создала технологию самоуправления грузовыми автомобилями на автомагистралях. Кабина водителя пуста. Водители будут находиться в американских офисах и дистанционно следить за грузовиками от подъездных дорог до распределительных центров, и обратно. Грузовики выполнят простую часть вождения по автомагистралям, а человек придет на смену на более сложных дорогах местного движения. Управление автомобилем у водителя займёт от 10 до 30 минут, что позволяет им пилотировать 10 грузовиков. «В будущем, с водителями будет связано гораздо меньше жертв», - сказал старший исполнительный директор «Starsky Robotics» Стефан Сельц-Аксмакер (Stefan Seltz-Axmacher). «Работой становится то место, где есть диспенсер для воды, где можно поговорить с сослуживцами, воспользоваться туалетной комнатой и позволить себе правила хорошего тона, которыми, само собой разумеется, владеют “белые воротнички” Америки». Водители должны всегда находиться в пределах 1000 миль от контролируемого им грузовика, благодаря чему, соединение между автомобилями и водителями будет достаточным быстрым.
Грузовики не единственная область, где мы может видеть дистанционное управление. «Waymo» от Google - лидер в области программного обеспечения для самоуправляемых автомобилей, который обладает патентом для операторов дистанционного управления на оказание помощи беспилотным машинам. Люди в командных центрах будут консультировать о самоуправляемых автомобилях и координировать сложные ситуации, как например, поворот направо на красный сигнал светофора. В январе, «Nissan» продемонстрировал как можно дистанционно пилотировать автомобиль, находящийся в Силиконовой долине, с площадки в Лас-Вегасе. Тот же сценарий можно продемонстрировать и в небе. Огромные реактивные самолеты уже перешли с трёх на двух пилотов. В настоящее время военные лётчики сидят в грузовиках в пустыне Невады, и управляют огромными дронами, например, в Афганистане. Идёт разговор и о полной автоматизации грузовых полётов. Огромнейшими барьерами являются не технологии, а законодательство и их принятие обществом. Пилоты коммерческого флота уже переложили огромный объём задач по полёту на системы автоматического управления. Один вопрос: захотят ли действующие работники вновь созданные рабочие места? Они должны разбираться в компьютерных технологиях, уметь пользоваться монитором компьютера и программами. Переход может оказаться проблематичным для более старшего поколения сотрудников. В конечном счёте, у работников не будет иного выхода, как приспособиться, либо утрать свою значимость.

Address

Проспект Шевченка 4Д
Odessa
65000

Opening Hours

Monday 10:00 - 17:00
Tuesday 10:00 - 17:00
Wednesday 10:00 - 17:00
Thursday 10:00 - 17:00
Friday 10:00 - 17:00

Telephone

+380674850860

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Помощь в оформлении морских документов "Eseada" posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Помощь в оформлении морских документов "Eseada":

Share