Air Sea Transport Hanoi - Chuyên vận chuyển Quốc tế và thủ tục hải quan

16/04/2026

TÀU CONTAINER CHẠY BẰNG ĐIỆN LỚN NHẤT THẾ GIỚI ĐƯỢC KHAI THÁC THƯƠNG MẠI

Tàu trang bị hệ thống động cơ chạy điện hoàn toàn, vận hành thông minh và hiệu quả cao, không phát thải carbon, không gây tiếng ồn, không ô nhiễm.

Tàu container thông minh chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Trung Quốc, cũng là tàu lớn nhất thế giới thuộc loại này, chính thức khai thác thương mại từ chiều 15/4, đánh dấu bước tiến mới trong phát triển vận tải biển xanh và điện hóa dọc bờ biển nước này.

Tàu “Ning Yuan Dian Kun” rời cảng Ninh Ba-Chu Sơn đến cảng Gia Hưng, thuộc tỉnh Chiết Giang, tàu trang bị hệ thống động cơ chạy điện hoàn toàn, vận hành thông minh và hiệu quả cao, không phát thải carbon, không gây tiếng ồn, không ô nhiễm.

Tàu dài 127,8m, rộng 21,6m, mớn nước thiết kế 6,2m, sức chứa 742 TEU (tương đương 742 container 20 feet).

Tàu sử dụng 10 pin dạng container tổng dung lượng 20.000 kWh, với hai động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu 875 kW mỗi chiếc, dự kiến giảm 1.462 tấn CO₂ mỗi năm.

Về tính năng thông minh, tàu được trang bị hệ thống dẫn đường và động cơ thông minh, cho phép tránh va chạm tự động, theo dõi chính xác, và tích hợp điều khiển tàu-bờ-đám mây.

Hệ thống sạc kép kết hợp nguồn điện bờ cao áp và hoán đổi pin nhanh giúp nạp năng lượng linh hoạt và hiệu quả.

Thiết kế boong mở cải thiện hiệu quả xếp dỡ hàng, trong khi mũi tàu giảm gió giúp cắt 15-20% lực cản không khí, nâng cao hiệu suất vận hành.

09/04/2026

09/04/2026

🎉 11 NĂM – MỘT HÀNH TRÌNH ĐÁNG TỰ HÀO 🎉

Air Sea Transport chi nhánh Hà Nội chính thức kỷ niệm 11 năm thành lập (09/04/2015 – 09/04/2026).

Cảm ơn Quý khách hàng, Quý đối tác và toàn thể nhân sự đã luôn đồng hành và tin tưởng trong suốt chặng đường vừa qua.

✨ Chúc Air Sea Transport Hà Nội tiếp tục phát triển vững mạnh, vươn xa hơn nữa và gặt hái nhiều thành công trong tương lai!

08/04/2026

Nghị quyết số 15/2026/NQ-CP Ngày 06/04/2026 Tạm ngừng hiệu lực của một số văn bản liên quan đến an toàn thực phẩm để chờ sửa đổi Luật và văn bản hướng dẫn mới.

31/03/2026

AST Hà Nội rất vui mừng đón tiếp Agent Unitex - đối tác chiến lược Trung Quốc sang thăm tại văn phòng Hà Nội, Việt Nam. Cuộc gặp mặt không chỉ thắt chặt tình hữu nghị mà còn mở ra nhiều cơ hội bứt phá trong tương lai giữa hai bên.
Chúc mối quan hệ hợp tác của AST và Unitex ngày càng bền chặt và phát triển mạnh mẽ! 🚀
----------------------------------------------
AIR SEA TRANSPORT VIETNAM - HANOI BRANCH
Address: 4TH Floor, C'land Building, Le Duc Tho Str., Nam Tu Liem Dist., Hanoi, Vietnam
Tel: 0246 6666 102 /111 (Ms. Lucy/Ms. Iris/Ms.Nina/Ms Kathy)

23/03/2026

Hải quan cửa khẩu cảng Cẩm Phả hướng dẫn cách đọc hiểu đúng 13 mục trên C/O form E

Hình trong bài là C/O Form E – loại C/O sử dụng trong Hiệp định thương mại tự do ASEAN – Trung Quốc (ACFTA). Điều này có nghĩa là nếu đáp ứng quy tắc xuất xứ, hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam có thể được hưởng thuế ưu đãi ACFTA.
Dưới đây là cách đọc và hiểu từng mục trên C/O dựa trên chứng từ thực tế.
1️⃣ Ô số 1 – Products consigned from (Exporter)
Nội dung của mục này: Thông tin doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa.
Trong C/O này ghi:
- Doanh nghiệp: Guangzhou … Equipment Co., Ltd
- Địa chỉ: Guangzhou City, Guangdong, China
👉 Điều này cho biết nhà sản xuất hoặc nhà xuất khẩu của lô hàng nằm tại Trung Quốc.
Ý nghĩa nghiệp vụ:
- Đây là đơn vị chịu trách nhiệm khai báo xuất xứ hàng hóa
- Thông tin này giúp cơ quan hải quan xác định nguồn gốc sản xuất
⚠️ Lưu ý
- Tên doanh nghiệp nên phù hợp với Commercial Invoice
- Nếu khác hoàn toàn, hải quan có thể nghi ngờ về tính hợp lệ của C/O
2️⃣ Ô số 2 – Products consigned to (Consignee)
Nội dung của mục này: Thông tin người nhập khẩu hàng hóa.
Trên C/O thể hiện:
- Joint Stock Company … Trading
- Địa chỉ: Nam Từ Liêm – Hà Nội – Việt Nam
👉 Đây là công ty tại Việt Nam nhận hàng và làm thủ tục nhập khẩu.
Ý nghĩa nghiệp vụ:
- Xác định doanh nghiệp được hưởng ưu đãi thuế từ C/O
- Là cơ sở để hải quan đối chiếu với tờ khai nhập khẩu
⚠️ Lưu ý
- Consignee trên C/O thường trùng với consignee trên B/L hoặc Invoice
- Nếu có trading trung gian, cần kiểm tra thêm mục Third Party Invoicing
3️⃣ Ô số 3 – Means of transport and route
Nội dung của mục này: Thông tin về phương thức vận chuyển và tuyến đường vận chuyển của lô hàng.
Thông tin trên C/O:
- Departure date: Feb 14, 2025 (ngày hàng rời cảng)
- Vessel: SITC RENHE 2504S (tên tàu vận chuyển)
- Port of discharge: Haiphong, Vietnam (cảng dỡ hàng)
- Route: From Xiamen, China to Haiphong, Vietnam by sea
👉 Điều này cho thấy:
Lô hàng được vận chuyển bằng đường biển từ cảng Hạ Môn (Xiamen – Trung Quốc) đến cảng Hải Phòng – Việt Nam.
Ý nghĩa nghiệp vụ:
- Chứng minh tuyến vận chuyển trực tiếp giữa hai nước trong hiệp định
- Đáp ứng quy tắc vận chuyển trực tiếp của FTA
⚠️ Lưu ý
- Thông tin tàu và cảng nên phù hợp với Bill of Lading
- Nếu hàng transshipment, cần có chứng từ chứng minh
4️⃣ Ô số 4 – For Official Use
Nội dung của mục này: Phần dành riêng cho cơ quan hải quan nước nhập khẩu.
Hai lựa chọn:
- Preferential Treatment Given → Được hưởng thuế ưu đãi
- Preferential Treatment Not Given → Không được hưởng ưu đãi
👉 Sau khi kiểm tra C/O, hải quan Việt Nam sẽ quyết định đánh dấu vào mục này.
⚠️ Lưu ý
Doanh nghiệp không được điền thông tin vào ô này.
5️⃣ Ô số 5 – Item Number
Nội dung của mục này: Số thứ tự của từng mặt hàng trong lô hàng.
Trong C/O này có 5 mặt hàng khác nhau.
6️⃣ Ô số 6 – Marks and Numbers
Nội dung của mục này: Ký hiệu hoặc mã nhận diện trên bao bì hàng hóa.
Trong chứng từ ghi: N/M (No Mark)
👉 Có nghĩa là bao bì không có ký hiệu đặc biệt.
Ý nghĩa nghiệp vụ
Marks giúp:
- nhận diện hàng trong container
- đối chiếu với Packing List
⚠️ Lưu ý
Nếu có shipping marks thì: phải phù hợp với Packing List và B/L
7️⃣ Ô số 7 – Number and kind of packages; description of goods
Nội dung của mục này: Mô tả chi tiết hàng hóa gồm:
- số lượng kiện
- tên hàng
- mã HS
Ví dụ trên C/O:
- 262 cartons of Fire Hydrant
- 420 cartons of Angle Valve DN50
- 150 cartons of Angle Valve DN65
- 60 cartons of Fire Hydrant DN65
- 10 cartons of Deluge Alarm Valve
👉 Tất cả đều là thiết bị van và hệ thống phòng cháy chữa cháy.
HS Code ghi:
8481.80
8481.30
👉 Đây là mã HS thuộc nhóm van và thiết bị điều khiển dòng chảy.
⚠️ Lưu ý
- HS Code trên C/O thường ghi 6 số
- Mô tả hàng hóa phải đủ rõ để xác định loại hàng
8️⃣ Ô số 8 – Origin Criteria
Nội dung của mục này: Tiêu chí xác định xuất xứ hàng hóa.
Trong C/O này ghi: PE
👉 PE = Produced Entirely
Có nghĩa là: Hàng hóa được sản xuất hoàn toàn tại Trung Quốc.
Ý nghĩa nghiệp vụ
- Đây là cơ sở để xác định hàng đủ điều kiện hưởng thuế ưu đãi ACFTA.
⚠️ Một số tiêu chí xuất xứ khác
WO – Wholly Obtained
RVC – Hàm lượng giá trị khu vực
CTH – Chuyển đổi mã HS
9️⃣ Ô số 9 – Gross weight / quantity
Nội dung của mục này: Thể hiện trọng lượng hoặc số lượng hàng hóa.
Trong C/O này thể hiện số lượng theo PIECES:
262 pieces
1680 pieces
150 pieces
60 pieces
10 pieces
👉 Tổng số lượng hàng trong lô hàng.
⚠️ Lưu ý
Thông tin nên khớp với Invoice và Packing List.
🔟 Ô số 10 – Number and date of invoices
Nội dung của mục này: Thông tin Commercial Invoice của lô hàng.
Trên C/O thể hiện: Invoice date: Dec 18, 2024
👉 C/O này được phát hành dựa trên hóa đơn thương mại của lô hàng.
⚠️ Lưu ý
Invoice number và date phải: phù hợp với Invoice trong bộ chứng từ
1️⃣1️⃣ Ô số 11 – Declaration by the exporter
Nội dung của mục này: Cam kết của nhà xuất khẩu.
Nhà xuất khẩu xác nhận rằng:
- thông tin trên C/O là chính xác
- hàng hóa được sản xuất tại Trung Quốc
- đáp ứng quy tắc xuất xứ ACFTA
Trên chứng từ có:
- Place: Guangzhou, China
- Date: Feb 17, 2025
- Chữ ký doanh nghiệp
⚠️ Lưu ý
Phải có:
✔ chữ ký
✔ địa điểm
✔ ngày khai báo
1️⃣2️⃣ Ô số 12 – Certification
Nội dung của mục này: Xác nhận của cơ quan cấp C/O.
Trong C/O này:
- Cơ quan cấp: China Customs
- Có dấu đỏ xác nhận
- Có chữ ký người cấp
👉 Đây là phần xác nhận chính thức rằng C/O hợp lệ.
1️⃣3️⃣ Ô số 13 – Additional Information
Nội dung của mục này: Các thông tin đặc biệt liên quan đến C/O.
Các lựa chọn gồm:
- Issued Retroactively
- Exhibition
- Movement Certificate
- Third Party Invoicing
Trong C/O này tick:
✔ Issued Retroactively
👉 Nghĩa là C/O được cấp sau ngày hàng xuất khẩu.
⚠️ Theo quy định ACFTA:
C/O vẫn hợp lệ nếu:
- được cấp sau
- nhưng phải ghi rõ Issued Retroactively
📌 Lưu ý quan trọng khi kiểm tra hoặc khai C/O
1️⃣ Kiểm tra sự thống nhất giữa các chứng từ
Thông tin trên C/O phải phù hợp với:
- Invoice
- Packing List
- Bill of Lading
- Tờ khai hải quan
2️⃣ Kiểm tra tiêu chí xuất xứ
Tiêu chí xuất xứ phải:
- phù hợp quy tắc FTA
- phù hợp với HS Code
3️⃣ Kiểm tra ngày cấp C/O
Ngày cấp có thể:
- trước ngày xuất khẩu
- cùng ngày
- sau ngày xuất khẩu (issued retroactively)
4️⃣ Kiểm tra dấu và chữ ký
Một C/O hợp lệ phải có:
✔ dấu của cơ quan cấp
✔ chữ ký
✔ số tham chiếu
💡 Trong thực tế làm chứng từ xuất nhập khẩu, đọc và kiểm tra C/O là kỹ năng rất quan trọng.
Chỉ cần sai một chi tiết nhỏ như HS Code, tiêu chí xuất xứ hoặc ngày cấp, doanh nghiệp có thể mất ưu đãi thuế và phải nộp thuế nhập khẩu bình thường.

Nguồn:

17/03/2026

💥 SÂN BAY DXB (DUBAI) ĐỐI MẶT RỦI RO TẮC NGHẼN DO BẤT ỔN AN NINH
📌Trong bối cảnh căng thẳng leo thang sau cáo buộc của Iran và việc hàng nghìn tên lửa/UAV đã nhắm vào UAE thời gian qua, gây áp lực lớn lên an ninh và giao thông vùng Vịnh. Ngày 16/3, UAE tiếp tục bị tấn công bởi tên lửa và UAV, gây ra nhiều thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản. Trong đó sân bay quốc tế Dubai bị gián đoạn hoạt động, nhiều chuyến bay bị hủy hoặc hạn chế do UAV gây cháy bồn nhiên liệu gần sân bay.
Tại Fujairah: Hạ tầng dầu mỏ bị tấn công gây hỏa hoạn lớn. Đây là điểm xuất khẩu dầu quan trọng giúp UAE né eo biển Hormuz - tuyến vận tải hiện bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi căng thẳng khu vực.
📌Rạng sáng 17/3, các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) đã mở lại không phận sau khi quốc gia vùng Vịnh này tạm thời đình chỉ toàn bộ hoạt động bay trong lúc lực lượng phòng không đánh chặn máy bay không người lái và tên lửa.Mặc dù đã khôi phục phần nào hoạt động hàng không, tuy nhiên sự việc này đã gây ra những tác động dây chuyền nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng và logistics toàn cầu:
✈️ DXB (Dubai) là một trong những trung tâm trung chuyển hàng hóa (hub) lớn nhất thế giới. Việc gián đoạn tại sân bay Dubai bị gián đoạn gây hiệu ứng domino, làm đình trệ luồng hàng hóa hàng không (Air Freight), khiến luồng hàng hóa từ Á sang Âu và ngược lại bị tắc nghẽn dây chuyền. Các lô hàng cấp bách (linh kiện điện tử, y tế, hàng thương mại điện tử) sẽ bị chậm trễ, gây tồn đọng tại các kho bãi. Ngoài ra, sự kiện này còn gây ra các tác động khiến:
📈 Chi phí vận hành tăng vọt: Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh (War Risk Insurance) và phụ phí nhiên liệu tăng mạnh do hạ tầng dầu mỏ tại Fujairah bị tấn công.
⚖️ Đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng: Fujairah là trạm tiếp nhiên liệu (bunkering) hàng đầu thế giới; việc cảng này mất an toàn trực tiếp làm gián đoạn nguồn cung nhiên liệu cho các đội tàu vận tải biển.
⏳ Kéo dài thời gian toàn trình (Lead time): Các hãng bay như Emirates, Qatar buộc phải thay đổi lộ trình hoặc hạn chế chuyến bay để né vùng chiến sự, làm tăng thời gian giao hàng và giảm hiệu suất quay vòng phương tiện.
Sân bay Dubai (DXB) được xem là trung tâm trung chuyển các chuyến bay đường dài nhộn nhịp nhất thế giới và đã nhiều lần bị ảnh hưởng do các vụ tấn công kể từ khi xung đột tại Trung Đông nổ ra, khiến hoạt động bay thường xuyên bị gián đoạn.
💡 Khuyến nghị
+ Đối với hàng Air (Cấp bách): Chủ động kiểm tra tình trạng tồn kho (backlog) tại sân bay DXB trước khi booking. Trong trường hợp hàng cần đi gấp, ưu tiên các dịch vụ Express/Priority hoặc cân nhắc các tuyến bay chuyển tải qua các Hub thay thế (như Doha hoặc Istanbul) để tránh "điểm nghẽn" Dubai đang bị quá tải cục bộ.
+ Quản trị thời gian toàn trình (Lead-time): Chủ hàng cần dự phòng thêm từ 2-3 ngày cho các tuyến bay từ Á sang Âu/Mỹ có quá cảnh qua UAE. Việc các hãng hàng không phải thay đổi lộ trình bay (re-routing) để né vùng chiến sự sẽ làm kéo dài thời gian transit so với điều kiện bình thường.
+ Liên tục cập nhật trạng thái hàng hóa (Daily Tracking) để chủ động điều chỉnh kế hoạch sản xuất hoặc thời gian giao hàng cho đối tác.

09/03/2026

PHÂN BIỆT DEM, DET VÀ STORAGE

Trong hoạt động xuất nhập khẩu, việc quản lý thời gian luân chuyển container là yếu tố then chốt để kiểm soát chi phí. Chúng ta cần hiểu đúng về các khái niệm DEM (Demurrage), DET (Detention) và Storage, để tránh dẫn đến những khoản phát sinh ngoài dự kiến.

1. DEM & DET
Hai phí này đều do Hãng tàu thu nhằm mục đích thúc đẩy chủ hàng hoàn trả vỏ container để họ tái sử dụng.
📌DEM (Demurrage - Lưu bãi)
Hàng nhập: Tính từ lúc cont dỡ từ tàu xuống bãi cảng đến khi bạn lấy hàng ra khỏi cổng cảng (Gate-out).
Hàng xuất: Tính từ lúc cont đặc hạ bãi chờ lên tàu đến lúc tàu chạy (ATD).
📌DET (Detention - Lưu vỏ cont)
Hàng nhập: Tính từ lúc cont ra khỏi cảng đến khi trả vỏ rỗng về bãi chỉ định.
Hàng xuất: Tính từ lúc lấy vỏ rỗng về kho đóng hàng đến khi hạ cont đặc về cảng.
🚢 Với hàng nhập, mỗi hãng tàu có cách tính khác nhau có hãng tính từ ngày tàu cập, có hãng tính từ ngày dỡ cont xuống bãi, dưới đây là ví dụ trong trường hợp hãng tính từ ngày tàu cập.
📄 Trong thông báo hàng đến ATA là 6/3/2026, hãng cho free time 7 Dem + 7 Det có nghĩa là cont của bạn được nằm ở bãi tại cảng tối đa đến ngày 12/3/2026, từ ngày 13/3 sẽ bị thu thêm phí DEM/Ngày, nếu ngày 12/3 bạn kéo cont về trả hàng ở kho cho khách và 15/3 trả cont rỗng về cảng thì sẽ không bị thu thêm DET.
🚢 Với hàng xuất: Bạn cần cân đối giữa ngày lấy vỏ rỗng và Closing time.
Ví dụ: Tàu chạy 15/03, Closing time 12/03, hãng tàu cho 5 ngày DET. Nếu lấy vỏ từ ngày 07/03 nhưng đến 12/03 mới hạ bãi, bạn đã dùng hết 6 ngày -> Bị tính phí 01 ngày DET.
💡 Chỉ nên lấy vỏ trước ngày hạ bãi dự kiến khoảng 2-3 ngày để trừ hao thời gian đóng hàng và trừ hao cả ngày nghỉ lễ/cuối tuần.
Ngoài ra, một số hãng tàu báo "Combined Free Time", ví dụ Free time 14 days combined
Như vậy có thể linh hoạt sử dụng tổng quỹ thời gian này cho cả việc lưu bãi và lưu kho, thay vì bị giới hạn riêng lẻ 7 ngày DEM và 7 ngày DET.
2. STORAGE
Đây là phí do Cảng (Terminal) thu trực tiếp.
Cảng thu phí này để bù đắp chi phí vận hành bãi, điện nước (với hàng lạnh) và diện tích chiếm chỗ.
Nhiều người nhầm Storage là DEM. Thực tế, hãng tàu có thể cho bạn 14 ngày Free DEM, nhưng Cảng có thể chỉ cho Free 5 ngày Storage. Sau ngày thứ 5, dù chưa mất tiền cho hãng tàu, bạn vẫn phải đóng tiền cho Cảng.
* Hàng lạnh: Phí Storage sẽ cao hơn nhiều do bao gồm tiền điện (Power charge) và công theo dõi nhiệt độ 24/7.
📌Để tối ưu hóa chi phí, doanh nghiệp nên ưu tiên
Đàm phán Free Time ngay từ khâu hỏi giá
Chuẩn bị bộ chứng từ hoàn thiện trước khi tàu cập cảng ít nhất 3-5 ngày
Luôn sẵn sàng phương án vận tải nội địa để rút hàng/trả vỏ ngay khi đủ điều kiện.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
----------------------------------------------
AIR SEA TRANSPORT VIETNAM - HANOI BRANCH
Address: 4TH Floor, C'land Building, Le Duc Tho Str., Nam Tu Liem Dist., Hanoi, Vietnam
Tel: 0246 6666 102 /111 (Ms. Lucy/Ms. Iris/Ms.Nina/Ms Kathy)

08/03/2026

Nhân ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3, xin gửi đến toàn thể phái đẹp lời chúc rực rỡ, hạnh phúc và luôn tỏa sáng. Với các đối tác nữ, chúc chị em vững bản lĩnh, thành công và tiếp tục là nguồn cảm hứng. Mong mọi phụ nữ đều được trân trọng, yêu thương và đạt được những mục tiêu, thành tựu rực rỡ nhất.

04/03/2026

KHỦNG HOẢNG VẬN TẢI BIỂN TRUNG ĐÔNG DO XUNG ĐỘT MỸ–IRAN TIẾP TỤC DIỄN BIẾN PHỨC TẠP
💥Cuộc khủng hoảng vận tải biển Trung Đông do cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran gây ra tiếp tục trầm trọng hơn kể từ khi bắt đầu vào thứ Bảy tuần trước (28/2). Theo thông tin mới nhất, tính đến ngày 1 tháng 3, khoảng 170 tàu container (tổng cộng 450.000 TEU, chiếm 1,4% tổng công suất vận tải biển toàn cầu) hiện đang bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư do việc đóng cửa eo biển Hormuz. Những tàu container bị mắc kẹt này hoặc đang neo đậu tại các cảng hoặc đang chờ hướng dẫn thêm từ các công ty vận tải biển tại các khu vực trú ẩn. Trong số các tàu bị mắc kẹt lớn hơn có: CMA CGM Everglade (15.254 TEU, hiện đang nằm ngoài khơi Doha); MSC Grace (16.000 TEU, hiện đang nằm ngoài khơi Jebel Ali); và MSC Francesca (11.660 TEU, hiện đang nằm ngoài khơi Doha).
☄️Điều đáng chú ý là ngoài 170 tàu container đang mắc cạn ở Vịnh Ba Tư, một số lượng lớn tàu khác đang chờ để đi qua Vịnh Oman sau khi eo biển Hormuz đóng cửa, và con số này đang tăng lên mỗi ngày khi tuyến đường thủy này bị đóng cửa!
Tình hình hiện tại ở Trung Đông đã tác động đáng kể đến các tuyến vận tải đường thủy chính toàn cầu. Tuyến đường kênh đào Suez một lần nữa lại phải trải qua tình trạng chuyển hướng vận tải quy mô lớn. Đáng chú ý, phần lớn hàng hóa từ châu Á (bao gồm Việt Nam) đi sang châu Âu (EU), Bắc Phi, Tây Á và bờ Đông Hoa Kỳ thường vận chuyển qua tuyến Biển Đỏ – kênh đào Suez. Khi khu vực này bất ổn, các hãng tàu buộc phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi), làm hành trình kéo dài thêm khoảng 10–14 ngày. Điều này kéo theo chi phí nhiên liệu tăng cao, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh (war risk premium), phụ phí chuyển hướng (diversion surcharge) và áp lực thiếu container rỗng tại các thị trường xuất khẩu. Nếu tình hình tiếp tục leo thang, chuỗi cung ứng container toàn cầu và thị trường vận chuyển có thể phải đối mặt với áp lực lớn hơn nữa.
📌Trong bối cảnh rủi ro địa chính trị còn nhiều bất định, chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, doanh nghiệp không nên chờ thị trường ổn định trở lại mà nên:
+ Đàm phán lại điều khoản hợp đồng với đối tác để chia sẻ chi phí phát sinh
+ Chủ động xây dựng các kịch bản logistics thay thế, kéo giãn lead time
+ Dự phòng ngân sách cho biến động phụ phí
+ Tăng tồn kho an toàn
+ Luôn cập nhật các tin tức mới nhất