https://www.facebook.com/102017167890381/

Thông Tin Quy Hoạch Quốc Gia, Ho Chi Minh City (2026)

05/08/2026

Rà soát từng hồ sơ, tháo gỡ vướng mắc nguồn gốc đất, quyết tâm hoàn thành giải phóng mặt bằng tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh tại địa bàn Tỉnh Quảng Ninh trước ngày 30.9.2026.

Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh, đoạn qua tỉnh Quảng Ninh, dài khoảng 39km, đi qua 7 phường: Mạo Khê, Hoàng Quế, Yên Tử, Uông Bí, Đông Mai, Hà An và Tuần Châu. Tổng diện tích cần giải phóng mặt bằng (GPMB) là 156,22ha, ảnh hưởng đến khoảng 1.711 hộ gia đình, cá nhân và 18 tổ chức.

Đến cuối tháng 7.2026, các địa phương đã giải phóng mặt bằng 24,9ha, hoàn thành thu hồi 33,46ha đất công do địa phương quản lý. Tổng diện tích đã bàn giao cho chủ đầu tư là 48,69ha.

Trong quá trình triển khai giải phóng mặt bằng, khó khăn lớn nhất là việc xác minh nguồn gốc, thời điểm và quá trình sử dụng đất để lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

UBND tỉnh đã ban hành Quyết định số 1493/QĐ-UBND ngày 22.4.2026, phân bổ 2.000 tỉ đồng từ nguồn tăng thu tiền sử dụng đất cho công tác giải phóng mặt bằng. Khoảng 760 tỉ đồng còn lại và các chi phí phát sinh tiếp tục được cân đối theo tiến độ.

Đối với đất quốc phòng, an ninh, các địa phương đang phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực I cùng các cơ quan quân đội, công an hoàn thiện phương án hoán đổi đất của Sư đoàn 395, Trung tâm Huấn luyện quốc gia về phòng, chống khủng bố và Phân trại tạm giam Uông Bí để trình HĐND tỉnh.

UBND tỉnh cũng đã phê duyệt chuyển mục đích sử dụng 5,14ha rừng, gồm 1,44ha rừng tự nhiên và 3,7ha rừng trồng; chủ đầu tư đã nộp tiền trồng rừng thay thế. Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh dài khoảng 120,2km, đi qua Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh; được thiết kế đường đôi, khổ ray 1.435mm, điện khí hóa toàn tuyến, tốc độ tối đa 350km/h. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 147.370 tỉ đồng, chưa gồm chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng; riêng phần xây dựng tại Quảng Ninh khoảng 48.100 tỉ đồng...

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

01/08/2026

TP Hồ Chí Minh điều chỉnh kế hoạch phát triển đường sắt đô thị, phấn đấu đến năm 2030 hoàn thành khoảng 255km metro, vượt 55km so với yêu cầu của Bộ Chính trị.

Nghị quyết 06 của Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM ban hành đầu năm 2026, thành phố đặt mục tiêu đầu tư, hoàn thành 6 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 187km vào năm 2030.

Các tuyến này bao gồm metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương, metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm, metro Thủ Thiêm - Long Thành, metro số 1 TP Mới Bình Dương - Suối Tiên, metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) và đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.

Thực hiện chỉ đạo của Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt, UBND TP.HCM cùng các sở, ngành đã tập trung triển khai các nhiệm vụ được giao, nỗ lực tháo gỡ khó khăn và từng bước hiện thực hóa các mục tiêu theo nghị quyết.

Từ cuối năm 2025 đến nay, TP.HCM đã khởi công metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương dài 11,3km, metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm dài 6,2km và động thổ đường sắt Bến Thành - Cần Giờ 54km. Tổng chiều dài của ba dự án đạt khoảng 71,5km.

Theo kế hoạch, thành phố sẽ khởi công metro Thủ Thiêm - Long Thành vào tháng 9-2026 và tập trung các thủ tục để khởi công các tuyến còn lại trong danh mục vào quý 4-2026.

Đến ngày 19-5, Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết 09 về phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới, yêu cầu đến năm 2030, thành phố hoàn thành khoảng 200km đường sắt đô thị.

So với danh mục các dự án đang triển khai với tổng chiều dài khoảng 187km, thành phố cần bổ sung ít nhất khoảng 13km để đáp ứng mục tiêu theo yêu cầu của Bộ Chính trị.

Trên cơ sở rà soát lại mạng lưới theo quy hoạch và xem xét điều kiện thuận lợi để triển khai, TP.HCM thống nhất đề xuất bổ sung thêm hai tuyến vào danh mục ưu tiên đầu tư trong giai đoạn 2026-2030, bao gồm metro Thủ Dầu Một - TP.HCM, metro số 2 đoạn Tham Lương - An Hạ - Khu đô thị Tây Bắc.

Như vậy, với việc bổ sung và triển khai đầu tư 8 tuyến đường sắt đô thị, đến năm 2030 TP.HCM phấn đấu hoàn thành khoảng 255km, vượt khoảng 55km so với mục tiêu 200km mà Bộ Chính trị đề ra tại Nghị quyết số 09.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

29/07/2026

Nghị quyết 16 yêu cầu TP Đồng Nai phát triển sân bay Long Thành gắn với cảng Phước An để hình thành hành lang phát triển hàng không - kinh tế biển, xây dựng trung tâm logistics đầu mối, kết nối sản xuất, lưu thông, xuất nhập khẩu và chuỗi cung ứng khu vực, quốc tế.

Cảng Phước An có lợi thế về kết nối khi nằm gần cao tốc Bến Lức - Long Thành, đồng thời liên thông với vành đai 3 TP.HCM, quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Theo kế hoạch, cầu Phước An sẽ hoàn thành vào năm 2027 giúp kết nối trực tiếp giữa cảng Phước An với khu vực cảng biển Cái Mép - Thị Vải, TP.HCM.

Nằm trên sông Thị Vải (xã Phước An, TP Đồng Nai), cảng Phước An là một trong những cảng biển trọng điểm của Đồng Nai và khu vực Đông Nam Bộ với diện tích hơn 164ha.

Tháng 10-2024, giai đoạn 1 của cảng đã đi vào hoạt động với công suất khoảng 1,3 triệu TEUs/năm. Luồng tàu sâu 11,6m, có thể tiếp nhận tàu đến 120.000 DWT.

Hiện chủ đầu tư đang triển khai giai đoạn 2 và 3.

Theo kế hoạch, đến năm 2028, cảng sẽ hoàn thành với 10 bến chính, 4 bến sà lan, tổng chiều dài cầu cảng 2.830m và công suất khoảng 8 triệu TEUs/năm.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền

28/07/2026

Theo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), các gói thầu xây lắp chính tại dự án thành phần 3 sân bay Long Thành đến nay giá trị thực hiện đã đạt hơn 57.807 tỉ đồng, tương đương với khoảng 69,69% giá trị hợp đồng.

Gói thầu số 4.6, thi công đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay có giá trị khối lượng thực hiện đạt hơn 90%.

Gói thầu số 4.7, thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách có giá trị khối lượng thực hiện đạt gần 90%.

Gói thầu số 4.8, thi công công trình giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật cảng hàng không có giá trị khối lượng thực hiện đạt gần 65%.

Gói thầu số 4.9, thi công hệ thống cung cấp nhiên liệu tàu bay có giá trị khối lượng thực hiện đạt gần 88%.

Gói thầu số 4.12, thi công đường cất hạ cánh thứ 2, đường lăn và các công trình đồng bộ khác có giá trị khối lượng thực hiện đạt hơn 59%.

Gói thầu số 5.10, thi công nhà ga hành khách có giá trị khối lượng thực hiện đạt hơn 67%.

Gói thầu số 5.11, thi công hệ thống quản lý sân bay có giá trị khối lượng thực hiện đạt hơn 51%.

Gói thầu số 6.12, thi công giao thông kết nối (tuyến số 1 và tuyến số 2) đã cơ bản hoàn thiện.

Gói thầu số 11.5, thi công nhà để xe có giá trị khối lượng thực hiện đạt gần 37%. Theo kế hoạch tiến độ gói thầu này hoàn thành vào 30.10.2026.

Gói thầu số 7.8, thi công nhà ga hàng hóa số 1 và các công trình phụ trợ có giá trị khối lượng thực hiện đạt khoảng 36%. Theo kế hoạch tiến độ gói thầu này sẽ hoàn thành vào 30.10.2026.

Trước đó, dự án thành phần 3 sân bay Long Thành cũng đã hoàn thành 3 gói thầu gồm: gói thầu 2.4 (tường rào trong 1.810ha), gói thầu 3.4 (san nền và thoát nước) và gói thầu 5.6 (thi công cọc nhà ga hành khách).

Toàn bộ dự án thành phần 3 sân bay Long Thành có tổng giá trị sản lượng thực hiện đạt khoảng 77,85%. Tổng mức đầu tư dự án là 99.019 tỉ đồng.

27/07/2026

Bắt đầu triển khai các bước thủ tục đầu tư xây dựng sân bay trên đồi núi chưa từng có trong lịch sử.

UBND tỉnh Quảng Ngãi đã họp vào ngày 23/7 để nghe báo cáo và cho ý kiến về tiến độ triển khai các thủ tục đầu tư Cảng hàng không Măng Đen, thực hiện dự án chỉnh trang đô thị và di dời Bến xe Kon Tum.

Theo quy hoạch được phê duyệt, Cảng hàng không Măng Đen sẽ được xây dựng trên diện tích khoảng 350ha, đạt tiêu chuẩn cấp 4C theo phân cấp của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO). Đến năm 2030, sân bay dự kiến đạt công suất khoảng 1 triệu hành khách/năm, trước khi nâng lên 2,5 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2030 khoảng 4.933 tỷ đồng.

Dự án nằm cách khu vực TP. Kon Tum (cũ) khoảng 45km về phía Đông Bắc, cách sân bay Pleiku khoảng 73km, sân bay Chu Lai khoảng 93km và sân bay Phù Cát khoảng 105km. Vị trí này được đánh giá thuận lợi để hình thành đầu mối giao thông hàng không mới của khu vực Tây Nguyên.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền

27/07/2026

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến đối với dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi), trong đó đề xuất nhiều quy định liên quan đến việc cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất (sổ đỏ).

27/07/2026

Lấy ý kiến về phương án hướng tuyến Metro số 6, trong đó đề xuất bố trí 2 ga ngầm kết nối trực tiếp với sân bay Tân Sơn Nhất là điểm đáng chú ý.

Theo phương án tổng thể trong báo cáo nghiên cứu khả thi giữa kỳ đang được lấy ý kiến, giai đoạn 1 của tuyến Metro số 6 dài khoảng 22,9km, trong đó khoảng 18,7km đi ngầm. Đáng chú ý, đơn vị tư vấn đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đi ngầm bên dưới khu vực sân đỗ máy bay và bố trí hai ga ngầm trong khuôn viên Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.

Theo phương án này, thay vì bố trí ba ga quanh khu vực sân bay như tính toán ban đầu, tuyến sẽ chỉ còn hai ga ngầm quy mô lớn là ST01 và ST02. Đơn vị tư vấn cho rằng việc điều chỉnh giúp giảm chi phí đầu tư, đồng thời rút ngắn thời gian hành trình nhờ giảm số điểm dừng trên tuyến.

Trong đó, ga ST01 được quy hoạch phục vụ hành khách từ nhà ga quốc nội T1 và quốc tế T2. Ga ST02 nằm gần nhà ga T3, đồng thời kết nối trực tiếp với tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương). Nếu được triển khai, hành khách có thể di chuyển từ nhà ga sân bay xuống ga metro để tiếp tục hành trình bằng đường sắt đô thị mà không cần di chuyển ra hệ thống giao thông mặt đất.

Báo cáo cũng đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đi ngầm qua khu vực Công viên Gia Định, dịch chuyển hành lang tuyến về phía đường Phạm Văn Đồng. Theo đơn vị tư vấn, phương án này giúp tránh hệ thống móng của các cầu vượt hiện hữu, đồng thời giảm khối lượng giải phóng mặt bằng.

Theo tính toán, việc điều chỉnh hướng tuyến có thể giúp khoảng 570 căn nhà và công xưởng không phải giải tỏa, qua đó tiết kiệm hàng nghìn tỷ đồng chi phí bồi thường và giảm tác động đến người dân.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền

25/07/2026

Tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Sóc Trăng (CT.33) được đẩy tiến độ triển khai trước năm 2030 với tổng vốn đầu tư 70.000 tỷ đồng.

HĐND tỉnh Vĩnh Long vừa chính thức thông qua nghị quyết thống nhất giao UBND tỉnh Vĩnh Long làm cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu và triển khai dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (ký hiệu CT.33).

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc CT.33 có tổng chiều dài khoảng 150km. Điểm đầu của dự án nằm tại khu vực giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành (Vành đai 3) với Quốc lộ 50 tại TP.HCM. Điểm cuối kết nối trực tiếp vào nút giao với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) tại khu vực Sóc Trăng.

Dựa trên các điều chỉnh cục bộ để phù hợp với thực tế phát triển, hướng tuyến của dự án đi qua địa phận của 5 địa phương. Cụ thể, tuyến đường trải dài khoảng 79,1km qua tỉnh Vĩnh Long, 28,5km qua tỉnh Tây Ninh, 24,9km qua TP. Cần Thơ, 15,8km qua tỉnh Đồng Tháp và đoạn ngắn 1,7km thuộc TP.HCM.

Giai đoạn 1: Tập trung xây dựng mới khoảng 71,1km đường cao tốc đi qua TP. Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long. Trong thời gian này, dự án sẽ tận dụng khoảng 55km các tuyến quốc lộ hiện hữu để đảm bảo tính kết nối. Đồng thời, thực hiện mở rộng 17km đường từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe, kết hợp khai thác chung các đoạn Quốc lộ 60 qua cầu Đại Ngãi, cầu Rạch Miễu 2 và đường nối nút giao Thân Cửu Nghĩa.

Giai đoạn 2: Đầu tư hoàn thiện 79km còn lại đi qua TP.HCM, tỉnh Tây Ninh, tỉnh Đồng Tháp, tỉnh Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. Thời điểm khởi công giai đoạn này sẽ được xác định dựa trên khả năng cân đối và huy động các nguồn vốn hợp pháp.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

25/07/2026

Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Quảng Ninh đang lấy ý kiến tham vấn đối với Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) của dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh.

Báo cáo cho biết tuyến đường sắt có chiều dài khoảng 120km, điểm đầu tại khu vực Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia (Cổ Loa, xã Đông Anh, Hà Nội) và điểm cuối tại khu công viên rừng thuộc phường Tuần Châu (Quảng Ninh). Dự án đi qua địa bàn 24 xã, phường thuộc 4 địa phương gồm Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Tuyến được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ đường 1.435mm và sử dụng điện khí hóa. Tốc độ thiết kế trên tuyến chính đạt 350km/h, riêng đoạn qua khu vực Hà Nội được thiết kế với tốc độ 120km/h.

Theo quy hoạch, tuyến có 5 ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Depot bảo dưỡng được bố trí tại ga Hạ Long Xanh, thuộc phường Tuần Châu.

Khoảng 116km trong tổng chiều dài khoảng 120km đi trên cầu cạn, cầu vượt và khoảng 4km đi trên nền đất. Tuyến cũng sẽ xây dựng 9 cầu vượt sông, gồm các cầu vượt sông Đuống, Thái Bình, Kinh Thầy (3 đoạn), Đá Vách, Sinh, Uông và Hốt.

Theo hồ sơ, dự án có nhu cầu sử dụng khoảng 569ha đất. Trong đó, diện tích lớn nhất là đất trồng lúa hai vụ với khoảng 225ha; đất trồng cây lâu năm gần 95ha; đất rừng hơn 30ha; đất ở hơn 35ha và khoảng 182ha thuộc các loại đất khác.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng, tương đương hơn 5,6 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.

Dự án dự kiến sử dụng thế hệ tàu cao tốc mới, hiện đại cùng hệ thống thông tin, tín hiệu và trang thiết bị cao cấp do Siemens Mobility (Đức) cung cấp. Công nghệ sẽ được chuyển giao từng bước cho phía Việt Nam trong quá trình vận hành, khai thác.

Theo kế hoạch, tuyến đường sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

23/07/2026

" Phát sinh hơn 2.535 tỷ đồng lãi vay " Doanh nghiệp đề xuất bổ sung hai khu đất tại 257 Trần Hưng Đạo và 79B Lý Thường Kiệt vào phụ lục hợp đồng tại Dự án ngăn triều gần 10.000 tỷ TP HCM.

Theo doanh nghiệp, các vướng mắc chưa được xử lý dứt điểm khiến chi phí lãi vay tiếp tục tăng, gây thiệt hại cho thành phố và nhà đầu tư. Mỗi ngày, dự án phát sinh khoảng 1,08 tỷ đồng tiền lãi, tương đương hơn 388 tỷ đồng một năm.

Đến cuối tháng 6, tổng lãi vay đã vượt 2.535 tỷ đồng. Nhà đầu tư mới thanh toán cho BIDV khoảng 486 tỷ đồng, còn gần 2.050 tỷ đồng chưa trả.

Sau 5 năm đình trệ, công trình được tháo gỡ một số khó khăn và thi công trở lại từ cuối năm 2025. Tiến độ hiện đạt hơn 93%, được đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2026.

Nút thắt lớn nhất hiện nay là quỹ đất thanh toán theo hợp đồng BT chưa được xử lý dứt điểm. Nhà đầu tư cho rằng việc này khiến doanh nghiệp thiếu nguồn tài chính để trả nợ và tiếp tục thi công. Các khoản vay bị quá hạn, xếp vào nhóm nợ xấu, làm hạn chế khả năng tiếp cận thêm tín dụng.

Doanh nghiệp kiến nghị TP HCM ký phụ lục hợp đồng BT trong tháng 7 để cập nhật tổng mức đầu tư, quỹ đất thanh toán, cơ chế thực hiện và các vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai.

Doanh nghiệp đề xuất bổ sung hai khu đất tại 257 Trần Hưng Đạo và 79B Lý Thường Kiệt vào phụ lục hợp đồng. Với những khu đất đã có quyết định giao nhưng chưa xác định giá và cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng, nhà đầu tư đề nghị thành phố sớm hoàn tất thủ tục để có cơ sở huy động vốn từ ngân hàng.

Thông Tin Quy Hoạch Quốc Gia

05/08/2026

01/08/2026

29/07/2026

28/07/2026

27/07/2026

27/07/2026

27/07/2026

25/07/2026

25/07/2026

23/07/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request