Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu - Logistics

08/05/2026

Bộ Tài chính công bố thủ tục hành chính sửa đổi, bổ sung và bãi bỏ trong lĩnh vực hải quan theo Quyết định số 1040/QĐ-BTC

Bộ Tài chính công bố thủ tục hành chính sửa đổi, bổ sung và bãi bỏ trong lĩnh vực hải quan theo Quyết định số 1040/QĐ-BTC
👇🏻👇🏻👇🏻

24/04/2026

𝐇À𝐍𝐆 𝐒𝐈Ê𝐔 𝐓𝐑ƯỜ𝐍𝐆, 𝐒𝐈Ê𝐔 𝐓𝐑Ọ𝐍𝐆: 𝐊𝐇𝐈 𝐊Í𝐂𝐇 𝐓𝐇ƯỚ𝐂 𝐋À 𝐌Ộ𝐓 𝐁À𝐈 𝐓𝐎Á𝐍 𝐂𝐇𝐈Ế𝐍 𝐓𝐇𝐔Ậ𝐓
Trong ngành vận tải dự án (Project Cargo), chúng ta không định nghĩa hàng "khủng" bằng cảm quan. Mọi thứ đều được quy định bằng những con số định lượng chính xác tại Thông tư 46/2015/TT-BGTVT.
Nếu bạn đang làm việc trong chuỗi cung ứng thiết bị công nghiệp, năng lượng hay xây dựng hạ tầng, đây là những kiến thức thực chiến không thể bỏ qua.

①. Phân định ranh giới theo pháp luật 📏
Một kiện hàng được gọi là siêu trường hoặc siêu trọng khi nó không thể tháo rời và vi phạm một trong các ngưỡng sau:

Hàng Siêu Trường (Oversized): Chỉ cần chạm ngưỡng một trong các thông số:

Chiều dài thực tế > 20,0 mét.
Chiều rộng thực tế > 2,5 mét.
Chiều cao (tính từ mặt đường bộ) > 4,2 mét (ngoại trừ xe chở container).
Hàng Siêu Trọng (Overweight): Kiện hàng có trọng lượng thực tế > 32 tấn, vượt quá khả năng chịu tải của các loại sơ-mi rơ-mooc thông thường.

②.Sự khác biệt nằm ở "Phương án vận hành" 🏗️

Vận chuyển một cánh quạt điện gió dài 80m hay một turbine nặng 100 tấn không phải là việc "lên xe và chạy". Đó là một chiến dịch phối hợp:
Thiết bị chuyên dụng: Phải huy động các phương tiện đặc thù như Trailer thủy động lực học (SPMT), Trailer nhiều trục tự hành, hoặc Mooc lùn (Low-boy) để hạ thấp trọng tâm, đảm bảo an toàn khi đi qua các cầu vượt hoặc dây điện lưới.
Khảo sát lộ trình (Route Survey): Đây là công việc bắt buộc. Đội ngũ kỹ thuật phải đo đạc từng góc cua, kiểm tra khả năng chịu tải của từng cây cầu và tĩnh không của từng chướng ngại vật trên đường đi. Có những trường hợp phải gia cố cầu tạm hoặc nâng dây điện cao thế để "mở đường" cho hàng đi qua.
Giấy phép lưu hành đặc biệt: Căn cứ Điều 20 Thông tư 46/2015/TT-BGTVT, phương tiện vận chuyển phải có giấy phép do cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp. Trong một số dự án trọng điểm, việc vận chuyển chỉ được phép thực hiện vào ban đêm với sự hộ tống sát sao của xe dẫn đường chuyên dụng.

③. Tư duy quản trị rủi ro trong Project Cargo 🛡️
Tại sao mảng này luôn có mức cước phí "khủng"?
Bởi vì sai số ở đây không tính bằng milimet, mà tính bằng thiệt hại kinh tế của cả một dự án quốc gia.
Rủi ro hạ tầng: Chỉ một sơ suất nhỏ trong khâu khảo sát có thể dẫn đến sập cầu hoặc kẹt hàng giữa quốc lộ, gây tê liệt giao thông.
Tiến độ dự án: Hàng siêu trường siêu trọng thường là "trái tim" của các nhà máy. Một sự cố vận chuyển sẽ kéo theo hệ lụy đình trệ của hàng ngàn công nhân và máy móc tại công trường.
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————

20/04/2026

🚩🚩THÔNG BÁO VỀ VIỆC TẠM DỪNG HỆ THỐNG HẢI QUAN ĐỂ NÂNG CẤP 🚩🚩
🗓️ Thời gian: 09:00 ngày 26/4/2026 đến 06:00 ngày 27/4/2026
🔴 Quý khách hàng lưu ý:
🔸 Khai báo thông tin tờ khai và kiểm tra kết quả thông quan trước 9:00 ngày 26/04/2026.
🔸Các trường hợp chưa nhận kết quả thông quan, tạm thời ngưng bố trí phương tiện đến cảng giao/nhận.
🔴 Hướng dẫn tại Cảng Tân Cảng - Cát Lái
🔸 Đối với tời khai hàng nhập khẩu:
+ Các lô hàng đã được thông quan trước thời gian nâng cấp giao/nhận bình thường
+ Trong thời gian nâng cấp nâng cấp hệ thống HQ, cont chưa được thông quan vui lòng chờ hệ thống hải quan hoàn tất nâng cấp. Sau đó đối chiếu lại và lấy container.
🔸Đối với tờ khai hàng xuất khẩu: Hỗ trợ cho các trường hợp sát thời gian Cut off/closing time
- B1: KH cầm tờ khai/ mã vạch thông quan vào HQGS hàng xuất xác nhận cont đã được thông quan trên hệ thống HQ.
- B2: Liên hệ bộ phận Trực ban sản xuất đóng dấu xác nhận cont cận giờ cut-off
- B3: Liên hệ bộ phận Đăng ký tàu xuất thực hiện thủ công.
------------------------------------
📍 Mọi thông tin cần hỗ trợ, quý khách vui lòng liên hệ Trung tâm Chăm sóc khách hàng:
☎ Hotline: 1800 1188
📧 Email: [email protected]
📱 Zalo OA: Saigon Newport Corporation

14/04/2026

13/04/2026

🐎 🚢✈️ 𝐕Ậ𝐍 𝐂𝐇𝐔𝐘Ể𝐍 ĐỘ𝐍𝐆 𝐕Ậ𝐓 𝐒Ố𝐍𝐆 (𝐋𝐈𝐕𝐄 𝐀𝐍𝐈𝐌𝐀𝐋 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒): 𝐐𝐔𝐘 𝐓𝐑Ì𝐍𝐇 𝐕À 𝐓𝐈Ê𝐔 𝐂𝐇𝐔Ẩ𝐍 𝐐𝐔Ố𝐂 𝐓Ế

Vận chuyển động vật sống không chỉ là hoạt động thương mại, mà là một quy trình kỹ thuật đòi hỏi sự chính xác cao, luôn đặt Phúc lợi động vật (Animal Welfare) và An toàn sinh học lên hàng đầu. Toàn bộ quy trình được điều chỉnh nghiêm ngặt bởi các công ước quốc tế.

1. HỆ THỐNG HỖ TRỢ SỰ SỐNG (Life Support Systems)
Động vật không được vận chuyển trong container kín thông thường mà phải dùng thiết bị chuyên biệt:

🌊 Đường biển – Livestock Vessel
Tàu chuyên dụng được chứng nhận theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt (ví dụ: AMSA – Úc cấp Australian Certificate for the Carriage of Livestock).
Thông gió: Phải đảm bảo cung cấp không khí tươi, loại bỏ nhiệt, độ ẩm và khí độc (ammonia, CO₂…). Hệ thống phải hoạt động hiệu quả ngay cả khi tàu đứng yên và có nguồn điện dự phòng (theo WOAH Chapter 7.2).
Sàn tàu: Sàn chống trượt + lớp đệm lót (bedding) để tránh chấn thương và bảo vệ chân cho gia súc.

✈️ Đường hàng không – Live Animal Crate
Tuân thủ tuyệt đối IATA Live Animals Regulations (LAR) – tiêu chuẩn “kinh thánh” của ngành hàng không.
Chuồng phải chắc chắn, ngăn động vật trốn thoát, có lỗ thông hơi tối thiểu 16% diện tích 4 mặt tường.
Không gian đủ để động vật đứng tự nhiên, quay người và nằm (có quy định riêng theo loài, đặc biệt với ngựa).

2. PHÂN LOẠI VẬN TẢI THEO ĐẶC THÙ

🌊 ĐƯỜNG BIỂN – Quy mô công nghiệp
Chủ yếu vận chuyển gia súc lớn: bò thịt, bò giống, cừu, dê.
Siêu tàu có thể chở đến 20.000 con bò hoặc 75.000 con cừu mỗi chuyến.
Phải có kế hoạch dự phòng (contingency plans) đầy đủ về thức ăn, nước uống và thông gió để ứng phó chậm trễ hoặc thời tiết xấu (WOAH Chapter 7.2).

✈️ ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG – Giá trị cao & tốc độ nhanh
Thường là ngựa đua (Thoroughbred), thú cưng, động vật quý hiếm cho vườn thú, cá cảnh…
Áp dụng nguyên tắc AVIH (Live Animal in Hold): Động vật được bốc lên cuối cùng và dỡ xuống đầu tiên để giảm thiểu thời gian chịu tiếng ồn và nhiệt độ khắc nghiệt trên đường băng.

3. HÀNG RÀO PHÁP LÝ & THÔNG QUAN

Để một lô hàng động vật sống được thông quan, cần đầy đủ hồ sơ:
- Giấy chứng nhận kiểm dịch (Health Certificate) do cơ quan thú y nước xuất khẩu cấp (tại Việt Nam là Cục Thú y).
- Giấy phép CITES (nếu là loài hoang dã nguy cấp).
- Kiểm soát môi trường: Nhiệt độ và độ ẩm phải phù hợp với từng loài để tránh sốc nhiệt (Hyperthermia) – rủi ro lớn nhất trong vận chuyển.
- Người hộ tống (Attendant/Groom): Bắt buộc với các lô nhạy cảm như ngựa đua để chăm sóc, cho ăn và sơ cứu kịp thời (theo IATA).

💡 Thực tế “Logistics sống”

- Luôn tồn tại tỷ lệ hao hụt (mortality rate) định mức được tính trong bảo hiểm, nhưng nếu vượt ngưỡng cho phép, đơn vị vận chuyển có thể bị điều tra hoặc tước giấy phép.
- Đây là ngành nhân văn: Động vật không phải là “hàng hóa chết” mà là những sinh thể sống. Mọi khâu từ lập kế hoạch đến thực hiện đều phải đảm bảo phúc lợi tối đa.

Vận chuyển động vật sống đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chủ hàng, hãng tàu/hàng không, cơ quan thú y và đơn vị logistics. Tuân thủ đúng tiêu chuẩn quốc tế không chỉ giúp tránh rủi ro pháp lý mà còn thể hiện trách nhiệm với phúc lợi động vật.
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————

12/04/2026

𝐂Á𝐂 𝐅𝐎𝐑𝐌 𝐂/𝐎 𝐓𝐇ƯỜ𝐍𝐆 𝐆Ặ𝐏 𝐓𝐑𝐎𝐍𝐆 𝐗𝐍𝐊 👇

11/04/2026

𝐇Ệ 𝐓𝐇Ố𝐍𝐆 𝐋𝐎Ạ𝐈 𝐇Ì𝐍𝐇 𝐗𝐔Ấ𝐓 𝐍𝐇Ậ𝐏 𝐊𝐇Ẩ𝐔 𝐕À 𝐌Ã 𝐋𝐎Ạ𝐈 𝐇Ì𝐍𝐇 𝐇Ả𝐈 𝐐𝐔𝐀𝐍 𝐓Ạ𝐈 𝐕𝐈Ệ𝐓 𝐍𝐀𝐌

Trong hoạt động quản lý nhà nước về Hải quan, việc xác định đúng loại hình xuất nhập khẩu là điều kiện tiên quyết để áp dụng chính xác chính sách thuế và quy trình kiểm soát hàng hóa. Dưới đây là phân tích chi tiết về 7 nhóm loại hình cơ bản theo quy định hiện hành của Tổng cục Hải quan.

1. Nhóm Kinh doanh thương mại (Trading)
Đây là nhóm hình thức phổ biến nhất, phục vụ mục đích lưu thông hàng hóa và tiêu dùng nội địa.
Nhập khẩu (Mã A11, A12): * A11: Nhập kinh doanh tiêu dùng (hàng hóa làm thủ tục tại Chi cục Hải quan cửa khẩu).

A12: Nhập kinh doanh sản xuất (hàng hóa làm thủ tục tại các Chi cục ngoài cửa khẩu hoặc phục vụ dự án đầu tư).
Xuất khẩu (Mã B11, B13):

B11: Xuất khẩu hàng hóa kinh doanh thương mại thông thường.

B13: Xuất khẩu hàng hóa có nguồn gốc nhập khẩu (bao gồm hàng trả lại hoặc xuất sang nước thứ ba).
Chính sách: Doanh nghiệp có nghĩa vụ thực hiện đầy đủ các loại thuế (NK, VAT, TTĐB, BVMT) trừ trường hợp có chứng nhận ưu đãi đầu tư.

2. Sản xuất xuất khẩu (Export Manufacturing) – Mã E31
Áp dụng cho mô hình doanh nghiệp chủ động nguồn vốn để nhập khẩu nguyên liệu, vật tư phục vụ quy trình sản xuất sản phẩm xuất khẩu.
Đặc điểm: Hàng hóa được miễn thuế nhập khẩu nếu thực tế xuất khẩu sản phẩm
Nghiệp vụ trọng tâm: Doanh nghiệp phải xây dựng định mức kỹ thuật và thực hiện báo cáo quyết toán (BCQT) tình hình sử dụng nguyên liệu với cơ quan Hải quan theo năm tài chính.

3. Gia công cho thương nhân nước ngoài (Processing Trade) – Mã E21
Doanh nghiệp trong nước đóng vai trò là đơn vị nhận gia công, thực hiện quy trình sản xuất theo yêu cầu và chỉ định của đối tác nước ngoài.
Bản chất: Quyền sở hữu nguyên liệu và sản phẩm thuộc về bên đặt gia công. Doanh nghiệp Việt Nam chỉ hưởng phí gia công (加工費).
Chính sách: Miễn thuế nhập khẩu đối với nguyên liệu và máy móc thiết bị tạm nhập phục vụ hợp đồng gia công.

4. Nhóm Tạm nhập – Tái xuất & Tạm xuất – Tái nhập
Dành cho hàng hóa luân chuyển qua lãnh thổ Việt Nam trong thời gian nhất định và không thay đổi bản chất.
Tạm nhập – Tái xuất (Mã G11): Phục vụ mục đích trung gian thương mại. Hàng hóa phải được tái xuất trong thời hạn quy định và cần thực hiện ký quỹ hoặc bảo lãnh ngân hàng.
Tạm xuất – Tái nhập (Mã G21): Thường áp dụng cho hàng hóa đi sửa chữa, bảo hành, triển lãm hoặc thuê mướn. Thuế chỉ phát sinh trên phần giá trị gia tăng (nếu có) sau khi hàng quay trở lại Việt Nam.

5. Phi mậu dịch (Non-commercial) – Mã H11
Áp dụng cho các lô hàng không có mục đích thanh toán thương mại quốc tế.
Đối tượng: Hàng mẫu, quà biếu tặng của tổ chức/cá nhân, hàng viện trợ nhân đạo.
Lưu ý: Tuy là phi mậu dịch nhưng vẫn phải tuân thủ chính sách quản lý chuyên ngành và định mức miễn thuế theo quy định của pháp luật.

6. Nhập khẩu tạo tài sản cố định (Import for Fixed Assets) – Mã A12
Loại hình này gắn liền với các dự án đầu tư trung và dài hạn.
Ứng dụng: Nhập khẩu máy móc, thiết bị, phương tiện vận tải để hình thành tài sản cố định cho doanh nghiệp.
Ưu đãi: Nếu dự án thuộc danh mục khuyến khích đầu tư, doanh nghiệp sẽ được hưởng các chính sách miễn giảm thuế nhập khẩu đáng kể.

7. Chuyển khẩu (Merchanting Trade)
Hàng hóa vận chuyển trực tiếp từ quốc gia xuất khẩu sang quốc gia nhập khẩu mà không vào lãnh thổ Việt Nam.
Thủ tục: Không phát sinh tờ khai hải quan tại Việt Nam.
Quản lý: Doanh nghiệp chủ yếu tập trung vào việc quản trị hợp đồng ngoại thương và luồng chứng từ thanh toán quốc tế (L/C, T/T).
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————

04/04/2026

🏗️ 𝟏𝟎 𝐃𝐚̣𝐧𝐠 𝐇𝐮̛ 𝐇𝐨̉𝐧𝐠 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐏𝐡𝐨̂̉ 𝐁𝐢𝐞̂́𝐧: Đ𝐨̂́𝐢 𝐂𝐡𝐢𝐞̂́𝐮 "𝐓𝐡𝐮̛𝐨̛́𝐜 Đ𝐨" 𝐈𝐈𝐂𝐋-𝟔 🛠️
Trong chuỗi cung ứng, container không chỉ là "cái thùng sắt". Nó là lớp vỏ bảo vệ tài sản hàng tỷ đồng. Để đánh giá một chiếc vỏ có đủ tiêu chuẩn đi biển (Seaworthy) hay không, giới chuyên môn luôn dùng IICL-6 (phiên bản mới nhất) làm hệ quy chiếu nghiêm ngặt nhất.

Dưới đây là 10 "bệnh" thường gặp và cách IICL "bắt mạch" chính xác:

𝟏. 𝐁𝐢𝐞̂́𝐧 𝐝𝐚̣𝐧𝐠 𝐯𝐚́𝐜𝐡 (𝐏𝐚𝐧𝐞𝐥 𝐃𝐞𝐧𝐭𝐬/𝐁𝐨𝐰𝐬)
Biểu hiện: Các tấm vách đứng bị móp (Dent) vào trong hoặc võng (Bow) ra ngoài do va chạm xe nâng hoặc áp lực hàng hóa bên trong.

Ngưỡng IICL-6: Một vết móp bị coi là hư hỏng nếu độ biến dạng vượt quá 25mm (1 inch). Nếu vết móp nằm ở các nếp gấp hoặc gần đà gầm, giới hạn này còn khắt khe hơn để bảo vệ kết cấu vách.

𝟐. 𝐓𝐡𝐮̉𝐧𝐠 𝐡𝐨𝐚̣̆𝐜 𝐑𝐚́𝐜𝐡 𝐯𝐚́𝐜𝐡 (𝐇𝐨𝐥𝐞𝐬/𝐂𝐮𝐭𝐬)
Dấu hiệu: Vết thủng do cẩu móc sai vị trí hoặc va quẹt với các thiết bị xếp dỡ.

Quy chuẩn: Phải đảm bảo tuyệt đối tính Light-tight (kín sáng). IICL quy định bất kỳ vết thủng nào, dù chỉ bằng đầu tăm, đều phải được vá (Patching) hoặc thay phần vách (Sectioning) để ngăn chặn nước xâm nhập.

𝟑. 𝐓𝐨̂̉𝐧 𝐡𝐚̣𝐢 𝐬𝐚̀𝐧 𝐠𝐨̂̃ (𝐅𝐥𝐨𝐨𝐫 𝐃𝐚𝐦𝐚𝐠𝐞𝐬 - 𝐃𝐞𝐥𝐚𝐦𝐢𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧/𝐆𝐨𝐮𝐠𝐞𝐬)
Tình trạng kỹ thuật: Sàn ván ép (Plywood) bị tách lớp (Delamination), nứt gãy hoặc bị cày xước (Gouges) do bánh xe nâng ma sát mạnh.

Ngưỡng IICL-6: Vết trầy xước sâu trên 5mm hoặc các tấm sàn bị hở khe (Gap) quá 5mm đều không đạt chuẩn. Đặc biệt, sàn dính dầu mỡ hoặc ám mùi là "án tử" cho hàng dệt may và thực phẩm.

𝟒. 𝐁𝐢𝐞̂́𝐧 𝐝𝐚̣𝐧𝐠 đ𝐚̀ 𝐠𝐚̂̀𝐦 (𝐂𝐫𝐨𝐬𝐬𝐦𝐞𝐦𝐛𝐞𝐫 𝐃𝐚𝐦𝐚𝐠𝐞𝐬)
Biểu hiện: Các thanh dầm ngang dưới sàn bị vặn xoắn hoặc võng xuống do chở hàng quá tải trọng tâm.

Điểm lưu ý: Đây là bộ phận chịu lực chính. IICL quy định nếu đà gầm bị biến dạng vượt quá 25mm hoặc có vết nứt tại mối hàn tiếp giáp đà dọc, container đó bị coi là Unsafe (không an toàn).

𝟓. 𝐇𝐮̛ 𝐡𝐨̉𝐧𝐠 𝐆𝐢𝐨𝐚̆𝐧𝐠 𝐜𝐮̛̉𝐚 (𝐃𝐨𝐨𝐫 𝐆𝐚𝐬𝐤𝐞𝐭 - 𝐋𝐨𝐨𝐬𝐞/𝐂𝐮𝐭)
Tình trạng: Gioăng cao su bị b**g tróc, đứt đoạn hoặc bị "chai" hóa do thời tiết.

Tiêu chuẩn: Phải đảm bảo tính Weathertight (kín thời tiết). Nếu gioăng bị hở làm lọt sáng hoặc mất độ đàn hồi để ép kín, bắt buộc phải thay mới để tránh rủi ro hàng bị ẩm ướt.

𝟔. 𝐁𝐢𝐞̂́𝐧 𝐝𝐚̣𝐧𝐠 𝐤𝐡𝐮𝐧𝐠 𝐜𝐮̛̉𝐚 & 𝐓𝐡𝐚𝐧𝐡 𝐤𝐡𝐨́𝐚 (𝐇𝐞𝐚𝐝𝐞𝐫/𝐒𝐢𝐥𝐥 & 𝐋𝐨𝐜𝐤𝐢𝐧𝐠 𝐁𝐚𝐫𝐬)
Biểu hiện: Thanh ngang trên (Header) hoặc thanh ngang dưới (Sill) bị võng, khiến cửa bị xệ; thanh khóa bị cong vênh.

Hệ quả: Không thể đóng/mở cửa bằng tay bình thường hoặc không thể niêm phong (Seal) đúng khớp. IICL yêu cầu độ võng không được ảnh hưởng đến vận hành cơ học của cửa.

𝟕. 𝐇𝐮̛ 𝐡𝐨̉𝐧𝐠 𝐆𝐨́𝐜 đ𝐮́𝐜 (𝐂𝐨𝐫𝐧𝐞𝐫 𝐅𝐢𝐭𝐭𝐢𝐧𝐠)
Dấu hiệu: Các lỗ góc bị nứt, biến dạng hoặc bị mài mòn quá mức.

Cảnh báo: Đây là điểm kết nối với cẩu trục và xe rơ-moóc. Chỉ cần một vết nứt nhỏ tại đây, container sẽ bị đình chỉ khai thác ngay lập tức vì nguy cơ rơi đổ khi nâng hạ tầng cao.

𝟖. 𝐕𝐨̃𝐧𝐠 𝐧𝐨́𝐜 (𝐑𝐨𝐨𝐟 𝐁𝐨𝐰𝐬/𝐃𝐞𝐧𝐭𝐬)
Tình trạng: Tấm nóc bị lõm xuống, tạo thành "vũng" chứa nước mưa.

Hệ quả: Áp lực nước lâu ngày gây rỉ sét cục bộ và nguy cơ thủng nóc bất ngờ. IICL quy định độ lõm nóc vượt quá 25mm là ngưỡng bắt buộc phải xử lý kỹ thuật.

𝟗. 𝐓𝐨̂̉𝐧 𝐡𝐚̣𝐢 𝐆𝐨̂́𝐢 đ𝐨̛̃ 𝐠𝐨́𝐜 (𝐂𝐨𝐫𝐧𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐬𝐭 𝐃𝐚𝐦𝐚𝐠𝐞𝐬)
Biểu hiện: Cột trụ góc bị móp hoặc vặn xoắn do va chạm mạnh.

Phân tích: Cột góc chịu tới 90% tải trọng khi chồng tầng (Stacking). Bất kỳ vết móp nào trên cột góc vượt quá 5-10mm đều cực kỳ nghiêm trọng, có thể gây sập cả chồng container trên tàu.

𝟏𝟎. 𝐑𝐢̉ 𝐬𝐞́𝐭 𝐤𝐞̂́𝐭 𝐜𝐚̂́𝐮 (𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐂𝐨𝐫𝐫𝐨𝐬𝐢𝐨𝐧)
Tình trạng: Ăn mòn điện hóa tạo ra các mảng rỉ vảy (Scaly rust) làm mỏng độ dày thép.
Đánh giá: IICL phân biệt rõ giữa rỉ bề mặt (Surface rust) và rỉ ăn mòn sâu (Structural corrosion). Nếu thép bị ăn mòn mất quá 25% độ dày ban đầu, phần đó phải được cắt bỏ và thay thế bằng thép mới.

💡 𝑩𝒊́ 𝒌𝒊́𝒑 𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒂̂𝒏 𝒉𝒊𝒆̣̂𝒏 𝒕𝒓𝒖̛𝒐̛̀𝒏𝒈 (𝑶𝒑𝒔/𝑺𝒖𝒓𝒗𝒆𝒚𝒐𝒓):

Quy tắc "𝐋𝐢𝐠𝐡𝐭 𝐓𝐞𝐬𝐭": Đóng cửa container, đứng bên trong 1 phút để mắt quen với bóng tối. Bất kỳ tia sáng nào lọt vào = Thủng hoặc hở gioăng.
Quy tắc "𝐊𝐧𝐢𝐟𝐞 𝐓𝐞𝐬𝐭": Dùng mũi dao kiểm tra các vết nứt sàn. Nếu mũi dao lún sâu, sàn đã bị mục hoặc tách lớp bên trong, cực kỳ nguy hiểm cho xe nâng khi đóng hàng.
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————

03/04/2026

𝐂̲𝐎̛ 𝐂̲𝐇̲𝐄̲̂́ 𝐏̲𝐇̲𝐀̲̂𝐍̲ 𝐋̲𝐔̲𝐎̲̂̀𝐍̲𝐆̲ 𝐇̲𝐀̲̉𝐈̲ 𝐐̲𝐔̲𝐀̲𝐍̲: "𝐊̲𝐈̲𝐌̲ 𝐂̲𝐇̲𝐈̲̉ 𝐍̲𝐀̲𝐌̲" 𝐓̲𝐑̲𝐎̲𝐍̲𝐆̲ 𝐗̲𝐔̲𝐀̲̂́𝐓̲ 𝐍̲𝐇̲𝐀̣̲̂𝐏̲ 𝐊̲𝐇̲𝐀̲̂̉𝐔̲

Tại sao có lô hàng thông quan "vèo vèo", nhưng có lô lại bị "giam" tại cảng kèm hàng tá chi phí phát sinh? Câu trả lời nằm ở: KẾT QUẢ PHÂN LUỒNG TỜ KHAI.

Dựa trên hệ thống quản lý rủi ro (RMS), Hải quan phân loại tờ khai thành 3 luồng chính để quyết định mức độ kiểm tra:

🟢 LUỒNG XANH (Green Channel) – THÔNG QUAN TỰ ĐỘNG

Đặc trưng: Miễn kiểm tra hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
Điều kiện: Doanh nghiệp có lịch sử tuân thủ tốt, dữ liệu khai báo chính xác, hàng hóa không thuộc diện quản lý chuyên ngành.

🟡 LUỒNG VÀNG (Yellow Channel) – KIỂM TRA HỒ SƠ

Đặc trưng: Hải quan kiểm tra chi tiết bộ chứng từ (Invoice, Packing List, C/O, Hợp đồng...). Chưa kiểm tra hàng.
Điểm mấu chốt: Nếu phát hiện bất thường hoặc thiếu sót trong chứng từ, tờ khai có thể bị chuyển sang luồng Đỏ.

🔴 LUỒNG ĐỎ (Red Channel) – KIỂM TRA THỰC TẾ (KIỂM HÓA)

Đặc trưng: Kiểm tra hồ sơ + Khui hàng kiểm thực tế (toàn bộ hoặc theo tỷ lệ).
Tác động: Tốn thời gian, phát sinh chi phí nâng hạ container, nhân công và ảnh hưởng tiến độ giao hàng.

⚠️ 4 YẾU TỐ KHIẾN LÔ HÀNG DỄ RƠI VÀO LUỒNG ĐỎ:
1️⃣ Hồ sơ doanh nghiệp: Doanh nghiệp mới, chưa có lịch sử hoạt động hoặc từng có vi phạm về hải quan/thuế.
2️⃣ Sai sót khai báo: Sai mã HS Code, khai sai trị giá hải quan hoặc thiếu thông tin xuất xứ (C/O).
3️⃣ Đặc thù hàng hóa: Hàng nhạy cảm, hàng thuộc diện quản lý chuyên ngành (thiết bị y tế, thực phẩm, mỹ phẩm...).
4️⃣ Chứng từ thiếu nhất quán: Số liệu trên các chứng từ không khớp nhau hoặc có dấu hiệu nghi vấn.
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————

27/03/2026

🚨 CHÍNH THỨC ĐƯA THUẾ XĂNG DẦU VỀ 0 ĐỒNG VÀ 0% 🚨
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 482/QĐ-TTg ngày 26/3/2026 về việc áp dụng mức thuế mới cực "khủng" cho xăng, dầu và nhiên liệu bay vì lợi ích quốc gia Đây là thông tin ảnh hưởng trực tiếp đến túi tiền của mọi người!
Dưới đây là những điểm chính quan trọng nhất bạn cần nắm:
⛽ 1. Thuế Bảo vệ Môi trường giảm kịch sàn: Mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng (trừ etanol), dầu diezel và nhiên liệu bay chính thức về mức 0 đồng/lít
📉 2. Thuế Tiêu thụ Đặc biệt = 0%: Mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại xăng cũng được áp dụng mức 0%
💰 3. Chính sách Thuế Giá trị gia tăng (VAT) ưu đãi: Xăng, dầu diezel và nhiên liệu bay thuộc đối tượng không phải kê khai, tính nộp thuế GTGT (áp dụng cho cả khâu bán ra và khâu nhập khẩu) Đặc biệt, các cơ sở kinh doanh vẫn được khấu trừ thuế GTGT đầu vào
⏱ 4. Thời gian áp dụng: Quyết định này có hiệu lực siêu tốc, bắt đầu từ 24 giờ 00 phút ngày 26/3/2026 đến hết ngày 15/4/2026
(Lưu ý: Các văn bản quy phạm pháp luật khác quy định mức thuế khác với Quyết định này sẽ phải thực hiện theo Quyết định 482/QĐ-TTg
————————————
Hỗ Trợ Xuất Nhập Khẩu – Logistics
Hotline: 0909 802 646
————————————