Spectrum Aeronautics

23/07/2026

Two Beavers spotted at Woodstock airport, New Brunswick. Both are airworthy, and fun to fly!!!

17/03/2026

Can you spot what’s wrong with the Beaver RX-550 doing aerial work in this video? 👀

23/12/2022

05/12/2022

Almost ready for the show tomorrow.

18/11/2022

One of the amphib Beaver RX-550s is in the process of wing remodifying. Once finished it will be tested in the Mekong Delta, Vietnam.

Beaver RX-550 phiên bản lưỡng dụng, dự kiến sẽ thử nghiệm tại Đồng Tháp.

This is the official page of www.spectrumaeronautics.com

12/11/2022

📜📌Máy bay không người lái và không gian hoạt động

Mặc dù được Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cấp phép bay thương mại đầu tiên từ khoảng năm 2006, đến nay các hành lang luật cho hoạt động bay thương mại bằng các máy bay không người lái (Unmanned Aircraft System-UAS) vẫn chưa hoàn chỉnh. Hiện các hoạt động bay này vẫn dựa trên cơ chế cấp phép từ FAA.

Điều này sở dĩ là do tranh luận giữa vấn đề thúc đẩy việc ra luật riêng cho các máy bay không người lái được phép hoạt động khỏi tầm nhìn (Beyond Visual Line of Sight-BVLOS) và vấn đề an toàn đặt ra từ các nhà khai thác bay truyền thống (có người lái).

Năm 2016 FAA ban hành Mục 107 trong bộ Luật hàng không, quy định việc khai thác thương mại máy bay không người lái. Tuy nhiên luật này không cho phép thực hiện các chuyến bay ngoài tầm mắt người điều khiển, và không cho phép bay các UAS nặng hơn 25kg (55 lb). Tiếp đến là Mục 89 được soạn thảo vào năm 2021 quy định các máy bay không người lái phải được trang bị hệ thống định danh từ xa (Remote Identification-RID), trong đó yêu cầu các UAS mới sản xuất sau này phải đáp ứng khả năng truyền phát mã định danh từ xa và đến 16/09/2023 thì bắt buộc tất cả các UAS phải được trang bị năng lực này. Tuy nhiên khi chính thức ban hành thì Mục 89 trong bộ luật Hàng không liên bang Mỹ vẫn chưa cho phép BVLOS và từ chối hầu hết các UAS truyền phát thông tin bay (ADS-B out) với lý do điều này sẽ làm tắc nghẽn hệ thống quản lý không lưu khi có hàng loạt các UAS cùng lúc phát đi các thông số nhận dạng. Do đó Cục hàng không Liên bang Mỹ vẫn tiếp tục duy trì việc cấp phép bay cho các UAS trong khi chờ lấy ý kiến từ các nhà khai thác trong ngành.

Ý kiến xây dựng nổi bật trong Hội đồng tư vấn luật liên quan đến việc tích hợp hệ thống các máy bay không người lái vào hệ thống mạng không lưu quốc gia là Hiệp hội hàng không nông nghiệp Mỹ (NAAA). Trong đó hội này cung cấp các dẫn chứng (nhật ký bay điện tử) cho thấy các bất cập và mất an toàn bay trong dự thảo cho phép các UAS hoạt động dưới 152m (500 ft) được quyền ưu tiên so với máy bay có người lái (MA) trong vùng trời không kiểm soát (Class G & Class E) một khi máy bay có người lái không trang bị hệ thống phát thông số bay (ADS-B out), hay trong vùng không phận giới hạn 30m phía trên hoặc ngang chướng ngại vật thì các UAS được quyền ưu tiên so với các máy bay có người lái.

Theo đó Hội hàng không nông nghiệp Mỹ đề nghị các UAS hoạt động trong không phận giới hạn phải được trang bị hệ thống thu thông tin bay (ADS-B in) nhằm nhận biết các phương tiện bay lân cận và tự động đưa ra giải pháp tránh va chạm và nhường quyền ưu tiên cho máy bay có người lái. Điều này được minh chứng rõ qua các nhật ký bay của các phi công nông nghiệp khi bay phun xịt ở độ cao trung bình 11.5m (38 ft), và các thực nghiệm cho thấy các phi công máy bay có người lái rất khó phát hiện ra và giữ quan sát các UAS do kích thước nhỏ và tốc độ di chuyển nhanh. Mô phỏng cho thấy nếu một UAS va chạm với một máy bay nông nghiệp phun ở độ cao từ 3-4.5m (10-15ft) thì khả năng tai nạn gây thương vong rất cao.

Hội này cũng đề nghị không thông qua luật cho các UAS phục vụ phun xịt trong nông nghiệp theo phương thức ngoài tầm mắt vì cho rằng điều này không đảm bảo các tuân thủ về quy định về phun xịt thuốc bảo vệ thực vật, cụ thể là không đảm bảo được việc lượng thuốc phun ra không bị dạt vào các khu vực gây ảnh hưởng đến người. Muốn vậy các UAS buộc phải được trang bị các công nghệ nhằm nhận dạng nhiệt, phòng trường hợp có người trong lân cận khu vực phun xịt.

Tại Việt Nam tuy ngành hàng không cơ bản (General aviation) đang trong giai đoạn đầu phát triển, các quy định về các phương tiện bay siêu nhẹ, máy bay không người lái được nêu trong Nghị định 36/2008 và Nghị định 79/2011 nay cũng dần được nghiên cứu lấy ý kiến sửa đổi cho phù hợp với tình hình thực tế, đặc biệt là hoạt động bay phun xịt nông nghiệp của các UAS ngày càng tăng kết hợp với các hoạt động bay siêu nhẹ tầm thấp như dù, diều lượn có động cơ và không động cơ đang lan rộng như hiện nay./.

Nguồn:
- FAA drone Beyond Line of Sight by Brian Rau (NAAA)
- Small Unmanned Aircraft Systems (UAS) Regulations (Part 107)
- Remote Identification of Unmanned Aircraft (Part 89)

03/11/2022

📡📻Hệ thống máy bay quân sự không người lái

Ngoại trừ khả năng tự đưa ra quyết định khai hỏa đến mục tiêu thì các phi cơ quân sự không người lái hiện nay đã được cập nhật công nghệ và cải tiến đến mức gần như tất cả các nhiệm vụ trước đây thực thi bằng tổ bay có người lái đều thực hiện được bằng các phi cơ không người lái (UAS).

Gần đây nhất là việc áp dụng trí thông minh nhân tạo (AI) giúp cho việc hiệp đồng giữa máy bay chỉ huy (có người lái) và máy bay không người lái trở nên hiệu quả hơn bao giờ hết. Hệ thống tương tác này MUM-T (Manned-unmanned teaming) đang được nhiều quốc gia trên thế giới phát triển với khả năng:
- Trinh sát tìm mục tiêu
- Đánh giá tổn thất chiến trường cho máy bay chỉ huy
- Tác chiến điện tử
- Tiếp nhận chuyển giao thông tin & dữ liệu đến các đơn vị liên quan
- Hộ tống có vũ trang

Hệ thống tương tác giữa máy bay có người lái và máy bay không người lái MUM-T được Mỹ thử nghiệm đầu tiên vào năm 2009 giữa máy bay cánh bằng không người lái và trực thăng Apache AH-64E được trang bị hệ thống kết nối dữ liệu (datalink) cho phép kết nối dữ liệu giữa máy bay chỉ huy và các UAS. Tàu bay chỉ huy có thể chuyển giao dữ liệu thực tế cho các đơn vị mặt đất giúp nắm bắt được tình hình chiến sự toàn cảnh.

Năm 2015 Mỹ triển khai thực chiến hệ thống này cho Sư đoàn không quân 101 sử dụng trực thăng AH64 phối hợp cùng tổ hợp máy bay không người lái Gray Eagle MQ-1C do General Atomics sản xuất. Gray Eagle được điều khiển từ xa, giúp phát hiện và đánh dấu mục tiêu cho trực thăng AH64 khai hỏa từ xa, các mục tiêu di động cũng bị phá hủy, trong đó có vài trường hợp trực thăng phóng tên lửa cách mục tiêu khoảng 100km.

Hệ thống truyền tải dữ liệu tác chiến hiện nay đã được cải tiến lên MUMT-X giúp cải thiện băng thông và nới rộng tầm phủ sóng liên lạc. Năm 2020 quân đội Mỹ đạt thêm cột mốc quan trọng trong phối hợp tác chiến giữa trực thăng chỉ huy AH-64E với máy bay không người lái RQ-7B và MQ-1C. Với khoảng cách khoảng 50 km trước khi giao chiến, máy bay trinh sát không người lái RQ-7B phát hiện mục tiêu và gửi thông tin về trực thăng chỉ huy AH-64E. Phi đoàn chỉ huy sau đó điều khiển hệ thống đánh dấu mục tiêu trên máy bay trinh sát RQ-7B và đồng thời hạ lệnh cho máy bay không người lái MQ-1C phóng tên lửa Hellfire đến phá hủy mục tiêu được đánh dấu.

Với khả năng tự động cất và hạ cánh, các máy bay không người lái được trang bị hệ thống MUM-T đang là trợ thủ đắc lực trong kế hoạch tác chiến. Các tàu bay chỉ huy hoàn toàn có thể từ xa trực tiếp khai hỏa phá hủy mục tiêu hay gián tiếp ra lệnh qua các UAS khác, điều này giúp tiết giảm nhân lực và nâng cao hiệu quả tác chiến.

Hiện nay ngoài lực lượng bộ binh của một số các quốc gia Liên minh châu Âu đang thỏa thuận mua trực thăng AH-64E (phiên bản tác chiến điện tử) và phát triển hệ thống MUM-T thì các nước khác cũng đang phát triển hệ thống tương tự. Đơn cử như tại châu Á Hàn Quốc đang theo đuổi chương trình MUM-T sử dụng trực thăng vũ trang hạng nhẹ (LAH) và trực thăng Surion kết nối tương tác với các máy bay không người lái được chế tạo trong nước, nhằm phục vụ nhiệm vụ do thám, tác chiến điện tử, giả mạo mục tiêu và cảm tử. Các trực thăng LAH cũng nằm trong chương trình chuyển thể thành phiên bản không người lái và phối hợp tác chiến cùng với phi đội AH-64E hiện có.

Việt Nam từ khoảng năm 2012 đã nghiệm thu thành công phi cơ không người lái do chính Việt Nam sản xuất, bước tiếp theo ngoài việc nâng cấp hệ thống UAS cho các phi cơ không người lái nội địa thì việc trang bị năng lực tương tác điện tử MUM-T hay hệ thống tương tự cho tàu bay chỉ huy hiện đại như DHC6-400 của Không quân Hải quân Việt Nam là điều cần phải tính đến.

Các phi cơ quân sự không người lái hiện đang giữ vai trò then chốt trong tất cả các giao tranh tác chiến trong hiện tại và tương lai, ngoài việc chi phí sản xuất thấp hơn nhiều so với tàu bay có người lái thì việc giảm thiểu rủi ro con người gần như là tối đa. Với năng lực công nghệ hiện tại, các quốc gia đã từng bước chuyển đổi các chiến đấu cơ có người lái sang không người lái như F4, F16, F18EA (Mỹ) để hạn chế thiệt hại nhân mạng và phù hợp với từng yêu cầu nhiệm vụ.

Tham khảo:
- Manned-unmanned teaming airborn system (euro-sd)
- Manned vs. unmanned (sps-aviation)

30/10/2022

🧲Beaver RX550 featured on GAN's picture of the day.

Hieu Vo submitted this photo and note: "The Beaver RX-550 on display at the second Vietnam International Aviation Expo in Ha Noi, Vietnam."

27/10/2022

🌈🌏Nghề trồng lúa ở Thái Lan

Thái Lan là nước có diện tích trồng lúa lớn thứ năm trên thế giới và là nước xuất khẩu gạo lớn thứ hai trên thế giới (13% tổng sản lượng gạo xuất khẩu, đạt 3,4 tỉ USD năm 2021). Diện tích đất canh tác khoảng 10 triệu ha với gần 3,7 triệu hộ nông dân canh tác và trung bình sản lượng thu hoạch hằng năm khoảng 30 triệu tấn.

Dẫn dắt sự phát triển của ngành trồng lúa hiện đang là vai trò lãnh đạo của Sở lúa gạo Thái Lan. Ngoài việc nghiên cứu giúp cải thiện sản lượng, năng suất và chất lượng lúa gạo Sở này còn là đơn vị phụ trách việc bảo tồn giống lúa, sản xuất và phân phối lúa giống chất lượng cao, đồng thời cũng đóng vai trò chủ đạo trong việc thúc đẩy phát triển văn hóa nông nghiệp, tạo mối liên kết giữa nông dân, doanh nghiệp và người tiêu dùng; giúp trao đổi kinh nghiệm trồng lúa tại từng địa phương. Các trung tâm lúa gạo cộng đồng, ngân hàng hạt giống, và làng sản xuất lúa giống là các chương trình nổi bật được Sở lúa gao Thái Lan chú trọng nhằm đảm bảo người nông dân được tiếp cận và sử dụng hạt giống chất lượng theo các tiêu chuẩn được đề ra trong Luật giống cây trồng.

Kế hoạch đến năm 2050, Thái Lan hướng đến tăng cường nghiên cứu cho ra các giống lúa cao sản mới mục tiêu đạt 9,4 tấn/ha, song song là giảm thiểu việc mở rộng diện tích đất trồng lúa. Trung tâm khoa học lúa gạo & trung tâm lai tạo giống lúa tại trường đại học Kasetsart mà đứng đầu là Giáo sư tiến sĩ Apichart Vanavichit hiện đang là đầu tàu cho ra các giống lúa mới chất lượng cao, thích ứng với tình hình biến đổi khí hậu hiện nay. Sắp đến trung tâm nghiên cứu cho ra giống lúa mới phù hợp với từng địa phương bằng cách sử dụng công nghệ lai chính xác và không can thiệp biến đổi gien.

Một trong những giống thành công nhất phải kể đến là giống lúa bảy màu (rainbow rice) cho gạo giàu chất chống lão hóa, vi dưỡng, đạm và axit béo. Đặc biệt, lá lúa giàu chất xơ là thực phẩm có lợi cho sức khỏe và có thể thu hoạch nhiều lần 30 ngày trước trổ mà không ảnh hưởng đến năng suất lúa. Với giống lúa bảy màu nông dân giảm thiểu việc đốt đồng sau mỗi vụ mùa, góp phần giảm bớt ô nhiễm không khí. Ngoài ra, những cánh đồng lúa đầy màu sắc khác lạ này cũng thu hút khách du lịch đến tham quan và tìm hiểu. Điều này ước tính giúp người nông dân trồng lúa bảy màu có thu nhập trung bình gấp 7.6 lần/ha (4,569 USD) so với hộ trồng lúa thường.

Hay nổi bật nhất gần đây là giống lúa tím than (riceberry) với khoảng 20,000 rai (công đất Thái = 1,600 m2) được đăng ký trồng theo chương trình thực phẩm hữu cơ Thái Lan, tổ chức thực phẩm hữu cơ quốc tế (IFOAM), Liên minh Châu Âu (EU), và Bộ nông nghiệp Hoa Kỳ (USDA). Hạt gạo có màu tím đặc trưng được người tiêu dùng biết đến vì có giá trị dinh dưỡng cao, và nhiều lợi ích cho sức khỏe do có hơn 80 hợp chất chống lão hóa, và là giải pháp cho những người mắc các bệnh mãn tính liên quan đến thực phẩm.

Để tiếp tục hỗ trợ tốt hơn cho người nông dân, Sở lúa gạo Thái Lan luôn chú trọng vào các giá trị cốt lõi đã đề ra về: trách nhiệm, trung thực, tín nhiệm và chất lượng. Tới đây, Sở lúa gạo Thái Lan đang triển khai các trung tâm chuyển giao công nghệ tại địa phương, đẩy mạnh hình thức bảo hiểm rủi ro trong sản xuất nông nghiệp, và tiếp tục nghiên cứu các khía cạnh về nhu cầu kinh tế xã hội của người nông dân nhằm thiết lập các mô hình chuyển giao công nghệ phù hợp hơn./.

Tham khảo:
-Rice Exports by Country 2021 (worldstopexports.com)
-Agricultural practices in Thailand maximise rice production and cultivation (openaccessgovernment.org)
-Rainbow rice: A paradigm shift in future foods (openaccessgovernment.org)
-Tailor-made climate-ready and nutrient-dense rice (openaccessgovernment.org)
-Riceberry rice Thailand’s antioxidant-packed nutraceutical and super food! - Research Outreach

20/10/2022

🗒💰Các tai nạn cánh quạt có thể ngăn ngừa/Preventable propeller-to-person accidents

Cánh quạt máy bay luôn được các nhà sản xuất khắp nơi trên thế giới liên tục đầu tư nghiên cứu về chất liệu và biên dạng nhằm cho ra sản phẩm ngày càng hiệu quả và kinh tế hơn đối với người sử dụng. Song song với việc cải thiện chất lượng thì các khuyến cáo về khai thác an toàn luôn được các nhà sản xuất đề nghị rõ trong các tài liệu hướng dẫn khai thác. Điều này đặc biệt quan trọng trong việc lựa chọn nhà sản xuất cánh quạt phù hợp cho dòng máy bay đang khai thác hay chế tạo. Lựa chọn cánh quạt từ các nhà sản xuất kém uy tín hay tự làm cánh quạt cho các dòng máy bay siêu nhẹ (dù lượn có động cơ, diều lượn có động cơ) ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của phi công, con người và vật nuôi xung quanh. Cánh quạt kém chất lượng hay không đúng quy cách sẽ dẫn đến nổ cánh quạt trong lúc khai thác từ đó phá vỡ kết cấu do mất cân bằng.

Aircraft propellers are always in research of higher quality by many industry players around the world. Propellers are mainly improved by their lightweight materials and airfoils. This competition helps the operators both with more choices and better prices. Along with the improving quality the manufacturers always ensure that all safety procedure must be met. This proved to be vital to all of the operators and homebuilt ultralight (PPCs, trikes). Propellers from unknown providers or handmade props are risk factors to the pilots themselves, and the neighborhood for poor-quality props are prone to being broken during operation.

Các vụ tai nạn liên quan đến cánh quạt máy bay cho đến nay mặc dù không cao nhưng vẫn xảy ra. Gần đây nhất là vụ một sinh viên ở bang Georgia tử nạn sau khi xuống máy bay và bất cẩn đi va vào cánh quạt đang quay, thời điểm xảy ra tại nạn lúc 22:35. Hay trước đó vào ngày 7 tháng 8 năm 2022 một phi công trên chiếc DA-40 (cánh dưới) quyết định cho hai hành khách đổi chỗ với nhau trong lúc trời đang mưa nhẹ và động cơ vẫn hoạt động. Vị hành khách phía trước tử nạn do bước xuống cánh nhưng hụt chân và lao vào phía cánh quạt đang quay.

Propeller-to-person accidents do still happen though not at a high number of cases. The latest fatal accident was a Georgia student who walked into the rotating blade after landing at 22:35 local time. Before that was another tragic accident involved in a Diamond Aircraft DA-40, the ill-fated passenger stepped off the wing and fell into the still operating props.

Theo đánh giá và thống kê của Cục hàng không liên bang Mỹ về tai nạn hàng không liên quan đến cánh quạt thì đối tượng có rủi ro bị tai nạn cao nhất là hành khách xuống máy bay và hành khách muốn giúp phi công trước lúc cất cánh và sau khi hạ cánh (66%), tiếp đến là đội hỗ trợ mặt đất (16%), phi công (14%), khán giả (4%) bao gồm người đứng xem và thú cưng. Các tai nạn liên quan đến trực thăng thì 3/4 là liên quan đến cánh quạt đuôi do gió mạnh có thể làm chệch hoặc chém các vật thể va vào cánh quạt. Phi công là nạn nhân trong hầu hết các vụ khởi động bằng cách giật cánh quạt bằng tay.

According to the FAA review of civil aviation propeller-to-person accidents, deplaning and enplaning passengers and passengers attempting to help the pilots before takeoff and landing bear the highest risk (66%), the ground crew (16%), pilots (14%), bystanders (4%). Of all the helicopter accidents three fourth is the tail rotor for high wind can cause debris to strike the other people. Most of handcranking accidents involved pilots.

Để ngăn ngừa các tai nạn liên quan đến cánh quạt máy bay ngoài việc tính toán, chọn lựa cánh quạt đúng chất lượng thì việc các phi công tuân thủ theo quy trình khai thác là điều bắt buộc. Hành khách và người đứng xem phải được phi công hay đội hỗ trợ mặt đất hướng dẫn về khoảng cách và các quy định an toàn. Một quy tắc an toàn nên nhớ là hãy luôn coi động cơ và cánh quạt luôn có thể khởi động bất cứ lúc nào, do đó nên giữ khoảng cách an toàn tối thiểu. Hành khách không lên/xuống máy bay khi động cơ còn hoạt động. Không nên di chuyển máy bay bằng cách kéo hay đẩy cánh quạt hay nắp chụp cánh quạt.

In order to prevent propeller-to-person accidents, all of the operation procedures must be complied besides the correct choice of props. Pilots, or the ground crew have to brief the passengers on the safety. One rule to bear in mind is that the engine and props can start at any time, therefore a safe distance should be maintained. Passengers and pilots should never board/disembark propellers plane while the engine is on. Do not move the aircraft by pushing or pulling the props, or the spinner.

Mặc dù các nhà sản xuất và phi công luôn đánh dấu vào cánh quạt nhằm tạo dấu hiệu nhận biết khi cánh quạt đang quay ở từng vòng tua khác nhau, việc hướng dẫn hành khách và người xem về an toàn là luôn cần thiết. Trước khi khởi động động cơ, phi công hay đội hỗ trợ mặt đất phải đảm bảo không có người hay vật nằm trong khu vực bị ảnh hưởng bằng cách hô to ý định để mọi người chú ý. Lưu ý sử dụng ngôn ngữ đảm bảo sao cho mọi người liên quan đều hiểu rõ.

Though props marking is always taken care of both by the manufacturers and pilots to make sure they are visible at different RPMs passenger education is essential to safety. Prior to engine start the pilots and ground crew must make sure that no one, or things stand in the danger zone by shouting out to take everyone’s precaution. Keep in mind the proper language to make sure the pilot’s intention clear and understood.

Links:
-George College Sophomore Dies After Walking Into Plane Propeller | Inside Edition
-Accident Diamond DA40 Diamond Star N723AG, 07 Aug 2022 (aviation-safety.net)
-Propeller Safety - AOPA
-A review of civil aviation propeller-to-person accidents 1980-1989