What are the opening hours?

Monday 08:00 - 17:00 Tuesday 09:00 - 17:00 Wednesday 08:00 - 17:00 Thursday 08:00 - 17:00 Friday 08:00 - 17:00

Tan Cang-STC, 1295B Nguyễn Thị Định, phường Cát Lái, Tp. Thủ Đức, Ho Chi Minh City (2026)

23/06/2026

HIỂU CẤU TRÚC CONTAINER – NỀN TẢNG QUAN TRỌNG TRONG GIÁM ĐỊNH GIÁM ĐỊNH CONT VÀ VẬN TẢI

Mỗi container là một hệ kết cấu được thiết kế chặt chẽ để chịu tải trọng lớn trong quá trình nâng hạ, vận chuyển và xếp chồng. Để đánh giá damage (hư hỏng) chính xác theo tiêu chuẩn IICL, trước tiên cần hiểu rõ cấu trúc container.

Container tiêu chuẩn thường được chia thành 4 nhóm kết cấu chính:

1. FRONT & SIDE STRUCTURE (KẾT CẤU PHẦN ĐẦU VÀ THÂN CONTAINER)
Đây là phần tạo nên bộ khung chịu lực chính của container, bao gồm:
- Corner Casting (khối thép đúc góc container)
- Corner Post (trụ góc container)
- Top Side Rail (thanh khung dọc phía trên)
- Bottom Side Rail (thanh khung dọc phía dưới)
- Front Panel (vách đầu container)
- Side Panel (vách bên container)
Trong đó:
- Corner Casting (khối thép đúc góc) là điểm chịu lực quan trọng nhất khi nâng hạ và stacking (xếp chồng)
- Side Panel (vách bên) giúp bảo vệ hàng hóa và tăng độ cứng tổng thể nhờ thiết kế corrugated steel (thép gân sóng)
→ Damage (hư hỏng) tại khu vực này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến structural integrity (độ toàn vẹn kết cấu) của container.

2. TOP STRUCTURE (KẾT CẤU PHẦN MÁI)
Phần mái container không chỉ có nhiệm vụ che chắn mà còn tham gia phân bổ tải trọng.
Các bộ phận chính gồm:
- Roof Panel (tấm mái container)
- Roof Bow (thanh đỡ mái)
- Top Rail (thanh khung trên)
→ Hư hỏng tại roof panel (tấm mái) hoặc roof bow (thanh đỡ mái) có thể dẫn đến:
⚠️ Water accumulation (đọng nước trên mái)
⚠️ Reduced load-bearing capacity (giảm khả năng chịu lực)
⚠️ Structural deformation (biến dạng kết cấu)

3. DOOR SYSTEM (HỆ THỐNG CỬA CONTAINER)
Đây là khu vực ảnh hưởng lớn đến độ kín nước và độ an toàn hàng hóa.
Bao gồm:
- Door Panel (tấm cửa)
- Door Gasket (gioăng cao su cửa)
- Locking Bar (thanh khóa cửa)
- Door Handle (tay khóa cửa)
- Hinges (bản lề)
- Door Sill (thanh đáy cửa)
Trong đó:
- Door Gasket (gioăng cửa) giữ vai trò đảm bảo weather-tightness (khả năng kín nước, kín thời tiết)
- Locking Bar (thanh khóa) giúp cửa được khóa an toàn trong suốt hành trình vận chuyển
Chỉ một lỗi nhỏ ở gioăng cửa cũng có thể gây water ingress (thấm nước), ảnh hưởng trực tiếp đến hàng hóa.

4. UNDERSTRUCTURE & FLOOR (KẾT CẤU GẦM VÀ SÀN)
Đây là phần ít nhìn thấy nhưng cực kỳ quan trọng.
Bao gồm:
- Floor Panel (sàn container)
- Cross Member (thanh đỡ ngang sàn)
- Outriggers (thanh liên kết sàn và khung)
- Floor Support (kết cấu đỡ sàn)
Các bộ phận này chịu tải trực tiếp từ hàng hóa, forklift (xe nâng) và toàn bộ trọng lượng container trong khai thác.
→ Damage (hư hỏng) tại understructure (phần gầm) thường nghiêm trọng vì ảnh hưởng trực tiếp đến load-bearing capacity (khả năng chịu tải).

📌 Trong giám định container, damage (hư hỏng) không chỉ được đánh giá bằng mức độ “móp hay không móp”, mà quan trọng hơn là damage đó xảy ra tại bộ phận nào và ảnh hưởng đến chức năng kết cấu ra sao.

🎯Nhằm giúp học viên xây dựng tư duy đánh giá container theo tiêu chuẩn quốc tế trước khi đi sâu vào damage criteria (tiêu chí đánh giá hư hỏng) và repair standard (tiêu chuẩn sửa chữa), Tân Cảng – STC tổ chức khóa học ôn thi chứng chỉ IICL khai giảng vào ngày 10/07/2026.
Hiểu cấu trúc container chính là bước đầu tiên để trở thành một Container Surveyor (chuyên viên giám định container) chuyên nghiệp.
Hãy cùng Tân Cảng – STC chuẩn bị hành trang cho hành trình sự nghiệp sắp tới nhé!

23/06/2026

RECAP CHUYẾN THAM QUAN HỌC TẬP THỰC TẾ ĐẠI HỌC HOA SEN
Chuyên đề: “Khai phóng tầm nhìn Logistics và Chuỗi cung ứng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long”

Vừa qua, Tân Cảng – STC phối hợp cùng Khoa Logistics – Thương mại Quốc tế, Trường Đại học Hoa Sen đã tổ chức chuyến tham quan học tập thực tế dành cho các bạn sinh viên với chuyên đề “Khai phóng tầm nhìn Logistics và Chuỗi cung ứng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long”.
Chuyến đi không chỉ mang đến cơ hội tiếp cận thực tiễn doanh nghiệp mà còn giúp sinh viên mở rộng góc nhìn về sản xuất, xuất khẩu, vận hành logistics cũng như hiểu sâu hơn về vai trò của chuỗi cung ứng trong phát triển kinh tế khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Ngày 1 – Học tập thực tế tại doanh nghiệp
Trong ngày đầu tiên, các bạn sinh viên đã có cơ hội tham quan và học tập trực tiếp tại 3 doanh nghiệp tiêu biểu trong khu vực.
Điểm đến đầu tiên là doanh nghiệp chuyên sản xuất và xuất khẩu gạo. Tại đây, sinh viên được tìm hiểu về thị trường gạo Việt Nam và quốc tế, quy trình sản xuất – xuất khẩu gạo, các quy định của các quốc gia nhập khẩu, đồng thời tham quan toàn bộ quy trình vận hành nhà máy từ khâu tiếp nhận nguyên liệu, xử lý, đóng gói đến lưu trữ hàng hóa. Qua đó, các bạn có thêm góc nhìn thực tế về chuỗi giá trị của một trong những ngành xuất khẩu chủ lực của Việt Nam.
Tiếp theo là doanh nghiệp sản xuất tôm xuất khẩu. Tại đây, sinh viên được học hỏi về quy trình nhập nguyên liệu, sơ chế, sản xuất, đóng gói và lưu kho; đồng thời tìm hiểu thêm về quy trình xuất khẩu hàng hóa, yêu cầu của thị trường và các quy định trong ngành thủy sản tại Việt Nam cũng như quốc tế. Việc tham quan trực tiếp nhà máy chế biến đã giúp các bạn hiểu rõ hơn về tiêu chuẩn vận hành trong ngành thực phẩm xuất khẩu.
Điểm đến cuối cùng trong ngày là Tân Cảng Cái Cui. Tại đây, các bạn được tìm hiểu về đặc trưng địa hình khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, hoạt động lưu kho bãi, cập cầu bến, các loại hình sà lan và mô hình vận hành logistics tại cảng. Qua đó, sinh viên hiểu rõ hơn vai trò của Tân Cảng Cái Cui như một “cánh tay nối dài”, góp phần kết nối hàng hóa khu vực ĐBSCL với thị trường trong nước và quốc tế, tối ưu hóa chi phí vận tải và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.

Ngày 2 – Khám phá văn hóa và kinh tế bản địa miền Tây
Ngày thứ hai, đoàn tiếp tục hành trình với điểm đến là Chợ nổi Cái Răng – nét văn hóa đặc trưng của miền Tây sông nước.
Tại đây, các bạn sinh viên được tìm hiểu thêm về lịch sử hình thành và phát triển của vùng đất Tây Nam Bộ, đồng thời cảm nhận rõ nét hơn về đời sống và văn hóa giao thương trên sông nước của người dân địa phương.
Bên cạnh đó, đoàn còn tham quan vựa sản xuất kẹo dừa, lò hủ tiếu và vườn trái cây, qua đó hiểu hơn về các sản phẩm đặc trưng của khu vực. Đặc biệt, tại vựa trái cây, các bạn còn được trải nghiệm Đờn ca tài tử Nam Bộ, một nét đẹp văn hóa đặc sắc gắn liền với đời sống tinh thần của người dân Nam Bộ.
Chuyến đi khép lại với nhiều trải nghiệm ý nghĩa, không chỉ giúp sinh viên tiếp cận kiến thức thực tiễn về logistics và chuỗi cung ứng, mà còn mở rộng hiểu biết về kinh tế, văn hóa và tiềm năng phát triển của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Xin trân trọng cảm ơn các doanh nghiệp và đơn vị đã đồng hành, hỗ trợ và tạo điều kiện để đoàn có một chuyến tham quan học tập thành công và ý nghĩa. Sự đón tiếp nhiệt tình, những chia sẻ thực tế quý báu từ quý doanh nghiệp đã mang đến cho các bạn sinh viên nhiều kiến thức hữu ích, góp phần thu hẹp khoảng cách giữa lý thuyết và thực tiễn.

Tân Cảng – STC cũng xin gửi lời cảm ơn đến Khoa Logistics – Thương mại Quốc tế, Trường Đại học Hoa Sen đã tin tưởng đồng hành cùng chúng tôi trong chương trình lần này. Hy vọng rằng trong tương lai, Tân Cảng STC sẽ tiếp tục có thêm nhiều cơ hội hợp tác để mang đến những chương trình đào tạo thực tiễn và giá trị hơn nữa cho các bạn sinh viên.

Hy vọng rằng chuyến đi không chỉ là một hành trình học tập, mà còn là cơ hội để các bạn sinh viên mở rộng góc nhìn, nuôi dưỡng đam mê nghề nghiệp và thêm vững tin trên con đường phát triển tương lai.

Hẹn gặp lại các bạn trong những hành trình tiếp theo với thật nhiều trải nghiệm thực tế, kiến thức bổ ích và những giá trị ý nghĩa hơn!

23/06/2026

⏳ NGÀNH LOGISTICS HÀNG KHÔNG ĐANG TUYỂN NGƯỜI… NHƯNG BẠN ĐÃ SẴN SÀNG CHƯA?
Nếu chưa biết:
❌ OAG là gì
❌ Cách tính cước hàng không
❌ Quy trình hàng hóa sân bay,...
👉 Thì bạn đang bỏ lỡ cơ hội vào ngành này!
🎓 2 khóa học thực tế – học từ cơ bản đến nâng cao - học xong hiểu việc ngay
💼 Có thực tập tại doanh nghiệp TCS
🎓 KHÓA 1: LOGISTICS HÀNG KHÔNG CƠ BẢN
📅 Khai giảng: 28/06/2026
⏰ Thời lượng: Cơ bản (10 buổi)
💰 Học phí: 3.650.000 VNĐ/học viên
🎓 KHÓA 2: LOGISTICS HÀNG KHÔNG NÂNG CAO
📅 Khai giảng: 28/06/2026
⏰ Thời lượng: Nâng cao (8 buổi)
💰 Học phí: 4.000.000 VNĐ/học viên
🔎Đừng học lan man – học đúng lộ trình là đi làm được ngay!
📍 Link đăng ký: https://forms.gle/hjruBuw9VfN2ucue8
📍 Thông tin chi tiết khóa học: https://drive.google.com/drive/folders/1HJWMX9rZRe8dU3TiYRv9Jzbn942Wl2-z?usp=drive_link

20/06/2026

Tiếp tục hành trình chinh phục miền Tây cùng cảng Tân Cảng-Cái Cui, Cần Thơ

20/06/2026

Chương trình Study Excursion kéo dài 2 ngày 1 đêm tại khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long với mục tiêu học tập thực tế quy trình sản xuất, xuất nhập khẩu các mặt hàng xuất khẩu chính của khu vực miền Tây như Gạo, Thuỷ hải sản… đã chính thức khởi động sáng nay.

Điểm dừng chân đầu tiên của gần 60 sinh viên đến từ trường ĐH Hoa Sen là nhà máy sản xuất Gạo thuộc Cty TNHH Cỏ May. Hãy tiếp tục theo chân hành trình của chúng tôi để tiếp tục cập nhật những thông tin về các mặt hàng xuất khẩu chính của miền Tây nào 😁

19/06/2026

BỨC TRANH XUẤT KHẨU MIỀN TÂY – ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG

Không chỉ là “vựa lúa” lớn nhất cả nước, ĐBSCL còn là trung tâm nuôi trồng, chế biến và xuất khẩu thủy sản hàng đầu với các ngành hàng chủ lực như gạo, cá tra và tôm.
Năm 2025, khu vực này tiếp tục khẳng định vai trò đầu tàu trong xuất khẩu nông – thủy sản, đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế quốc gia.

1. GẠO – TRỤ CỘT CỦA NÔNG NGHIỆP MIỀN TÂY
ĐBSCL đóng góp hơn 50% sản lượng lúa cả nước và khoảng 90% lượng gạo xuất khẩu của Việt Nam.
Chỉ trong 10 tháng 2025, vùng ĐBSCL đã xuống giống vụ Hè Thu đạt 1,239 triệu ha, hoàn tất thu hoạch với năng suất bình quân 60,58 tạ/ha, sản lượng ước đạt 7,509 triệu tấn lúa.
Về xuất khẩu, trong 10 tháng 2025, Việt Nam đã xuất khẩu 7,022 triệu tấn gạo, đạt kim ngạch 3,588 tỷ USD.
Đáng chú ý, các dòng gạo chất lượng cao như gạo thơm, gạo hữu cơ, ST24 và ST25 đang ngày càng khẳng định vị thế, cho thấy ngành lúa gạo miền Tây đang chuyển mạnh sang nâng cao chất lượng và giá trị gia tăng.

2. TÔM SÚ – TÔM THẺ: NGÀNH HÀNG TỶ ĐÔ CỦA ĐBSCL
Tôm là một trong những ngành hàng xuất khẩu chủ lực của Đồng bằng sông Cửu Long, tập trung tại Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng và Kiên Giang.
Hai dòng sản phẩm chính gồm:
• Tôm sú: phân khúc cao cấp, giá trị thương mại cao
• Tôm thẻ chân trắng: sản lượng lớn, đáp ứng tốt nhu cầu thị trường
Năm 2025, xuất khẩu tôm Việt Nam đạt kỷ lục 4,6 tỷ USD, tăng 8–10% so với năm 2024. Trong đó, ĐBSCL đóng góp hơn 80% sản lượng tôm nuôi và khoảng 90% kim ngạch xuất khẩu của cả nước.
Sự tăng trưởng này tiếp tục khẳng định vai trò trung tâm sản xuất tôm của miền Tây, đặc biệt trong bối cảnh ngành đang đẩy mạnh nuôi công nghệ cao và phát triển bền vững.

3. CÁ TRA – THƯƠNG HIỆU THỦY SẢN XUẤT KHẨU CỦA MIỀN TÂY
Bên cạnh ngành tôm, cá tra tiếp tục là một trong những ngành hàng xuất khẩu chiến lược của ĐBSCL, tập trung chủ yếu tại An Giang, Đồng Tháp, Cần Thơ và Vĩnh Long.
Hiện nay, cá tra Việt Nam đã có mặt tại hơn 140 quốc gia và vùng lãnh thổ, với các thị trường trọng điểm như Trung Quốc, Mỹ, EU, Brazil và khối CPTPP.

Năm 2025, ngành cá tra tiếp tục ghi nhận đà tăng trưởng tích cực với kim ngạch xuất khẩu ước đạt khoảng 2,1 – 2,2 tỷ USD.
Không chỉ dừng lại ở sản phẩm cá phi lê đông lạnh, nhiều doanh nghiệp đang đẩy mạnh phát triển các sản phẩm chế biến sâu như collagen, gelatin và dầu cá. Đây là minh chứng rõ nét cho xu hướng chuyển dịch từ xuất khẩu nguyên liệu sang mô hình phát triển dựa trên giá trị gia tăng.

🚀 TỪ VÙNG NGUYÊN LIỆU ĐẾN CHUỖI LOGISTICS XUẤT KHẨU
Những con số từ ngành gạo, cá tra và tôm cho thấy miền Tây không chỉ là vùng sản xuất trọng điểm mà còn giữ vai trò quan trọng trong chuỗi logistics và xuất khẩu của Việt Nam.

Để hiểu rõ hơn cách hệ sinh thái này vận hành từ sản xuất đến xuất khẩu, trải nghiệm thực tế tại địa phương là cơ hội học tập đầy giá trị.

CHƯƠNG TRÌNH HỌC TẬP THỰC TẾ: KHAI PHÓNG TẦM NHÌN LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG ĐBSCL
Học logistics không chỉ là ngồi trên giảng đường với những con số và mô hình khô khan – mà còn là bước ra thực tế để tận mắt thấy toàn cảnh quá một chuỗi cung ứng vận hành.

Với mong muốn mang đến trải nghiệm học tập sinh động và thực tiễn hơn, Tân Cảng – STC cùng Khoa Logistics – Thương mại Quốc tế – Trường Đại Học Hoa Sen phối hợp tổ chức chương trình “Khai phóng tầm nhìn Logistics và Chuỗi cung ứng ĐBSCL” dành cho các bạn sinh viên.

Thông qua chương trình, sinh viên sẽ được “mục sở thị” bức tranh toàn cảnh về hệ sinh thái logistics – nông nghiệp – thủy sản xuất khẩu tại miền Tây. Từ vùng nguyên liệu, nhà máy chế biến cho đến cảng xuất khẩu, mọi mắt xích trong chuỗi cung ứng đều trở nên trực quan và dễ hiểu hơn bao giờ hết.
Trong hành trình này, sinh viên sẽ có cơ hội:
- Tham quan nhà máy chế biến gạo và thủy sản
- Trải nghiệm thực tế tại Tân Cảng Cái Cui
- Giao lưu cùng doanh nghiệp trong ngành logistics
Đây không chỉ là chuyến tham quan thực tế mà còn là cơ hội để sinh viên kết nối kiến thức với thực tiễn và hiểu rõ hơn về ngành logistics.

19/06/2026

Giải pháp công nghệ nào đang "thống trị" 70% thị phần cảng biển Việt Nam?

🌟Không phải các phần mềm ngoại nhập triệu đô, đó chính là VTOS (Vietnam Terminal Operation System) – niềm tự hào công nghệ "Make in Vietnam" do Công ty TNHH CEH (CEH) phát triển. Từ con số 0 tròn trĩnh, VTOS đã tạo nên cú lội ngược dòng ngoạn mục, xuất sắc vươn lên chiếm lĩnh đến 70% thị phần nội địa, trở thành "trợ thủ đắc lực" tại các cụm cảng lớn như Gemadept, Cảng Sài Gòn, SP-ITC, cảng Đồng Nai,... giúp tăng vọt 62% năng suất và tối ưu hóa đến 30% chi phí vận hành. (Theo vietnamnet.vn)

Để giúp bạn bắt kịp trong kỷ nguyên số hóa, Tân Cảng - STC đã xây dựng chương trình KHAI THÁC CẢNG SỐ.

🌟 KHÓA HỌC NÀY CÓ GÌ ĐẶC BIỆT?
✨Thực hành 100% trên phần mềm V-TOS: Bạn sẽ được trực tiếp thao tác trên hệ thống VTOS do CEH sáng lập – phần mềm đang được các doanh nghiệp cảng săn đón hiện nay.
✨Làm chủ các lõi nghiệp vụ cốt lõi: Từ Kế hoạch tàu (Ship Planning), Kế hoạch bãi (Yard Planning), Điều độ thiết bị đến Quản lý Cổng cảng (Gate Operation) và phát hành chứng từ.
✨Học từ chuyên gia: Đội ngũ giảng dạy giàu kinh nghiệm thực chiến và đang công tác tại Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn.

🎯 KHÓA HỌC DÀNH CHO AI?
⚡️Sinh viên các ngành: Logistics, xuất nhập khẩu, kinh tế vận tải, kinh doanh quốc tế, quản lý khai thác cảng, kinh tế vận tải,…
⚡️Sinh viên năm 2–4 muốn chuẩn bị kiến thức thực tế trước khi đi làm.
⚡️Người mới đi làm: Nhân sự mới trong các lĩnh vực logistics, forwarder, hãng tàu, cảng biển, depot.
⚡️Người chưa hiểu rõ quy trình khai thác container và cần nâng cao nghiệp vụ.
⚡️Giảng viên muốn trang bị nghiệp vụ thực tế tại cảng.

Để tham gia khóa học, vui lòng truy cập link sau:
🎉Link đăng ký: https://forms.gle/NyfuCMiozrjM3ysbA
🎉Link thông tin chi tiết: https://drive.google.com/drive/folders/1ssqvKJ5jSpRq2zHHZqemZ-TZIjQeYK2t?usp=sharing

Nguồn thông tin: https://vietnamnet.vn/tu-so-0-nen-tang-chuyen-doi-so-cang-bien-viet-nam-chiem-linh-70-thi-truong-2394712.html

18/06/2026

PACKAGING LÀ GÌ? BẠN ĐÃ THẬT SỰ HIỂU TẦM QUAN TRỌNG CỦA ĐÓNG GÓI TRONG LOGISTICS?

1. Packaging là gì?
Packaging là quá trình thiết kế, lựa chọn vật liệu và đóng gói sản phẩm nhằm bảo vệ hàng hóa trong quá trình lưu kho, xếp dỡ, vận chuyển và phân phối đến khách hàng.
Trong logistics, packaging không chỉ là lớp bao bì bên ngoài mà còn là giải pháp giúp bảo vệ, nhận diện và tối ưu việc xử lý hàng hóa trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Packaging thường được chia thành 3 cấp độ:
- Primary Packaging: Bao bì tiếp xúc trực tiếp với sản phẩm.
- Secondary Packaging: Bao bì dùng để gom nhiều sản phẩm lại với nhau.
- Tertiary Packaging: Bao bì phục vụ lưu kho và vận chuyển như pallet, màng co, dây đai.

2. Vì sao đóng gói quan trọng trong logistics?
- Bảo vệ hàng hóa
Hàng hóa phải trải qua nhiều công đoạn như nâng hạ, lưu kho và vận chuyển. Theo các tiêu chuẩn kiểm định quốc tế như ASTM (American Society for Testing and Materials) và ISTA (International Safe Transit Association), bao bì cần được thử nghiệm khả năng chịu va đập, rung lắc, nén, rơi tự do và tác động từ môi trường trong suốt quá trình logistics. Bao bì đạt chuẩn ASTM và ISTA giúp đảm bảo hàng hóa được bảo vệ tối ưu, hạn chế hư hỏng, giảm tỷ lệ hàng hoàn trả và nâng cao độ tin cậy trong chuỗi cung ứng.
- Hỗ trợ vận chuyển và lưu kho hiệu quả
Bao bì được thiết kế phù hợp giúp hàng hóa dễ dàng xếp dỡ, tận dụng tối đa không gian trên xe tải, container và trong kho. Đây cũng là nền tảng để hình thành các unit load (đơn vị tải hàng) như pallet hoặc kiện hàng tiêu chuẩn, giúp việc bốc xếp, lưu trữ và vận chuyển trở nên nhanh chóng, an toàn hơn. Điều này góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao hiệu quả vận hành.
- Hỗ trợ nhận diện và truy xuất
Các thông tin như mã vạch, QR code, ký mã hiệu hay cảnh báo hàng dễ vỡ giúp việc quản lý, kiểm kê và xử lý hàng hóa chính xác hơn.
- Nâng cao hình ảnh thương hiệu
Bao bì không chỉ bảo vệ sản phẩm mà còn là công cụ truyền tải thông tin và tạo ấn tượng với khách hàng. Một thiết kế chuyên nghiệp giúp nâng cao giá trị sản phẩm và trải nghiệm khách hàng.

3. Chi phí đóng gói thấp có thực sự tiết kiệm?
Việc cắt giảm chi phí bao bì có thể dẫn đến nhiều tổn thất lớn hơn như:
- Hàng hóa hư hỏng trong vận chuyển
- Chi phí bồi thường và hoàn trả
- Mất uy tín thương hiệu
- Gián đoạn hoạt động logistics

Vì vậy, packaging nên được xem là một khoản đầu tư giúp giảm tổng chi phí chuỗi cung ứng thay vì chỉ là một khoản chi phí phát sinh.

4. Xu hướng đóng gói bền vững
Bên cạnh yếu tố bảo vệ hàng hóa, nhiều doanh nghiệp hiện nay đang hướng đến đóng gói bền vững (Sustainable Packaging) bằng cách sử dụng vật liệu tái chế, giảm lượng nhựa sử dụng và tối ưu kích thước bao bì. Điều này không chỉ góp phần giảm tác động đến môi trường mà còn giúp doanh nghiệp đáp ứng các yêu cầu ESG và nâng cao hình ảnh thương hiệu trong mắt khách hàng.

5. Kết luận
Đóng gói không đơn thuần là bước cuối cùng trước khi hàng hóa rời kho. Đây là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng sản phẩm, chi phí logistics, hiệu quả vận hành và trải nghiệm khách hàng.
Trong logistics, hành trình của hàng hóa không bắt đầu từ chiếc xe tải hay con tàu, mà bắt đầu từ chính cách sản phẩm được đóng gói.

Theo Maersk, The Design & Packaging Company, FreightAmigo

18/06/2026

60 Ngày Định Đoạt Tương Lai Eo Biển Hormuz

Ngày 18/06/2026, Tổng thống Mỹ Donald Trump và Tổng thống Iran Masoud Pezeshkian đã chính thức ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) giữa hai quốc gia, đánh dấu bước ngoặt quan trọng sau nhiều tháng căng thẳng quân sự và gián đoạn thương mại tại khu vực Vịnh Ba Tư. Hình ảnh ông Trump ký thỏa thuận tại Cung điện Versailles (Pháp) đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng quốc tế.

Đối với ngành hàng hải, nội dung quan trọng nhất của MOU là việc khôi phục hoạt động hàng hải qua eo biển Hormuz – tuyến vận tải chiến lược vận chuyển khoảng 20% lượng dầu thương mại toàn cầu. Theo thỏa thuận, Iran cam kết bảo đảm an toàn cho tàu thương mại qua Hormuz, trong khi Mỹ từng bước dỡ bỏ các biện pháp phong tỏa hàng hải và mở ra giai đoạn đàm phán kéo dài 60 ngày để tiến tới một hiệp định toàn diện hơn.

Ngoài vấn đề hàng hải, MOU còn bao gồm các nội dung đáng chú ý như: chấm dứt các hoạt động quân sự giữa hai bên, thúc đẩy đàm phán về chương trình hạt nhân Iran, từng bước nới lỏng các lệnh trừng phạt kinh tế và xây dựng cơ chế giám sát thực hiện thỏa thuận.

Tuy nhiên, điều khiến các hãng tàu, chủ hàng và thị trường năng lượng toàn cầu đặc biệt quan tâm lúc này là điều gì sẽ xảy ra sau 60 ngày? MOU quy định giai đoạn đầu cho phép tàu thuyền lưu thông qua Hormuz mà không phải trả phí. Nhưng các quan chức Iran đã tuyên bố eo biển này sẽ "không trở lại trạng thái trước chiến tranh" và Tehran có kế hoạch áp dụng cơ chế thu phí đối với các tàu quá cảnh sau thời gian miễn phí ban đầu.

Hiện vẫn chưa có thông tin chính thức về mức phí, đối tượng áp dụng hay phương thức thu. Tuy nhiên, nếu Iran thực hiện kế hoạch này, Hormuz có thể trở thành một trong những điểm nghẽn chi phí mới của vận tải biển quốc tế, tác động trực tiếp đến giá cước tàu dầu, tàu container và chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.

Trong 60 ngày tới, thế giới sẽ không chỉ theo dõi các cuộc đàm phán Mỹ – Iran, mà còn dõi theo từng động thái của Tehran tại Hormuz. Bởi tương lai của một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất hành tinh có thể sẽ được quyết định ngay trong giai đoạn này.

Tancang-stc tổng hợp

17/06/2026

CÁC LOẠI AIR FREIGHT VÀ CÁCH TÍNH CƯỚC HÀNG KHÔNG CƠ BẢN

Trong vận tải hàng không, chi phí không chỉ đơn giản là “bao nhiêu USD/kg”. Tùy theo loại hàng, trọng lượng, tính chất vận chuyển và mức độ ưu tiên, hãng bay sẽ áp dụng các loại cước khác nhau.

Trước tiên cần hiểu công thức cơ bản: Cước hàng không = Đơn giá cước × Khối lượng tính cước (Chargeable Weight).
Trong đó, Chargeable Weight được lấy theo số lớn hơn giữa trọng lượng thực tế (Gross Weight) và trọng lượng thể tích (Volumetric Weight).
Thông thường: Dài × Rộng × Cao (cm) × số lượng kiện / 6000.
Ví dụ: 1 kiện hàng 60×50×40 cm = 20 kg thể tích (VW); nếu hàng thực nặng 15 kg (GW) → tính theo VW = 20 kg.

1. Cước hàng bách hóa (GCR – General Cargo Rate)
Áp dụng cho hàng thông thường như hàng tiêu dùng, linh kiện, may mặc.
Cách tính:
GCR = Đơn giá/kg × Chargeable Weight.
Cước thường chia bậc +45kg, +100kg, +300kg…, hàng càng nặng đơn giá/kg thường càng giảm.

2. Cước tối thiểu (M – Minimum Charge)
Là mức phí thấp nhất hãng bay áp dụng cho một lô hàng.
Cách tính:
Nếu cước tính theo kg thấp hơn mức tối thiểu → hãng sẽ thu theo Minimum Charge.
Ví dụ: tính ra 18 USD nhưng minimum là 30 USD → khách trả 30 USD.

3. Cước hàng đặc biệt (SCR – Specific Commodity Rate)
Áp dụng cho hàng đặc thù như thủy sản, trái cây tươi, dược phẩm, hàng đông lạnh.
Cách tính:
SCR = Đơn giá ưu đãi của mặt hàng × Chargeable Weight.
Một số tuyến yêu cầu đạt trọng lượng tối thiểu mới được hưởng mức cước này.

4. Cước phân loại hàng (Class Rate)
Áp dụng cho hàng nguy hiểm, động vật sống hoặc hàng giá trị cao.
Cách tính:
Class Rate = % điều chỉnh × GCR.
Ví dụ: hàng giá trị cao có thể tính 150–200% GCR, trong khi sách báo có thể được giảm cước.

5. Cước FAK (Freight All Kinds)
Áp dụng chung cho nhiều loại hàng mà không phân biệt chủng loại.
Cách tính:
Tính theo mức giá cố định/kg hoặc lô hàng, không phân biệt mặt hàng cụ thể.

6. Cước ULD (Unit Load Device Rate)
Áp dụng khi hàng được xếp vào pallet hoặc container hàng không (ULD).
Cách tính:
Tính theo đơn vị ULD hoặc tải trọng chuẩn, thay vì từng kiện riêng lẻ.

7. Cước hàng ưu tiên (Priority Rate)
Dành cho hàng cần giao gấp, ưu tiên xếp chuyến.
Cách tính:
Thường cao hơn cước GCR thông thường khoảng 30–40% do được ưu tiên vận chuyển.

Ngoài cước chính, khi tìm hiểu về vận tải hàng không, cũng cần lưu ý đến các phụ phí hàng không thường đi kèm như phụ phí xăng dầu (Fuel Surcharge), phí an ninh (Security Charge), phí soi chiếu hay handling fee. Trong thực tế học tập và làm nghề, việc phân biệt giữa cước vận chuyển chính (freight) và phụ phí (surcharge) sẽ giúp đọc báo giá logistics chính xác hơn và tránh nhầm lẫn khi tính tổng chi phí của một lô hàng.

Tan Cang-STC

23/06/2026

23/06/2026

23/06/2026

20/06/2026

20/06/2026

19/06/2026

19/06/2026

18/06/2026

18/06/2026

17/06/2026

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Monday	08:00 - 17:00
Tuesday	09:00 - 17:00
Wednesday	08:00 - 17:00
Thursday	08:00 - 17:00
Friday	08:00 - 17:00