Công ty Dịch vụ kỹ thuật

18/11/2024

How to calculate torque on electric motor shaft

Formula to calculate torque on motor shaft

We have the formula to calculate torque on the electric motor shaft as follows: T=P*9.55/n

Where T is the torque on the motor shaft (Nm) P is the electric motor power (kW) n is the motor speed (rpm)

From the above formula we can deduce the capacity of the electric motor: P=T*n/9.55

The above torque calculation formula only applies to 3-phase asynchronous motors, but if you are using another type of motor, you should draw the torque/power curve from there to find the appropriate working point. okay.

If the transmission system uses a coupling, the torque on the electric motor shaft is now calculated according to the formula Tf=T*1.7

With the above simple formula for calculating torque on the motor shaft, we hope you can choose the right type of electric motor, helping to accurately calculate the parameters of the transmission system, not only helping to optimize the system but also also reduces investment costs and increases the efficiency of the transmission system.

Cách tính mô-men xoắn trên trục động cơ điện

Công thức tính momen xoắn trên trục động cơ

Ta có công thức tính momen xoắn trên trục động cơ điện như sau: T=P*9.55/n

Trong đó T là mô-men xoắn trên trục động cơ (Nm) P là công suất động cơ điện (kW) n là tốc độ động cơ (vòng/phút)

Từ công thức trên ta có thể suy ra công suất của động cơ điện: P=T*n/9.55

Công thức tính momen xoắn trên chỉ áp dụng đối với động cơ 3 pha không đồng bộ, còn nếu thành đang sử dụng động cơ loại khác thì nên vẽ đặc tuyến mô-men/công suất từ đó tìm ra được điểm làm việc thích hợp nhé.

Nếu hệ truyền động có sử dụng khớp nối thì momen xoắn trên trục động cơ điện lúc này được tính theo công thức Tf=T*1,7

Với công thức tính momen xoắn trên trục động cơ đơn giản trên hy vọng các bạn có thể chọn được loại động cơ điện hợp lý, giúp tính toán chuẩn xác các thông số của hệ truyền động, không những giúp tối ưu hóa hệ thống mà còn giảm chi phí đầu tư và tăng hiệu quả của hệ thống truyền động.

23/07/2024

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 22/7/2024: Chỉ số MXV-Index xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3
Theo Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV), sắc đỏ bao trùm thị trường hàng hóa nguyên liệu thế giới trong tuần giao dịch qua (15 - 21/7).
Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 18/7/2024: Thị trường kim loại chìm trong sắc đỏ Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 19/7/2024: Lực bán áp đảo trên thị trường hàng hóa nguyên liệu thế giới
Chỉ số giá hàng hóa toàn bộ 4 nhóm hàng đều sụt giảm. Đóng cửa ngày giao dịch cuối tuần, chỉ số MXV-Index đánh mất 4% xuống còn 2.170 điểm. Đây là mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3.

Đáng chú ý trên thị trường kim loại, giá toàn bộ 10 mặt hàng đồng loạt suy yếu. Đối với thị trường năng lượng, cuối tuần qua, giá dầu cũng lao về mức thấp nhất kể từ giữa tháng 6 trong bối cảnh nhu cầu nhập khẩu của Trung Quốc trầm lắng, trong khi đồng USD mạnh lên.

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 22/7/2024: Chỉ số MXV-Index xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3
Giá dầu nối dài suy yếu sang tuần thứ hai liên tiếp

Kết thúc tuần giao dịch vừa qua, giá dầu thế giới nối dài đà suy yếu sang tuần thứ hai liên tiếp. Giá dầu thô chịu áp lực từ nhu cầu của Trung Quốc trong bối cảnh nền kinh tế nước này đang gặp nhiều sức ép. Chốt tuần, giá dầu WTI giảm 2,94% xuống mức 78,64 USD/thùng, giá dầu Brent giảm 2,82% về mức 82,63 USD/thùng.

Theo dữ liệu từ Tổng cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc (NBS), tăng trưởng kinh tế Trung Quốc đã chậm lại trong quý II, với GDP chỉ tăng 4,7% so với cùng kỳ năm ngoái, không đạt được kỳ vọng của thị trường là 5,1% và là mức tăng trưởng thấp nhất kể từ quý I/2023. Trong khi đó, sản lượng công nghiệp của Trung Quốc chỉ tăng 5,3% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 6, giảm từ mức 5,6% của tháng 5.

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 22/7/2024: Chỉ số MXV-Index xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3
Bảng giá năng lượng
Các quan chức Trung Quốc phần nào thừa nhận các mục tiêu kinh tế sâu rộng của nước này sẽ gặp rất nhiều thách thức. Sự giảm tốc đối với nền kinh tế nói chung và nhu cầu dầu thô nói riêng của quốc gia nhập khẩu dầu thô số 1 thế giới đã tạo ra áp lực lớn lên thị trường dầu toàn cầu. Trong khi đó, theo Quỹ Tiền tệ Quốc tế, nền kinh tế toàn cầu được dự báo sẽ chỉ đạt mức tăng trưởng khiêm tốn trong khoảng 3,2 - 3,3% trong hai năm tới trong bối cảnh hoạt động hạ nhiệt ở Mỹ và tăng trưởng chạm đáy ở châu Âu.

IMF cũng đưa ra cảnh báo rằng rủi ro lạm phát trong ngắn hạn vẫn còn, làm tăng triển vọng lãi suất cao hơn trong thời gian dài hơn, từ đó làm tăng rủi ro đối với nền kinh tế toàn cầu. Áp lực trên thị trường cũng tiếp tục được gia tăng bởi sự phục hồi của đồng Dollar Mỹ với chỉ số Dollar Index bật tăng gần 3% lên 104,4 điểm từ mức đáy trong vòng 4 tháng.

Đà bán tháo diễn ra trong phiên giao dịch cuối tuần sau sự cố ngừng hoạt động công nghệ toàn cầu đã làm gián đoạn hoạt động trong nhiều ngành công nghiệp. Sự cố ngừng hoạt động cũng làm dấy lên lo ngại sự mất an toàn đối với ngành công nghệ thông tin, qua đó, các hệ thống giao dịch cũng bị ảnh hưởng.

Hoạt động chốt lời ở vùng giá cao gia tăng, giá kim loại chịu áp lực bán mạnh

Theo ghi nhận của MXV, đóng cửa tuần giao dịch vừa qua, toàn bộ mặt hàng kim loại đồng loạt suy yếu với các mức giảm sâu 3 - 7%. Đối với kim loại quý, giá bạc giảm gần 6% về 29,3 USD/ounce, mức thấp nhất ba tuần gần đây. Đây cũng là tuần giảm mạnh nhất của giá bạc kể từ đầu tháng 12 năm ngoái. Giá bạch kim cũng để mất 3,89% giá trị, chốt tuần tại 973,9 USD/ounce, thấp nhất trong một tháng.

Tuần trước, hoạt động đẩy mạnh chốt lời ở vùng giá cao của giới đầu tư đã khiến giá bạc và giá bạch kim chịu áp lực bán mạnh. Hơn nữa, một số dữ liệu việc làm và sản xuất của Mỹ tích cực hơn so với dự báo đã củng cố cho sức mạnh của đồng USD, qua đó gây sức ép lên nhóm kim loại quý vốn nhạy cảm với biến động tiền tệ. Chỉ số Dollar Index đã phục hồi sau hai tuần giảm liên tiếp, đóng cửa tuần với mức tăng gần 0,3% lên 104,4 điểm.

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 22/7/2024: Chỉ số MXV-Index xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3
Bảng giá kim loại
Tuần này, tâm điểm chú ý của thị trường sẽ chuyển sang báo cáo tăng trưởng GDP quý II của Mỹ và thước đo lạm phát ưa thích của FED là chỉ số tiêu dùng cá nhân (PCE). Trong bối cảnh nền kinh tế Mỹ đang có dấu hiệu tăng trưởng chậm lại, nếu lạm phát tiếp tục hạ nhiệt, kỳ vọng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) hạ lãi suất vào tháng 9 tới sẽ ngày càng được củng cố, nhóm kim loại quý cũng sẽ được hưởng lợi.

Đối với kim loại cơ bản, các mặt hàng trong nhóm đồng loạt gặp sức ép bởi nhu cầu tiêu thụ mờ nhạt trong khi nguồn cung dư thừa. Trong đó, với cả 5 phiên giao dịch đều đóng cửa trong sắc đỏ, giá đồng COMEX chốt tuần với mức giảm mạnh 7,76% về 9.339 USD/tấn, mức thấp nhất trong hơn ba tháng qua. Diễn biến đồng pha, giá nhôm LME cũng lao dốc do tình trạng dư thừa nguồn cung. Chốt tuần, giá nhôm LME sụt giảm 5,22% về 2.351 USD/tấn, mức thấp nhất kể từ đầu tháng 4
Nguồn: sưu tầm

03/07/2024

Giá cacao quay đầu phục hồi mạnh

Kết phiên giao dịch ngày 2/7, nhóm nguyên liệu công nghiệp đã dẫn dắt đà tăng của thị trường với nhiều mặt hàng biến động mạnh. Đáng chú ý, giá cacao bất ngờ quay đầu bật tăng 6,79% lên 7.788 USD/tấn từ đà giảm sâu trước đó. Số liệu xuất khẩu thấp tại Bờ Biển Ngà đã hỗ trợ mạnh kéo giá ca cao phục hồi. Cụ thể, các nhà xuất khẩu cacao tại Bờ Biển Ngà cho biết, tính đến ngày 30/6, lượng ca cao đến các cảng tại quốc gia này đạt 1,596 triệu tấn, giảm 27,4% so với cùng kỳ mùa trước.

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 3/7/2024: Chỉ số giá hàng hoá MXV-Index chạm mức cao nhất 1 tuần
Bảng giá Nguyên liệu công nghiệp
Cùng chung diễn biến, giá đường thô tăng 1,88% lên 454,37 USD/tấn, chạm mức cao nhất 2 tháng rưỡi trước lo ngại thu hẹp sản xuất tại Brazil. Giới chuyên gia nhận định thời tiết khô sẽ tiếp diễn tại Brazil, thay vì dự báo mưa trước đó. Điều này có thể dẫn đến việc giảm năng suất cây mía, kéo theo sản lượng đường không tốt như kỳ vọng bạn đầu.

Giá ngô rung lắc mạnh

arrow_forward_iosĐọc Thêm

Kết thúc ngày 2/7, giá ngô tiếp tục rung lắc mạnh và đóng cửa với mức tăng không đáng kể. Một mặt, áp lực từ việc diện tích canh tác ngô năm nay của Mỹ vượt ngoài kỳ vọng của thị trường tiếp tục đè nặng áp lực lên giá. Mặt khác, sự suy giảm chất lượng của vụ ngô mới tại Mỹ đã giúp giá hồi phục trở lại.

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 3/7/2024: Chỉ số giá hàng hoá MXV-Index chạm mức cao nhất 1 tuần
Bảng giá Nông sản
Trong báo cáo Diện tích gieo trồng (Acreage 2024) được công bố vào cuối tuần trước, Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA) ước tính nông dân Mỹ đã trồng 91,48 triệu mẫu ngô cho vụ thu hoạch năm nay. Con số này vượt ngoài khoảng dự đoán trước là 89,0 - 91,3 triệu mẫu, và đã gây bất ngờ cho thị trường. Diện tích canh tác cao hơn có thể giúp nguồn cung ngô năm nay của Mỹ tiếp tục dồi dào đã tác động “bearish” mạnh lên giá.

Dù vậy, sự sụt giảm chất lượng của vụ ngô năm nay ở Mỹ đã thúc đẩy lực mua quay trở lại đối với mặt hàng này. Theo dữ liệu từ báo cáo Tiến độ mùa vụ (Crop Progress) hôm qua của USDA, khoảng 67% diện tích ngô của Mỹ đạt chất lượng tốt/tuyệt vời trong tuần kết thúc ngày 30/6. Con số này giảm 2 điểm phần trăm so với một tuần trước và thấp hơn mức 68% kỳ vọng trung bình của thị trường. Nguyên nhân chính là do đợt lũ lụt trong đầu tuần vừa rồi đã gây ngập úng cho nhiều diện tích ngô và làm giảm chất lượng cây trồng.

Ở diễn biến ngược lại, giá lúa mì quay đầu suy yếu trở lại trong phiên hôm qua và đóng cửa với mức giảm 1,57% xuống 213,48 USD/tấn. Áp lực bán đối với giá xuất phát từ động thái chốt lời của thị trường, cũng như việc giá lúa mì xuất khẩu từ Nga đang cạnh tranh hơn trên thị trường xuất khẩu toàn cầu.

Công ty tư vấn nông nghiệp IKAR báo cáo, giá lúa mì xuất khẩu của Nga đã giảm tuần thứ 4 liên tiếp, trong bối cảnh hoạt động thu hoạch của nước này ghi nhận những kết quả khả quan. Cụ thể, giá FOB đối với lúa mì chứa 12,5% protein tại các cảng trên Biển Đen của Nga đạt 226 USD/tấn trong tuần vừa rồi, giảm 5 USD/tấn so với tuần trước đó. Nguyên nhân chủ yếu là do năng suất thu hoạch tại các khu vực Krasnodar và Stavropol cao hơn đáng kể so với các năm trước bất chấp ảnh hưởng của đợt sương giá và hạn hạn hồi tháng 5 và tháng 6.

Giá một số hàng hóa khác

Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 3/7/2024: Chỉ số giá hàng hoá MXV-Index chạm mức cao nhất 1 tuần
Bảng giá năng lượng
Thị trường hàng hóa hôm nay ngày 3/7/2024: Chỉ số giá hàng hoá MXV-Index chạm mức cao nhất 1 tuần
Nguồn: sưu tầm

25/06/2024

Chuyên mua bán -cho thuê -sữa chữa máy phát điện từ 2kva cho đến 2500kva, nhận cẩu và chuyển hàng 😀 ☎️

25/06/2024

Chuyên mua bán -cho thuê -sữa chữa máy phát điện từ 2kva 2500kva ☎️📲

09/05/2024

TP. Hồ Chí Minh đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh
TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh đối với các lĩnh vực thuộc ngành giao thông vận tải.
Thí điểm dự án sử dụng xe điện giao hàng tại Hà Nội Bộ Công an hướng dẫn 4 kỹ năng phòng cháy nổ khi sử dụng và kinh doanh xe điện
Ngày 11/4, Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh và chương trình phát triển Liên hiệp Quốc (UNDP) tại Việt Nam tổ chức hội thảo về tiêu chuẩn trạm sạc cho phương tiện giao thông điện.

TP. Hồ Chí Minh đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh
Ông Bùi Hòa An - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh, phát biểu tại hội thảo
Chia sẻ tại hội thảo, ông Bùi Hòa An - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh - cho biết: Thành phố đang triển khai thực hiện đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông” trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh. Đề án xây dựng và triển khai kế hoạch đầu tư phương tiện xe buýt theo từng giai đoạn, phù hợp với hạ tầng cung ứng nhiên liệu, ưu tiên phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch và thân thiện với môi trường (khí nén thiên nhiên (CNG), khí hóa lỏng (LPG), năng lượng điện hoặc nhiên liệu thay thế khác phù hợp với xu thế phát triển của các nước trên thế giới).

Cùng với đó, TP. Hồ Chí Minh cũng đang triển khai Quyết định số 876 ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí metan của ngành giao thông vận tải trên địa bàn.

Tuy nhiên, theo ông Bùi Hòa An, đến nay TP. Hồ Chí Minh chưa có hệ thống trạm sạc và quy chuẩn cần thiết cho trạm sạc điện. Để từng bước tiến tới cải tiến phương tiện, TP. Hồ Chí Minh rất cần có quy hoạch, tiêu chuẩn cụ thể về hệ thống trạm sạc điện.

TP. Hồ Chí Minh đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh
Tổng công ty Điện lực TP. Hồ Chí Minh cùng VinFast phối hợp thực hiện hạ tầng trạm sạc xe điện trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh
Tại hội thảo các nhà khoa học, chuyên gia đã chia sẻ, thảo luận và đề xuất nhiều giải pháp phát triển trạm sạc cho xe ô tô điện trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh.

Theo nhóm nghiên cứu của Đại học Bách Khoa Hà Nội, một trong những điều cần cân nhắc đầu tiên khi lập kế hoạch cho các trạm sạc xe điện là vị trí. Các trạm sạc thường quy hoạch, đặt tại các vị trí trọng điểm như cây xăng, trạm dừng nghỉ, chung cư, văn phòng, bãi đỗ xe, trung tâm thương mại, trường đại học... Do đó, các trạm sạc cần chia sẻ thông tin với nhau và kết nối vận hành chung cùng một hệ thống.

Liên quan đến thu hút đầu tư trạm sạc cho ô tô điện, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô - Đại học Bách Khoa Hà Nội đề xuất: Cần có chính sách khuyến khích, hỗ trợ tài chính và pháp lý để phát triển cơ sở hạ tầng sạc xe điện; giảm giá hoặc trợ cấp giá năng lượng trong vài năm đầu hoạt động; đơn giản hóa việc cấp phép xây dựng, để có thể thu hút các nhà đầu tư.

Đại diện các doanh nghiệp đầu tư, cung cấp trạm sạc điện tại hội thảo cũng đề nghị, cơ quan chức năng TP. Hồ Chí Minh cần ban hành hướng dẫn kỹ thuật trạm sạc xe buýt điện. Việc này nhằm hướng dẫn yêu cầu kỹ thuật để các nhà đầu tư trạm sạc và xe buýt điện có thể sạc của nhau. Ngoài ra, cần ưu tiên quy hoạch và mặt bằng để đặt các trạm sạc điện; sớm ban hành giá điện theo hướng hỗ trợ nhà đầu tư…

Ông Patrick Haverman - Phó Trưởng đại diện thường trú UNDP tại Việt Nam nhận định, TP. Hồ Chí Minh đóng vai trò đầu mối giao thông quan trọng tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á. Thế nhưng, lượng phương tiện cá nhân đang đóng vai trò chủ đạo, chiếm 90% nhu cầu đi lại của người dân. Điều này góp phần gây ô nhiễm đáng kể vào lượng phát thải nhà kính và chất gây ô nhiễm không khí cao cho thành phố.

Do đó, để thúc đẩy phát triển xe điện, phát triển hạ tầng trạm sạc là điều kiện tiên quyết. Mặt khác để đạt được mục tiêu đưa vào vận hành xe buýt điện, TP. Hồ Chí Minh cần phải xây dựng hệ thống hạ tầng cung ứng nhiên liệu sạch, nguồn năng lượng cho xe buýt sử dụng năng lượng sạch và điện. “Điều này đòi hỏi phải ban hành chính sách quản lý và thu hút sự tham gia của khu vực tư nhân trong việc xây dựng hạ tầng trạm sạc” - ông Patrick Haverman nói.

Đồng quan điểm, ông Nguyễn Văn Khôi - Vụ trưởng Vụ Tiêu chuẩn, Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng cũng cho rằng: Để đấu nối hệ thống trạm sạc xe điện chung vào hệ thống điện quốc gia sẽ cần nguồn tiêu thụ rất lớn. “Vấn đề quản lý kỹ thuật của địa phương thế nào, nguyên tắc cơ bản là phải có quy tắc quy phạm pháp lý cho các nhà khai thác, rút kinh nghiệm ở Hà Nội đang vướng quy định pháp lý về quản lý" - Nguyễn Văn Khôi lưu ý.

Ở góc độ cơ quan quản lý, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải nhìn nhận, để đạt mục tiêu chuyển đổi xe điện, TP. Hồ Chí Minh cần giải quyết rất nhiều vấn đề quan trọng, trong đó bao gồm quy hoạch sử dụng đất, sử dụng nguồn điện, hạ tầng cung cấp điện, hạ tầng kết nối, chính sách phát triển xe điện, trạm sạc...

TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh đối với các lĩnh vực thuộc ngành giao thông vận tải. Giai đoạn đến năm 2050, thực hiện mạnh mẽ việc chuyển đổi toàn bộ phương tiện, trang thiết bị, hạ tầng giao thông vận tải sang sử dụng điện, năng lượng xanh, hướng đến phát thải ròng khí nhà kính về 0 vào năm 2050.
Nguồn tin: sưu tầm từ báo công thương.

07/05/2024

Đây là ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Công Thương đối với chủ đầu tư và đơn vị liên quan trong việc triển khai thi công đường dây 500kV mạch 3.
Bộ Công Thương họp giao ban tiến độ thi công đường dây 500kV mạch 3Bộ Công Thương gửi lời chia buồn tới các nạn nhân vụ sạt lở lán trại gần đường dây 500kV mạch 3
Sáng ngày 7/5/2024, tại trụ sở Bộ Công Thương đã diễn ra cuộc họp giao ban các dự án đường dây 500kV mạch 3 từ Quảng Trạch đến Phố Nối. Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên, Phó trưởng Ban Thường trực Ban Chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng (Ban Chỉ đạo) chủ trì cuộc họp.

Đường dây 500kV mạch 3: Đảm bảo tiến độ nhưng an toàn lao động là quan trọng nhất
Toàn cảnh cuộc họp
Sau khi nghe báo cáo của Tập đoàn Điện lực Việt Nam, các thành viên Ban chỉ đạo, các địa phương, kết luận cuộc họp, Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên ghi nhận, đánh giá cao nỗ lực của UBND 9 tỉnh có dự án đi qua, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) và Tổng công ty Truyền tải điện quốc gia (EVNNPT) trong 2 tuần qua đã tiếp tục chỉ đạo quyết liệt, nên công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và công tác thi công đã có chuyển biến nhất định, đã hoàn thành kéo dây 6/503 khoảng néo.

Tuy nhiên vẫn chưa đạt kế hoạch đề ra, đặc biệt là việc bàn giao mặt bằng hành lang tuyến đã không thể hoàn thành trước ngày 30/4/2024 như Lãnh đạo UBND các tỉnh đã cam kết.

Hiện toàn tuyến mới bàn giao được 377/503 khoảng néo (KN), đạt khoảng 74,95%, tăng 71 KN (khoảng 14,12%) so với cuộc họp giao ban ngày 23/4/2024. Hiện còn 126/503 KN (khoảng 25,05%) chưa bàn giao. Hai tỉnh đã hoàn thành bàn giao khoảng néo là Quảng Bình (10/10 KN) và Ninh Bình (09/09 KN). Bảy tỉnh chưa hoàn thành bàn giao khoảng néo là: Hà Tĩnh (còn 15/112 KN), Nghệ An (còn 29/88 KN), Thanh Hóa (còn 42/138 KN), Nam Định (còn 20/54 KN), Thái Bình (còn 10/47 KN), Hải Dương (còn 05/31 KN) và Hưng Yên (còn 05/14 KN).

Khung chính sách về bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng vẫn chưa hoàn thành, chậm so với yêu cầu tại cuộc họp giao ban trước là trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong tháng 4/2024.

Công tác cung cấp vật tư, thiết bị và thi công cũng gặp nhiều khó khăn như địa hình, địa chất phức tạp, mặt bằng thi công chật hẹp, đường vào thi công nhỏ khó vận chuyển vật tư, thiết bị nặng. Việc vận chuyển thiết bị từ Nga về mất nhiều thời gian; việc sản xuất khối lượng lớn cột thép trong thời gian ngắn đã gây áp lực rất lớn cho các nhà thầu.

Đường dây 500kV mạch 3: Đảm bảo tiến độ nhưng an toàn lao động là quan trọng nhất
Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên phát biểu chỉ đạo
Để đảm bảo hoàn thành các dự án theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, trong thời gian tới, Bộ trưởng Bộ Công Thương - Phó trưởng Ban Thường trực Ban Chỉ đạo đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường phối hợp cùng các Bộ, ngành sớm có ý kiến thẩm định Khung chính sách bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng ngay khi EVN trình lại hồ sơ được hoàn thiện trên cơ sở ý kiến góp ý của các tỉnh để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt trước ngày 15/5/2024.

Đề nghị UBND các tỉnh các có dự án đi qua, tiếp tục đôn đốc, chỉ đạo các sở ngành, các địa phương của tỉnh tại nơi các dự án đi qua tăng cường công tác tuyên truyền, vận động các hộ dân bàn giao các khoảng néo còn lại trước ngày 15/5/2024 để Chủ đầu tư thực hiện công tác rải, kéo dây dẫn. Đồng thời chỉ đạo UBND các huyện, thị xã khẩn trương phê duyệt phương án bồi thường phần mặt bằng móng cột và hàng lang an toàn trước ngày 15/5/2024 để chủ đầu tư hoàn tất công tác bồi thường cho người dân, doanh nghiệp; Tiếp tục chỉ đạo UBND và Hội đồng giải phóng mặt bằng các huyện, thị xã khẩn trương kiểm kê, kiểm đếm, xác định số nhà/hộ dân phải di dời tái định cư và thực hiện các thủ tục tái định cư cho các hộ dân, đảm bảo di rời các hộ dân xong trước ngày 15/6/2024 để đóng điện công trình vào cuối thàng 6/2024.

Đề nghị UBND 5 tỉnh Quảng Bình, Nghệ An, Ninh Bình, Thái Bình, Hưng Yên sớm có ý kiến tham gia, góp ý về Khung chính sách bồi thường, giải phóng mặt bằng để EVN hoàn thiện, gửi Bộ Tài nguyên và Môi trường thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ.

Đối với Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn, Bộ trưởng đề nghị Bộ tiếp tục phối hợp hỗ trợ EVN cũng như các đơn vị liên quan trong việc điều chỉnh các vị trí cột nằm trong phạm vi rừng tự nhiên.

Đối với Ủy ban Quản l‎ý vốn Nhà nước, Bộ trưởng đề nghị phối hợp tháo gỡ cho EVN trong việc nhập khẩu các thiết bị, vật tư và các công việc liên quan.

Đường dây 500kV mạch 3: Đảm bảo tiến độ nhưng an toàn lao động là quan trọng nhất
Bộ trưởng yêu cầu EVN/EVNNPT tiếp tục tăng cường công tác kiểm tra, đôn đốc các Nhà thầu tập trung mọi nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ thi công. Đồng thời thường xuyên kiểm tra, đôn đốc các nhà thầu cung cấp cột thép đẩy nhanh tiến độ sản xuất, vận chuyển.

Khẩn trương phối hợp với các địa phương, tổng hợp các ‎ kiến tham gia góp ‎ của các địa phương, cùng Bộ Tài Nguyên và môi trường trình một khung chính sách lên Thủ tướng Chính phủ, trước ngày 15/5/2024

Rà soát đẩy nhanh tiến độ đường dây 500kv từ Mô Sun đến Thạch Mỹ trên địa bàn tỉnh Quảng Nam và đường dây 220kv từ Nậm Sum đên NÔng Cống dể có thể đáp ứng nhu cầu nhập khẩu điện từ Lào về Việt Nam trong Qúy II, Qu‎ III năm nay.

Khẩn trương trình giá khung nhập khẩu điện từ Lào sau 2025 để làm cơ sở phê duyệt cho các dự án đầu tư ở khu vực biên giới Việt Nam – Lào theo Hiệp định Liên Chính phủ giữa hai nước.

Liên quan đến công tác thiết bị vật tư nhập khẩu, Bộ Công Thương đã có công điện, công hàm gửi Thương vụ của 3 nước Nga, Ấn Độ, Trung Quốc cũng như Đại sứ quán của 3 nước để tạo thuận lợi cho việc tìm kiếm nguồn hàng nhập khẩu, trong đó có các cột thép, cấu kiện, do vậy đề nghị EVN, EVNNPT theo dõi sát sao việc nhập khẩu, quá trình di chuyển, vận chuyển thiết bị nhập khẩu về Việt Nam.

Nhóm phóng viên
Nguồn: sưu tầm từ báo công thương

05/05/2024

Cập nhật giá tiêu hôm nay ngày 5/5/2024, giá tiêu Đắk Lắk, Gia Lai, giá tiêu Bà Rịa - Vũng Tàu hôm nay tăng hay giảm; giá tiêu mới nhất ngày 5/5 thế nào?
Giá tiêu hôm nay 2/5/2024: Đồng loạt chững lại, cao nhất 98.500 đồng/kgGiá tiêu hôm nay 3/5/2024: Đồng loạt tăng mạnh 1.500 đồng/kg, Đắk Lắk và Bình Phước lên đỉnh 100.000 đồng/kgGiá tiêu hôm nay 4/5/2024: Tiếp đà tăng sốc, Đắk Lắk chinh phục mức giá kỷ lục 101.000 đồng/kg
Giá tiêu trong nước hôm nay

Giá tiêu hôm nay ngày 5/5/2024, tại khu vực Tây Nguyên và Đông Nam Bộ tăng “bốc đầu” với mức tăng từ 2.000 – 3.000 đồng/kg.

Theo đó, giá tiêu Đắk Lắk được thu mua ở mức 103.000 đồng/kg, tăng 2.000 đồng/kg so với giá ngày hôm qua, giá tiêu Chư Sê (Gia Lai) điều chỉnh tăng 3.000 đồng/kg lên mức 103.000 đồng/kg, giá tiêu Đắk Nông hôm nay cũng tăng lên mức 104.000 đồng/kg, tăng 3.000 đồng/kg so với hôm qua.

Tại khu vực Đông Nam Bộ giá tiêu hôm nay đồng loạt tăng 3.000 đồng/kg. Theo đó taị khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu lên mức 103.000 đồng/kg, khu vực Bình Phước chạm đỉnh 104.000 đồng/kg.

Như vậy, giá tiêu cuối tuần tại các khu vực vùng trồng trọng điểm tiếp tăng cao, ghi nhận đây là ngày tăng thứ 3 liên tiếp của thị trường ngay sau kỳ nghỉ lễ, đưa giá tiêu nội địa đồng loạt vượt 100.000 đồng/kg. Việt Nam đứng đầu thế giới về sản xuất và xuất khẩu hồ tiêu trong hơn 20 năm qua.

Giá tiêu hôm nay 5/5/2024:
Giá tiêu hôm nay tăng nhiều nhất 3.000 đồng/kg, Đắk Nông, Bình Phước lên đỉnh 104.000 đồng/kg. Ảnh: Cấn Dũng
Theo số liệu báo cáo của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, trong tháng 4/2024 Việt Nam xuất khẩu 27.000 tấn hồ tiêu, thu về 117 triệu USD, tăng 4,2% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch so với tháng trước; so với cùng kỳ năm trước tăng 2,2% về lượng và 40,4% về kim ngạch.

Lũy kế 4 tháng đầu năm 2024, xuất khẩu hồ tiêu đạt 83.783 tấn, với kim ngạch hơn 353 triệu USD, giảm 18,3% về lượng, nhưng tăng 11,5% về kim ngạch so với cùng kỳ năm 2023.

Giá tiêu thế giới hôm nay

Cập nhật giá tiêu thế giới từ Hiệp hội Hồ tiêu Quốc tế (IPC), thời điểm rạng sáng nay (giờ Việt Nam), giá tiêu Indonesia đứng giá so với ngày hôm qua; giá tiêu Brazil không có sự thay đổi, trong khi đó, Malaysia tiếp tục chững giá. Giá tiêu Việt Nam tiếp tục đi ngang sau ngày tăng mạnh.

Cụ thể, giá tiêu đen Lampung (Indonesia) hôm nay vẫn giao dịch ở mức 4.757 USD/tấn, tăng 0,67%; giá tiêu trắng (Indonesia) vẫn giao dịch ở mức 6.303 USD/tấn, tăng 0,67%.

Giá tiêu đen Brazil ASTA 570 hôm nay không thay đổi hiện vẫn ở mức 4.700 USD/tấn.

Giá tiêu đen Malaysia ASTA vẫn duy trì ở mức 4.900 USD/tấn; giá tiêu trắng Malaysia ASTA vẫn ở 7.300 USD/tấn.

Giá tiêu các loại Việt Nam niêm yết hôm nay tiếp tục đi ngang. Trong đó, giá tiêu đen Việt Nam loại 500 g/l hôm nay được giao dịch ở mức 4.400 USD/tấn; với loại 550 g/l giao dịch ở mức 4.500 USD/tấn; giá tiêu trắng ASTA giao dịch ở mức 6.500 USD/tấn.

Giá tiêu các loại trên sàn Kochi (Ấn Độ) hôm nay chững lại so với hôm qua. Trong đó, loại Garbled giao dịch khớp ở mức 59.400 Rupee/100kg, loại UnGarbled ở mức 57.400 Rupee/100kg.

Nhu cầu hồ tiêu tại EU đang có dấu hiệu phục hồi trong những tháng đầu năm 2024 sau khi chạm đáy 14 năm vào năm ngoái.

Số liệu từ Cơ quan Thống kê châu Âu (Eurostat) cho thấy, EU đã nhập khẩu tổng cộng 13.326 tấn hồ tiêu trong 2 tháng đầu năm với trị giá 56,2 triệu EUR, tăng gần 1% về lượng và giảm 17,3% về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái. Các nước nhập khẩu tiêu hàng đầu trong khối EU là Đức, Bỉ, Hà Lan và Pháp. Trong đó, nhập khẩu tiêu của EU từ thị trường ngoại khối đạt 8.601 tấn, tăng 13% so với cùng kỳ và chiếm 64,5% thị phần. Trong khi nội khối đạt 4.725 tấn, giảm 15,4% và chiếm 35,5%.

Việt Nam tiếp tục là nguồn cung hồ tiêu lớn nhất cho EU trong 2 tháng đầu năm với khối lượng đạt 4.970 tấn, tăng 12,8% so với cùng kỳ năm 2023. Thị phần hồ tiêu của Việt Nam tại EU đã tăng lên mức 37,3% từ 33,4% của cùng kỳ. Ngoài ra, EU cũng tăng nhập khẩu tiêu từ các nguồn cung khác như Brazil (+23%), Indonesia (+11,9%), Ấn Độ (+34,8%)…

Bảng giá tiêu trong nước hôm nay 5/5/2024:

Địa phương
ĐVT
Giá mua của thương lái
Tăng/giảm so với hôm qua
Chư Sê (Gia Lai)
đồng/kg
103.000
+3.000
Đắk Lắk
đồng/kg
103.000
+2.000
Đắk Nông
đồng/kg
104.000
+3.000
Bình Phước
đồng/kg
Nguồn tin : sưu tầm

Cập nhật giá tiêu hôm nay ngày 5/5/2024, giá tiêu Đắk Lắk, Gia Lai, giá tiêu Bà Rịa - Vũng Tàu hôm nay tăng hay giảm; giá tiêu mới nhất ngày 5/5 thế nào?

06/03/2024

Nguy cơ thiếu điện mùa khô

EVN đang thực hiện nhiều giảm pháp nhằm cung ứng đủ điện cho phát triển kinh tế và đời sống sinh hoạt...
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cho biết, trong các tháng mùa khô quý II, dự kiến phụ tải của hệ thống điện tăng từ 9,2% tới 10,4% so với cùng kỳ năm trước. Tập đoàn đang thực hiện nhiều giảm pháp nhằm cung ứng đủ điện cho phát triển kinh tế và đời sống sinh hoạt của nhân dân.
Theo EVN, trong tháng 4/2014, dự kiến phụ tải của hệ thống điện có thể đạt tới 400 triệu kWh/ngày, công suất phụ tải lớn nhất khoảng 20.900 MW. Trong khi đó, khu vực miền Trung- Tây Nguyên đang phải đối mặt với tình trạng khô hạn nghiêm trọng. Lưu lượng nước về tại hầu hết các hồ thủy điện trong khu vực rất thấp.
EVN tiếp tục khai thác tối đa các nguồn nhiệt điện than và tua bin khí, các nguồn thuỷ điện khai thác theo kế hoạch điều tiết nước cho mùa khô, đáp ứng yêu cầu cấp nước hạ du; mua điện Trung Quốc ở mức hợp lý theo theo điều kiện tải khu vực và chất lượng điện áp để đảm bảo cung cấp điện cho phát triển kinh tế xã hội và đời sống sinh hoạt của nhân dân, đặc biệt là đảm bảo cung cấp điện ngày nghỉ lễ sắp tới.
Thời gian tới, EVN tiếp tục đẩy nhanh tiến độ thi công, xử lý dứt điểm vướng mắc đảm bảo hoàn thành đóng điện trong tháng 4/2014 các công trình lưới điện quan trọng: đường dây 500kV Quảng Ninh - Mông Dương, Quảng Ninh - Hiệp Hoà, Phú Lâm - Ô Môn, Pleiku - Mỹ Phước - Cầu Bông, TBA 500kV Cầu Bông và các công trình đồng bộ 220kV giải toả công suất... để chuẩn bị sẵn sàng vận hành hệ thống điện an toàn, ổn định, đảm bảo cung cấp điện trong các tháng mùa khô quý II.
Trong tháng 4 và các tháng mùa khô năm 2014, truyền tải trên hệ thống điện 500kV sẽ cao. Các Tổng Công ty Điện lực cần đảm bảo cung cấp điện an toàn, ổn định, theo dõi diễn biến phụ tải trên địa bàn quản lý, nhất là tại các tỉnh thuộc 4 vùng kinh tế trọng điểm và duy trì liên tục các giải pháp tiết kiệm điện. đảm đảm bảo an toàn vận hành lưới điện cao áp./.
Nguồn ( sưu tầm).

19/02/2024

Kể từ ngày 16/2, Apple chính thức tiến hành khảo sát địa hình bằng phương tiện tại Việt Nam. Điều này giúp Táo khuyết thu thập dữ liệu về cấu trúc đường xá, địa hình và các toà nhà và cải thiện khả năng điều hướng trên Apple Maps. Thế nhưng, liệu những động thái trên có giúp Apple Maps vượt mặt được Google Maps, ứng dụng điều hướng phổ biến nhất Việt Nam thời điểm hiện tại?

Nguồn: AppleInsider
Chú ý: Dữ liệu từ bài viết được xét riêng tại Việt Nam. Các quốc gia khác có thể có sự khác biệt.

Apple Maps và Google Maps: Khả năng truy cập

Đầu tiên, về khả năng truy cập, Google Maps giành chiến thắng tuyệt đối.

Ứng dụng điều hướng của Google hỗ trợ hầu hết các thiết bị di động hiện nay từ điện thoại Android, iOS, Windows, macOS hay thậm chí là CarPlay của Apple. Việc đồng bộ hoá dữ liệu từ lịch sử đi lại cho đến các địa điểm yêu thích cũng trở nên dễ dàng chỉ với một tài khoản Google.

Google Maps hỗ trợ điều hướng trên cả Apple CarPlay. Nguồn: Mashable
Trong khi đó, Apple Maps lại giới hạn các thiết bị trong hệ sinh thái của Táo khuyết. Dù người dùng iPhone, MacBook hay iPad khá phổ biến, thế nhưng điều đó không thể đánh bại khả năng truy cập gần như mọi thiết bị của Google Maps.

Apple Maps và Google Maps: Giao diện

Apple Maps có giao diện vô cùng tối giản. Khi khởi động ứng dụng, bản đồ sẽ chiếm phần lớn không gian trên màn hình. Mọi thao tác từ tìm đường hay chia sẻ vị trí được thực hiện bằng cách kéo thả thanh tìm kiếm từ dưới lên.

Giao diện mặc định của Apple Maps (trái) và Google Maps (phải)
Trái lại, Google Maps trang bị các nút và thanh công cụ ở khắp mọi nơi. Người dùng có thể tìm kiếm địa điểm cần đến hay nhà hàng, cây xăng gần đó bằng các nút truy cập bên trên. Trong khi đó, phía bên dưới gồm dãy phím chức năng giúp truy cập nhanh vào địa điểm đã lưu hay tin tức mới tại địa điểm của bạn.

Cả Apple Maps lẫn Google Maps đều cho phép xem bản đồ dưới dạng vệ tinh hay theo dõi tình trạng giao thông thời gian thực. Ứng dụng đến từ Google lợi thế hơn khi cung cấp thêm tuỳ chọn địa hình, phục vụ các chuyến đi lên núi hay đồi cao. Trong khi đó, bản đồ trên Apple Maps được làm tinh gọn hơn một chút. Khác với Google Maps, ứng dụng của Apple chỉ hiển thị màu với các con đường đang tắc, lưu lượng lưu thông cao.

Khi mở chế độ Giao thông, Apple Maps (trái) có giao diện đơn giản hơn khi chỉ hiển thị màu với các cung đường đông đúc
Nhìn chung, giao diện của Apple Maps đơn giản, trực quan hơn, phù hợp với người dùng mới. Còn nếu đã quen và muốn một bản đồ nhiều chi tiết hơn, Google Maps là sự lựa chọn dành cho bạn. Do đó, cả hai hoà nhau trong danh mục này.

Apple Maps và Google Maps: Dữ liệu bản đồ

Không có thông tin chính thức nào cho biết lượng dữ liệu của Google Maps hay Apple Maps nhiều hơn. Tuy nhiên, dễ thấy lợi thế thuộc về Google khi ứng dụng này bắt đầu thu thập dữ liệu bản đồ từ năm 2005, sớm hơn 7 năm so với Apple. Thực tế sử dụng, mình cũng thấy lượng dữ liệu về địa điểm, nhà hàng hay khu vui chơi trên Google Maps nhiều và cụ thể hơn so với đối thủ.

Tại khu đông dân cư (quận Cầu Giấy), lượng địa điểm mà hai ứng dụng đưa ra không chênh lệch nhiều
Tại các khu vực đông dân cư như trong phố hay toà nhà, số địa điểm mà Google Maps lẫn Apple Maps cung cấp gần như tương đương nhau. Tuy nhiên, chỉ cần đến vùng thưa dân cư thì Apple tỏ rõ sự đuối thế. Lấy ví dụ với một xã ngoại thành tại Hà Nội (Tân Hội, Đan Phượng), lượng địa điểm mà Google có được cao gấp 3 – 4 lần so với Apple.

Còn khi ở ngoại thành, Google Maps (phải) tỏ ra vượt trội hơn
Cả Google và Apple đều cho phép người dùng đánh giá các địa điểm trên bản đồ. Song, dễ thấy lượng đánh giá trên Google Maps nhiều và đa dạng hơn hẳn đối thủ. Lấy ví dụ với một cửa hàng Circle K tại quận Thanh Xuân, Hà Nội, trong khi Google Maps có 29 lượt đánh giá thì Apple Maps chỉ có vỏn vẹn 1 lượt.

Đặc biệt, Google Maps là ứng dụng duy nhất cung cấp tính năng “Khu vực đông đúc”. Theo tìm hiểu, các khu vực này được tổng hợp và tính toán từ vô vàn dữ liệu vị trí khác nhau của người dùng. Sau đó, Google kết hợp xu hướng trực tiếp về mức độ đông đúc tại các địa điểm như cửa hàng, nhà hàng, công viên, quán cà phê, v.v… để xác định mức độ đông đúc tại một khu vực.

Một số khu vực đông đúc được Google Maps liệt kê tại Hà Nội
Có thể thấy dữ liệu trên Google Maps nhiều và rõ ràng hơn so với Apple Maps. Hi vọng, sau đợt khảo sát địa hình từ ngày 16/2, lượng dữ liệu của Táo khuyết sẽ được cải thiện. Còn ở thời điểm hiện tại, Google chiến thắng tuyệt đối ở hạng mục này.

Apple Maps và Google Maps: Khả năng điều hướng

Về khả năng điều hướng, Google Maps tiếp tục giành chiến thắng áp đảo. Sự khác biệt của Google đến từ ba nguyên nhân chính gồm:

Google Maps (phải) hỗ trợ điều hướng bằng xe máy, trong khi Apple Maps (trái) thì không
Thứ nhất, Apple Maps tại Việt Nam chưa hỗ trợ điều hướng bằng xe máy. Đây lại là phương tiện phổ biến nhất tại nước ta với tỷ lệ người dùng lên đến 72,8% (theo Seasia Stats). Nếu cố tình điều hướng bằng ô tô nhưng lại đi bằng xe máy, người dùng có thể gặp phiền toái, chẳng hạn như đi nhầm lên cao tốc hay các tuyến đường phân làn riêng.

Thứ hai, khi đang điều hướng, Google Maps hỗ trợ người dùng thêm điểm dừng. Điều này giúp họ linh hoạt hơn khi di chuyển, chẳng hạn như tìm cây xăng hay điểm dừng chân dọc đường.

Mình có thể tìm trạm xăng gần đó và điều hướng trực tiếp luôn trên Google Maps
Thứ ba, Google Maps trên điện thoại Android còn hỗ trợ hiển thị đồng hồ đo tốc độ. Nếu muốn xem vận tốc khi di chuyển, người dùng iPhone chỉ có thể dùng các ứng dụng điều hướng bên thứ ba, chẳng hạn như Waze.

Ngoài hiển thị tốc độ khi lưu thông, Google Maps trên Android còn tổng hợp thông tin về chuyến đi (quãng đường, vận tốc trung bình) sau khi hoàn thành
Apple Maps và Google Maps: Giao thông công cộng

Tại nước ngoài, cả Google Maps lẫn Apple Maps đều hỗ trợ điều hướng bằng phương tiện công cộng. Đáng tiếc, ở Việt Nam, Apple Maps không thể làm được điều này.

Google Maps hiện tích hợp khá đầy đủ thông tin về các tuyến xe bus tại hai thành phố lớn tại Việt Nam là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Thậm chí, ứng dụng này còn hỗ trợ điều hướng với cả tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông. Tất cả những gì người dùng cần làm chỉ là tìm địa điểm cần đến, sau đó chọn biểu tượng xe bus trên thanh công cụ.

Google Maps thậm chí còn hiển thị giá vé xe bus cho cả chuyến đi
Mình đã có thời gian sử dụng Google Maps với xe bus trong suốt 4 năm vừa qua. Nhìn chung, lượng thông tin mà ứng dụng này đưa ra uy tín và có độ chính xác cao. Ngay cả các tuyến mới được mở hay thay đổi lộ trình đều được Google Maps cập nhật trong thời gian ngắn. Điểm trừ của ứng dụng này đến từ thời gian chạy giữa các tuyến bus đôi lúc bị sai và không đúng với thông tin thực tế.

Về giao thông công cộng, Google Maps giành chiến thắng.

Tổng kết

Google Maps Apple Maps
Khả năng truy cập 1
Giao diện 1 1
Dữ liệu bản đồ 1
Khả năng điều hướng 1
Giao thông công cộng 1
TỔNG KẾT 5 1
Tóm lại, Google Maps giành chiến thắng ở 4 trên 5 hạng mục. Cần nhớ rằng, kết quả này mang giá trị tham khảo và chỉ đúng tại Việt Nam. Tuy nhiên, điều này cũng đủ để phản ánh sự thống trị của Google Maps trong lĩnh vực bản đồ và dẫn đường tại nước ta.

Hầu hết người giao hàng (shipper) đều sử dụng Google Maps trong công việc hàng ngày, bất chấp họ có đang dùng iPhone hay không. Ngay cả các bạn học sinh, sinh viên cũng ưu tiên Google hơn vì ứng dụng này hỗ trợ tìm đường bằng xe bus nhanh chóng, tiện lợi. Tất nhiên, du khách nước ngoài cũng có phần ưu tiên Google Maps nhờ lượng dữ liệu khổng lồ mà nền tảng này đem lại. Do đó, nếu có ý định chinh phục thị trường Việt Nam, có lẽ Apple Maps cần phải làm rất nhiều điều.

🗺️🌐