03/11/2026
Dramatico isso... absolutamente dramatico.
Desastre incomensuravel.
O piloto deste jato particular era Jeffrey Gregory, de 55 anos. A copilota era a brasileira Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 anos, filha de brasileiros e nascida nos Estados Unidos. Fotos no 1° comentário.
Piloto e copilota estavam no rádio, falando com o controle de tráfego aéreo enquanto ele caía de uma altitude mais alta que o Monte Everest até uma rua na Flórida em cerca de 80 segundos.
Você pode ouvi-los percebendo que não vão conseguir.
O problema deles começou logo após um pedido que soa totalmente razoável. Eles pediram para voar mais alto.
Era um Learjet 60 transportando nove pessoas de Austin para as Bahamas, pouco mais de duas horas após o início da viagem.
Quando eles se reportaram ao Centro de Miami, a 10 mil metros, estavam sendo sacudidos com força suficiente para fazer sua altitude oscilar entre 180 e 200 metros.
Eles também tinham uma fina camada de gelo claro na aeronave, que o piloto chamou de gerenciável.
Fora do avião a temperatura naquela altura era de menos 47 graus centigrados.
Então, a aeronave começou a cair, e eles pediram para subir a 11 mil metros, para sair disso, e Miami disse que sim.
Subir para escapar do mau tempo é algo padrão para pilotos, e essa altitude vem com uma pegadinha que a maioria de nós nunca ouviu falar.
O ar é tão rarefeito que um jato tem uma janela estranhamente pequena de velocidades em que pode voar com segurança.
Vá devagar demais e as asas param de sustentá-lo.
Vá rápido demais e ondas de choque começam a se formar nas asas.
A cada 300 metros que você sobe, esses dois limites se aproximam um pouco mais um do outro.
Os pilotos literalmente chamam o ponto onde eles se encontram de "canto do caixão".
Um Learjet 60 normalmente cruza logo em torno de Mach 0,76, e seu limite é 0,81 (76% e 81% da velocidade do som).
Então, mesmo em um dia calmo, ele está voando bem perto da borda, e a turbulência faz sua velocidade no ar subir e descer dentro dessa janela.
Em segundos, após o início da subida, os dados de rastreamento mostram sua velocidade em relação ao solo saltando de 437 para 505 nós enquanto o jato começava a cair a quase 20.000 pés (6 mil metros) por minuto.
O mayday do piloto disse a mesma coisa.
- Estamos em condição de excesso de velocidade, descendo 20.000 pés por minuto.
Outra chamada disse que eles estavam inclinando.
Quando você tem esses dois ao mesmo tempo, as coisas ficam feias rápido.
Uma vez que um jato ultrapassa seu limite de velocidade, a asa pode começar a empurrar o nariz para baixo sozinha, isso adiciona velocidade e empurra o nariz para baixo ainda mais forte.
Se as asas estão inclinadas em cima disso, a sustentação que normalmente segura o nariz para cima está apontando para o lado.
O nariz continua caindo e o avião entra em uma espiral.
Seu instinto diz para puxar para trás os controles, e com as asas inclinadas isso só aperta a espiral.
Você deve nivelar as asas primeiro e só então puxar para cima.
Agora tente fazer isso dentro de uma nuvem, onde você NÃO VÊ o horizonte enquanto o alarme de excesso de velocidade está soando.
Às 12:49 no horário do Leste, eles estavam a 8.750 pés e caindo mais de 32.000 pés por minuto.
Isso dá cerca de 570 km por hora, direto para baixo.
Nessa velocidade, os últimos 2.600 metros passam em cerca de 16 segundos.
O vídeo da dashcam mostra o jato chegando quase vertical sobre a rua (Military Trail), com carros ainda dirigindo na estrada abaixo dele.
Ele atingiu bem ao lado de um parque de casas móveis.
Cerca de 600 pessoas que moram lá estão sendo evacuadas
As autoridades dizem que ninguém no solo ficou ferido, o que é honestamente difícil de acreditar quando você vê aquela bola de fogo.
A última coisa no rádio foi o controlador repetindo seu número de cauda, November seven two two Bravo Delta, várias vezes, sem ninguém para responder.
O NTSB provavelmente levará um ano ou mais para dizer oficialmente o que causou isso.
Fonte: Texto de um especialista (traduzido do ingles)
